© Reuters. DATEIFOTO: Arbeiter verbinden die Karosseriestruktur mit dem Batteriepaket und den vorderen und hinteren Hilfsrahmen, während sie Elektrofahrzeuge im Werk von Lucid Motors in Casa Grande, Arizona, USA, montieren, 28. September 2021. REUTERS/Caitlin O’Hara/Archivfoto
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(Diese Geschichte vom 23. Januar wurde nach Klarstellung durch einen Beamten von Lucid neu eingeordnet und fügt in Absatz 27 das Wort „ausschließlich“ hinzu.)
Von Pesha Magid
RIAD (Reuters) – Riad hat Milliarden ausgegeben, um sich zu einer Drehscheibe für Elektrofahrzeuge zu entwickeln und Hindernisse wie den Mangel an Infrastruktur, Talenten und Rohstoffen zu überwinden, während es versucht, im globalen Wettlauf um die Gewinne des Landes aufzuholen neue Branche.
Im Rahmen eines umfassenderen Plans des saudischen Kronprinzen Mohammed bin Salman, die Wirtschaft vom Öl zu entwöhnen und Arbeitsplätze zu schaffen, hat das Königreich mindestens 10 Milliarden US-Dollar in das US-Unternehmen Lucid Motors (NASDAQ:) investiert und Ceer, Saudi-Arabiens eigene Marke, gegründet und baute ein EV-Metallwerk.
Der Public Investment Fund (PIF), Saudi-Arabiens 700-Milliarden-Dollar-Staatsfonds, hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 jährlich 500.000 Elektrofahrzeuge zu produzieren, gegenüber 150.000 im Jahr 2026.
Doch bis Dezember hatte die einzige Autofabrik des Königreichs, die im September 2023 eröffnet wurde, rund 800 Fahrzeuge auf Basis von aus Arizona gelieferten Bausätzen wieder zusammengebaut.
Saudi-Arabien hat es in der Vergangenheit nicht geschafft, die Automobilindustrie anzulocken.
Japans Toyota (NYSE:) lehnte 2019 einen Deal ab und verwies auf hohe Arbeitskosten, einen Mangel an lokalen Lieferanten und einen kleinen lokalen Markt.
Während sich die Welt von Autos abwendet, die mit Öl betrieben werden, das die saudische Wirtschaft seit Jahrzehnten finanziert, bleiben solche Hindernisse laut Analysten bestehen und der Wettbewerb ist intensiv.
„Das Land wird einer enormen Konkurrenz durch etablierte Produktionskonzerne und etablierte Lieferketten ausgesetzt sein“, sagte Gaurav Batra, EYs globaler Analyst für fortschrittliche Fertigung und Mobilität. „Vieles muss geschehen, bevor diese Branche Gestalt annimmt und richtig in Schwung kommt.“
Saudi-arabische Beamte reagierten nicht auf die Anfragen von Reuters nach einer Stellungnahme.
China dominiert die neue Lieferkette sowie die Produktion von Elektrofahrzeugen.
Chinas BYD (SZ:) wurde zum weltgrößten Hersteller von Elektrofahrzeugen, nachdem es Ende letzten Jahres Tesla (NASDAQ:) überholt hatte, obwohl der Inflation Reduction Act der Vereinigten Staaten, der darauf abzielt, Investitionen in die Schaffung einer Wirtschaft mit geringerem CO2-Ausstoß zu lenken, richtungsweisend sein könnte Dutzende Milliarden in die Herstellung von Elektrofahrzeugen fließen.
BRAUCHEN SIE ZUERST DIE LOKALE INDUSTRIE
Für Saudi-Arabien besteht eine der größten Schwierigkeiten darin, Hersteller von Autokomponenten – von Autotüren bis hin zu Motoren – anzuziehen, wenn es keine nennenswerte lokale Industrie gibt, die beliefert werden kann.
Der inländische Elektrofahrzeughersteller Ceer, ein Joint Venture zwischen PIF und dem taiwanesischen Unternehmen Foxconn, plant, bis 2025 ein Auto auf den Markt zu bringen, muss jedoch noch eine Fabrik bauen.
Eine mit Ceer vertraute Quelle sagte unter der Bedingung der Anonymität, es sei unwahrscheinlich, dass das Unternehmen vor 2026 ein Fahrzeug auf die Straße bringen werde.
Auch Analysten standen den ersten Ergebnissen skeptisch gegenüber.
„Wir glauben nicht an diese hohen (saudischen) Produktionszahlen, weil diese hohe lokale Produktion erhebliche Exporte aus der Region erfordern wird“, sagte Tatiana Hristova, Expertin bei S&P Global Mobility. „Das ist möglich, aber wir sehen dies nicht innerhalb unseres Prognosehorizonts.“
Im Oktober kündigten der südkoreanische Automobilhersteller Hyundai (OTC:) und die PIF ein Joint Venture zum Bau einer Fabrik für Verbrennungsmotoren und Elektrofahrzeuge an, die zusammen mit Lucid und Ceer einen Fabrikcluster in der King Abdullah Economic City in Jeddah bilden würde .
Das werde nicht ausreichen, um „Originalgerätehersteller von der Lokalisierung zu überzeugen“, sagte Hristova. Ceer wird Komponenten von BMW (ETR:) aus Deutschland beziehen, einschließlich Batterien, dem teuersten Teil eines Elektrofahrzeugs.
Faisal Sultan, globaler Vizepräsident von Lucid, sagte Reuters im Dezember, dass Saudi-Arabien die Präsenz wichtiger Zulieferer benötige und in seinem saudischen Werk nur Autos wieder zusammengebaut werde, die zuvor am Standort des Unternehmens in Arizona zusammengebaut und qualitätsgeprüft worden seien.
Der Ansatz des Unternehmens – die Beibehaltung der Lieferkette und der Fahrzeugfertigung in den Vereinigten Staaten – könnte andere Unternehmen dazu anregen, Wiedermontagestandorte einzurichten, um lukrative saudische Anreize für die Lokalisierung zu erhalten, sagte ein Manager aus dem saudischen Automobilbausektor.
Dies könnte jedoch die Ausweitung der lokalen Produktion behindern, da das Land weiterhin im Ausland hergestellte Autos importieren würde, sagte die Exekutive.
NACHHALTIGKEIT UND LUCID
Bei den UN-Klimaverhandlungen im Dezember in Dubai einigten sich fast 200 Länder darauf, mit der Reduzierung des weltweiten Verbrauchs fossiler Brennstoffe zu beginnen, nachdem die Organisation erdölexportierender Länder unter der Führung Saudi-Arabiens Einwände gegen strengere Formulierungen zum Ausstieg aus Kohle, Öl und Gas erhoben hatte.
Das Königreich ist bestrebt, seine Nachhaltigkeitsreferenzen zu verbessern, und hat den Fahrzeugen von Lucid auf Staatskonferenzen einen besonderen Stellenwert eingeräumt.
Im Laufe des nächsten Jahrzehnts hat die saudische Regierung zugestimmt, bis zu 100.000 Fahrzeuge von Lucid zu kaufen, und der Saudi Industrial Development Fund (SIDF) gewährte Lucid im Jahr 2022 ein zinsloses Darlehen in Höhe von 1,4 Milliarden US-Dollar, um den Bau der Fabrik zu finanzieren.
Das PIF besitzt 60 % von Lucid und hatte bis August 2023 mindestens 5,4 Milliarden US-Dollar in das Unternehmen investiert.
„Ich glaube nicht, dass Lucid ein Projekt ist, in das sie (die PIF) nur eingestiegen sind, um große Gewinne zu machen … Es ist eine eher strategische Beziehung. Die Entwicklung des Automobil-Ökosystems im Königreich ist ein großer Gewinn für sie“, sagte Sultan .
Das PIF reagierte nicht auf eine Anfrage von Reuters nach einem Kommentar
Saudi-arabische Beamte sagten letztes Jahr, sie hofften, dass das Königreich zu einem Zentrum für die Herstellung und Lieferung von Batterien für Elektrofahrzeuge werden würde.
Um dies zu erreichen, sind jedoch Rohstoffe erforderlich, insbesondere Lithium. Khalid bin Saleh Al-Mudaifer, Vizeminister für Industrie und Bodenschätze Saudi-Arabiens, sagte gegenüber Reuters, es sei eines der Metalle, die das Königreich fördern wollte, obwohl keine Reserven bekannt gegeben wurden
Robert Wilt, Vorstandsvorsitzender des von PIF unterstützten Bergbauunternehmens Maaden, sagte, Versuche, Lithium aus Salzwasser zu gewinnen, befänden sich im Pilotstadium.
„Wir haben im Königreich eine im Entstehen begriffene Automobilindustrie, die Batteriematerial für Elektrofahrzeuge benötigt. Wir werden das wahrscheinlich nicht rechtzeitig finden, da die Fabriken gebaut werden, also müssen wir nach draußen gehen und es beschaffen“, sagte Wilt.
Das PIF gründete im Januar letzten Jahres Manara Minerals, ein Joint Venture mit Maaden, um Mineralien im Ausland zu sichern.
Führungskräfte aus der internationalen Industrie sagen, dass Saudi-Arabien unabhängig von den Hürden über die finanziellen Mittel verfügen könnte, um sie zu überwinden.
„Ich lasse PIF nicht außer Acht, weil sie über enorme Ressourcen verfügen“, sagte Andy Palmer, ein ehemaliger CEO von Aston Martin. Er war außerdem Chief Operating Officer bei Nissan (OTC:), wo er die Einführung des Nissan Leaf überwachte, eines der ersten in Serie produzierten Elektrofahrzeuge.
„Geld kann fast alles lösen, aber es wird viel mehr sein, als alle zunächst denken“, sagte er.
(1 $ = 3,7502 Rial)