Shell schließt seine Wasserstofftankstellen in den USA

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Die Warnzeichen tauchten letztes Jahr auf, als Shell seine Pläne zum Bau von 48 Wasserstofftankstellen für leichte Nutzfahrzeuge in Kalifornien verwarf. Das Unternehmen erwartete staatliche Anreize in Höhe von über 40 Millionen US-Dollar für die Installation dieser Tankstellen, aber selbst das reichte nicht aus, um das Projekt voranzutreiben. Im September schloss Shell drei seiner fünf Wasserstofftankstellen im Bundesstaat.

„Wir können bestätigen, dass Shell seinen Plan, in Kalifornien zusätzliche Tankstellen für leichte Nutzfahrzeuge zu bauen und zu betreiben, aufgegeben hat“, sagt ein Unternehmenssprecher Wasserstoff-Einblick. „Wir werden weiterhin diszipliniert in Wasserstoff investieren, wobei wir uns auf schwer einzudämmende Sektoren wie die Industrie und den Schwerlasttransport konzentrieren und den Schwerpunkt auf Schlüsselregionen legen, in denen wir Wettbewerbsvorteile und starke Nachbarschaften zu unserem bestehenden Geschäft haben.“ Shell bleibt in Kalifornien im Bereich Wasserstoff aktiv, wo wir im Rahmen des Projekts ZANZEFF: Zero and Near Zero-Emission Freight Facilities Shore to Store Project drei Schwerlaststationen betreiben.“

Im Juli lehnte das Unternehmen die vom Bundesstaat Kalifornien bereitgestellte Finanzierung offiziell ab und erklärte in einem Brief von Abhishek Banerjee, Shells kommerziellem Manager für Wasserstoff in den USA: „Die politische und wirtschaftliche Unsicherheit in der Anfangsphase der Markteinführung stellt ein erhebliches Risiko dar.“ weitere Investitionen. Diese Hindernisse müssen überwunden werden, um zukünftige Investitionen von Shell in diesem Marktsegment zu ermöglichen.“ Er schrieb auch, dass das Projekt auf Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Genehmigungen und der Beschaffung von grünem Wasserstoff gestoßen sei und mit hohen Baukosten konfrontiert sei.

Die in Kalifornien ansässige Handelsorganisation Wasserstoff-Brennstoffzellen-Partnerschaft gibt auf seiner Website an, dass der Bau von H2-Tankstellen „geschätzte“ 2 Millionen US-Dollar gekostet habe, eine Summe, die angesichts der Tatsache, dass im Bundesstaat bisher nur 17.284 Brennstoffzellenautos verkauft oder geleast wurden, möglicherweise nur schwer wieder hereinzuholen ist. Kaliforniens größter H2-Kraftstoffhändler True Zero betreibt 37 der 53 Wasserstofftankstellen in Kalifornien. Kürzlich wurde der Preis für Wasserstoff an allen Zapfsäulen von rund 30 US-Dollar pro Kilogramm auf 36 US-Dollar pro Kilogramm angehoben. Noch im April 2021 wurden lediglich 13,14 US-Dollar pro kg verlangt. Entsprechend Wasserstoff-Einblick Berechnungen zufolge bedeutet dies nun, dass ein Tesla-Elektrofahrzeug jetzt ungefähr ist 14-mal günstiger im Betrieb als ein Toyota-Wasserstoffauto im Bundesstaat.

Shell hat im vergangenen Herbst drei seiner fünf Wasserstofftankstellen geschlossen und die Schließungen als „vorübergehend“ bezeichnet, wollte jedoch nicht sagen, wann sie wiedereröffnet werden könnten. Aufgrund der Beschaffenheit von flüssigem Wasserstoff, der bekanntermaßen schwierig zu handhaben ist, leiden Wasserstofftankstellen häufig unter ernsthaften Zuverlässigkeitsproblemen. Iwatani, ein japanisches Gasunternehmen, das zu den beiden größten amerikanischen Wasserstofftankstellen gehört, verklagt derzeit Nel, das norwegische Unternehmen, das die Kerntechnologie für seine Tankstellen bereitgestellt hat, und behauptet, es sei von diesem Unternehmen hereingelegt worden.

Shell lässt den anderen Schuh fallen

Jetzt wissen wir, dass diese drei Stationen und die beiden, die offen blieben, alle außer Betrieb genommen werden. Shell Hydrogen wird alle sieben Pumpstationen in Kalifornien mit sofortiger Wirkung dauerhaft schließen, bestätigte das Unternehmen diese Woche. Das Unternehmen wird in den USA keine Wasserstofftankstellen für leichte Nutzfahrzeuge mehr betreiben, was einen weiteren Schlag für den angeschlagenen Markt für Wasserstoffautos in dem einzigen Staat darstellt, in dem der Kraftstoff überhaupt allgemein verfügbar ist.

Das sagte ein Shell-Sprecher Wasserstoff-Einblick am 9. Februar 2024: „Shell hat den Ausbau seines Wasserstofftankstellennetzes für leichte Nutzfahrzeuge in Kalifornien im Jahr 2023 eingestellt und nach der vorübergehenden Schließung von fünf seiner sieben Tankstellen für leichte Nutzfahrzeuge die Entscheidung getroffen, sein Tankstellennetz für leichte Nutzfahrzeuge in Kalifornien dauerhaft zu schließen.“ Anfang 2024. Dies war auf eine Reihe von Marktfaktoren zurückzuführen.“ Shell wird im Bundesstaat weiterhin drei H2-Tankstellen für schwere Nutzfahrzeuge betreiben.

Das teilte Shell zuvor mit Wasserstoff-Einblick Im Dezember kündigte das Unternehmen an, Wasserstoff für die Schwerlastmobilität zu priorisieren und gleichzeitig in das Laden von Elektrofahrzeugen zu investieren, um leichte Nutzfahrzeuge zu dekarbonisieren. Im Jahr 2022 schloss Shell alle drei seiner Wasserstofftankstellen in Großbritannien. Das Unternehmen und sein Partner Motive gaben an, dass sie ihr Geschäft auf die Bedienung von Schwerlastkraftwagen konzentrieren würden, die an diesen drei Standorten nicht untergebracht werden könnten.

Die Entscheidung, den kalifornischen Markt für leichte wasserstoffbetriebene Fahrzeuge aufzugeben, könnte auch auf mangelnde Nachfrage zurückzuführen sein. Während Kalifornien einer der wenigen Märkte für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge war, die in diesem Jahr wuchsen, wurden im Jahr 2023 nur 3.143 zugelassen, was weniger als 1 % der im gleichen Zeitraum verkauften batterieelektrischen Autos ausmacht, wie aus den neuesten Zahlen von California Energy hervorgeht Kommission.

Der Streit hinter der Schließung von Wasserstofftankstellen

Iwatanis amerikanische Tochtergesellschaft behauptet in Gerichtsdokumenten, die von eingesehen wurden Wasserstoff-Einblick dass Nel seine H2Stations nie tatsächlich unter „realen kommerziellen Bedingungen“ getestet hatte, bevor er sieben davon für den kalifornischen Markt verkaufte, und seine Verträge so strukturiert hatte, dass nur das norwegische Unternehmen Einblick in etwaige Probleme mit der Ausrüstung hatte. „Diese Regelung wurde entwickelt, um dies zu ermöglichen [Nel] „um Defekte an der Ausrüstung zu verbergen, Informationen, die Kunden über aufgetretene Probleme erhalten haben, zu kontrollieren und die Ausrüstung der Kunden ohne ihr Wissen und auf ihre Kosten für Feldtests und Forschung und Entwicklung zu nutzen“, behauptet Iwatani.

Iwantani behauptet außerdem, dass die H2Station-Steuerungssysteme und -Software zum Zeitpunkt der Installation der Tankstellen noch nicht fertiggestellt waren, und behauptet, dass Nel immer noch den Code schrieb, während Mitarbeiter in seinem dänischen Büro die Geräte ohne Iwatanis Wissen aus der Ferne bedienten. „Dadurch verlagerten sich die Kosten für Feldtests der H2Stations auf [Iwatani] und erlaubt [Nel] „Sie auf den Markt zu bringen, bevor sie ordnungsgemäß getestet oder für den tatsächlichen kommerziellen Einsatz durch Kunden bereit waren, und lange bevor die den Steuerungssystemen und der Software zugrunde liegende Software tatsächlich erstellt wurde“, heißt es in der Klage weiter.

Das japanische Unternehmen argumentiert außerdem, dass das norwegische Unternehmen seine Erfolgsbilanz falsch dargestellt habe und behauptete, dass die an andere Unternehmen verkauften Geräte „tatsächlich fehlerhaft waren, katastrophale Leistungsdaten aufwiesen und von ständigen Ausfällen und Ausfällen geplagt wurden, die den Kunden Millionen von Dollar verursachten.“ in entgangenem Gewinn und anderen Schäden.“ Wir hier bei CleanTechnica sind keine Experten für Geschäftstransaktionen, aber eine beiläufige Lektüre der Beschwerden gegen Nel scheint auf einen schockierenden Mangel an Sorgfaltspflicht seitens des japanischen Unternehmens hinzuweisen.

Besitzer von Brennstoffzellenautos leiden

Dass Shell seine Wasserstoffbetankungspläne aufgibt, sollte den Besitzern von Toyota Mirai, Hyundai Nexo und Honda Clarity Fuel Cell zu denken geben. Die Technologie konnte sich nur schwer durchsetzen, da die Tankstellen und ihr Treibstoff weiterhin teuer sind. Obwohl Hersteller von Wasserstoffautos beim Kauf eines Fahrzeugs normalerweise eine große Menge kostenlosen Kraftstoffs einkalkulieren, müssen Verbraucher, sobald dieser aufgebraucht ist, sehr teuren Wasserstoff an Tankstellen kaufen, die oft kaputt sind, keinen Treibstoff mehr haben oder an denen es lange Schlangen gibt. Das ist der Grund, warum gebrauchte Wasserstoffautos so günstig sind und warum sie immer noch kein gutes Geschäft sind.

Shell sollte mit seiner jahrzehntelangen Erfahrung in der fossilen Brennstoffindustrie das Fahren eines wasserstoffbetriebenen Autos billiger machen und den Aufbau einer robusten Tankinfrastruktur vorantreiben. „Wenn nicht einmal ein fossiler Riese wie Shell eine Investition in die Zukunft der Wasserstoffinfrastruktur für leichte Nutzfahrzeuge rechtfertigen kann, sind wir nicht sicher, wer das kann“, sagt er In Elektrofahrzeugen.