Shell und BYD haben in China eine riesige Ladestation für Elektrofahrzeuge mit 258 Ständen gebaut

Eine aktuelle Ankündigung von Shell in China zeigt, dass das Unternehmen mit einer Ladestation von Rekordgröße bei Elektrofahrzeugen weiter davonkommt. Lassen Sie uns darüber sprechen, was uns zurückhält, und dann zur Ankündigung übergehen.

Warum der Bau von 258 Ständen eine große Sache ist

Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen (EVs) wächst stetig, da immer mehr Menschen die Vorteile sauberer und nachhaltiger Transportmittel erkennen. Allerdings konnte die Entwicklung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge mit dieser steigenden Nachfrage nur schwer Schritt halten.

Ein Hauptgrund für diese Verzögerung sind die erheblichen Vorabinvestitionen, die für den Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge erforderlich sind. Die Installation der Ladeinfrastruktur ist mit verschiedenen Kosten verbunden, darunter Ausrüstung, Installation, elektrische Upgrades und Netzwerkkonnektivität. Diese Kosten können erheblich sein, was es für Unternehmen und Organisationen schwierig macht, in ein großes Ladenetzwerk zu investieren, ohne dass eine garantierte Kapitalrendite gewährleistet ist.

Darüber hinaus stellt die Fragmentierung des Marktes für Elektrofahrzeuge Herausforderungen dar. Es gibt verschiedene Arten von Elektrofahrzeugen mit jeweils unterschiedlichen Ladeanforderungen und Steckertypen. Diese Vielfalt macht es schwierig, eine standardisierte Infrastruktur aufzubauen, die alle EV-Modelle nahtlos integrieren kann. Die mangelnde Einheitlichkeit der Ladestandards kann zu Kompatibilitätsproblemen führen und den effizienten Ausbau des Ladenetzwerks erschweren. Glücklicherweise scheint sich dieses Problem in vielen Märkten, einschließlich den Vereinigten Staaten, von selbst zu lösen.

Ein weiterer Faktor, der zur Verzögerung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge beiträgt, ist die komplexe Koordination, die zwischen mehreren Beteiligten erforderlich ist. Der Bau von Ladestationen erfordert die Zusammenarbeit zwischen Regierungen, Versorgungsunternehmen, Ladedienstleistern, Grundstückseigentümern und Autoherstellern. Die Koordinierung dieser verschiedenen Einheiten sowie die Bewältigung regulatorischer und genehmigungsrechtlicher Herausforderungen können die Entwicklung der Ladeinfrastruktur erheblich verlangsamen.

Versorgungsunternehmen können zu den schwierigsten Aufgaben gehören. Die Kapazität und Stabilität des Versorgungsnetzes spielen eine entscheidende Rolle beim Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge. Mit zunehmender Anzahl an Elektrofahrzeugen wird das Stromnetz zusätzlich belastet. Die Modernisierung und Verstärkung des Netzes zur Bewältigung des erhöhten Strombedarfs erfordert Zeit, Planung und Investitionen. Ohne eine angemessene Netzinfrastruktur wird es schwierig, ein flächendeckendes Netz von Ladestationen zu unterhalten. Dies führt sowohl zu Herausforderungen bei der Preisgestaltung für das Laden von Elektrofahrzeugen als auch bei der Bezahlung der Upgrades in Form einer bedarfsgerechten Aufladung.

Wie wir aus den Problemen mit der Ladeinfrastruktur in den USA wissen, wirken sich Verbraucherverhalten und Reichweitenangst auch auf die Nachfrage nach Ladeinfrastruktur und damit nach Elektrofahrzeugen aus. Viele potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen machen sich Sorgen über die Verfügbarkeit von Ladestationen und die Zeit, die zum Aufladen ihrer Fahrzeuge benötigt wird. Diese Sorge kann manche Menschen davon abhalten, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, was zu einer geringeren Nachfrage nach Ladeinfrastruktur führt.

Mit anderen Worten: Trotz all dieser Herausforderungen ist es kein Problem, vor dem wir einfach davonlaufen können. Wir müssen ihm direkt entgegentreten.

Was die Bewältigung dieser Herausforderungen angeht, schneiden die USA nicht besonders gut ab. Bei einigen Marken wie Tesla und Rivian läuft der Rollout recht gut. Der Rest der Ladebranche scheint jedoch Zuverlässigkeits- und Wachstumsprobleme zu haben. In manchen Fällen ist es so schlimm, dass Regierungsbeamte, die Elektrofahrzeuge fördern wollen, stattdessen kopfüber in Probleme geraten.

Auch wenn die Dinge gut laufen, kommt es häufig vor, dass Ladestationen weniger Ladestationen haben, als man an einer Hand abzählen kann. Selbst an stark befahrenen Autobahnen sehe ich oft Stationen mit nur vier Ladestationen und Autos, die darauf warten, aufgeladen zu werden. Allerdings gibt es in den Tesla-Terminals tendenziell viel mehr Stände. 8-12 ist üblich, und entlang der verkehrsreichsten Autobahnen für Elektroautos gibt es Dutzende davon. Eine Station in Kalifornien soll schließlich 160 Stände haben.

Aus Sicht einer Tankstelle scheinen 160 Stände viel zu sein, aber bedenken Sie, dass Autos oft 20 bis 45 Minuten an ihnen stehen. Es ist also keine große Warteschlange erforderlich, um eine Ladestation zu füllen. Sie können mit weniger Zapfsäulen auskommen, weil die Leute nicht viel Zeit am Stück brauchen.

Als Tesla die bevorstehende Supercharger-Station mit 160 Stellplätzen ankündigte, würde es sich um die größte der Welt handeln. Aber China hat kürzlich angekündigt, dass es eine Ladestation bauen wird, die unser Bestes in den Schatten stellt, und es stand weitgehend vor den gleichen Herausforderungen wie die USA und Europa.

Satte 258 Stände

Shell hat kürzlich in Shenzhen, China, seine weltweit größte Ladestation für Elektrofahrzeuge eingeweiht. Die etwa 2,5 Kilometer vom Shenzhen Airport Terminal entfernte Ladestation verfügt über beeindruckende 258 öffentliche Schnellladepunkte. Die Anlage wird gemeinsam von Shenzhen Shell und BYD Electric Vehicle Investment Company Limited betrieben, einer Kooperation zwischen Shell und BYD.

Während des Probebetriebs versorgte die Shell Recharge EV-Station des Flughafens Shenzhen täglich über 3.300 Elektrofahrzeuge. Über die bloße Bereitstellung von Ladediensten für Elektrofahrzeuge hinaus bietet die Station eine Reihe von Annehmlichkeiten, darunter Shell Select-Einzelhandelsgeschäfte, ein Shell Café, Verkaufsautomaten und eine Fahrerlounge. Die Station ist außerdem mit Solarpaneelen auf dem Dach ausgestattet, die jährlich etwa 300.000 Kilowattstunden erneuerbaren Strom erzeugen und so die Fahrzeuge der Kunden effektiv aufladen können.

„Die Eröffnung dieses neuen Standorts ist Teil unseres kontinuierlichen Engagements, den sich verändernden Bedürfnissen unserer Kunden in China gerecht zu werden.“ sagte István Kapitány, Global Executive Vice President für Mobilität bei Shell. „Wir wissen, dass Fahrer von Elektrofahrzeugen ein schnelles, bequemes und komfortables Ladeerlebnis suchen, und dies spiegelt sich in den Auslastungsraten unserer Standorte in China wider, die zwei- bis dreimal so hoch sind wie der lokale Branchendurchschnitt. China ist einer der wichtigsten Wachstumsmärkte für Shell Mobility. Wir freuen uns darauf, künftig noch mehr Kunden in China angenehme Mobilitätserlebnisse zu bieten.“

Dies muss in den Staaten geschehen

Wirklich, die Vereinigten Staaten hätten schon so große Sender haben sollen, und wir hätten sie wahrscheinlich schon vor zehn Jahren oder länger haben sollen. Aber ohne eine Zeitmaschine, die den EV1 rettet oder frühere Probleme verhindert, die die Energiewende plagten, kann ich nichts dagegen tun, und das kann auch keiner von uns. Aber heute, im Jahr 2023, haben wir zumindest eine gewisse Kontrolle über die Zukunft.

Die Vereinigten Staaten sollten eigentlich Dutzende von Stationen haben, die so groß sind wie Teslas größte Station, alle auf und ab der I-5 und alle auf und ab auf jeder Autobahn. Halb so große Stationen sollten auch an Nebenstraßen liegen.

Wenn uns der Anblick dieser Station mit 258 Ständen nicht den Kick in die Hose gibt, den wir brauchen, um das zu schaffen, weiß ich nicht, was das tun wird.

Ausgewähltes Bild von Shell.