Der öffentliche Verkehrssektor in Simbabwe wird seit langem von privaten und informellen Betreibern bedient, von denen die meisten Minibusse mit 14 bis 35 Sitzplätzen verwenden, wie dies in vielen afrikanischen Ländern der Fall ist. Diese kleinen Kleinbusse sind in Simbabwe als Kombis bekannt. In Südafrika sind sie im Volksmund als Taxis bekannt und in Kenia als Matatus. Der öffentliche Verkehrssektor in Simbabwe lässt sich aufgrund mehrerer Saisons derzeit am besten als chaotisch beschreiben. Einer der Hauptgründe für das derzeitige Chaos war ein staatliches Verbot dieser privaten Betreiber zu Beginn der Covid-19-Pandemie, wodurch der staatliche Betreiber Zupco das alleinige Mandat erhielt, städtische Pendlerdienste anzubieten. Das Problem ist, dass der staatliche Betreiber bei weitem nicht genug Busse hat, um die Zahl der täglichen Pendler in den städtischen Zentren Simbabwes zu bewältigen.
Dies hat dazu geführt, dass Pendler mehrere Stunden warten, nur um einen Bus zur und von der Arbeit, der Schule oder einfach nur in den städtischen Zentren zu bekommen. Dies hat auch zur Ausbreitung illegaler Taxiunternehmen geführt, die als „Mushika-Shikas“ bekannt sind und kleine Fließhecklimousinen wie den sehr beliebten Honda Fit oder Kombis wie den Toyota Wish verwenden. Diese „Piratentaxis“ sind kein neues Phänomen in Simbabwe und sind seit den 1980er Jahren aktiv, als das bevorzugte Fahrzeug damals der Peugeot 404 war! Es zeigt nur, dass das öffentliche Verkehrssystem in Simbabwe schon sehr lange ein Thema ist. Das Chaos verschlimmert sich in Zeiten, in denen Simbabwe aufgrund chronischer Devisenknappheit und anderer Faktoren regelmäßig Benzin- und Dieselknappheit erlebt.
Die Regierung hat kürzlich angekündigt, dass sie beabsichtigt, die zu beenden 2 Jahre Sperre und wird das öffentliche Verkehrssystem für andere Spieler öffnen. Wir können nur abwarten, ob dies das jahrzehntelange Chaos lösen wird. Simbabwe hat im Allgemeinen einige der teuersten Kraftstoffe in der südlichen afrikanischen Region. Derzeit liegt der Preis für Benzin bei 1,64 US-Dollar pro Liter und für Diesel bei 1,71 US-Dollar pro Liter. Die durchschnittliche tägliche Pendelstrecke in den großen urbanen Zentren beträgt rund 15 Kilometer, wie im Transport Master Plan von Simbabwe angegeben. Billigere Transportmittel, die nicht von diesen teuren und manchmal schwer zu findenden fossilen Brennstoffen abhängig sind, könnten für einige Pendler mit kurzen Arbeitswegen eine praktikable Alternative darstellen.
Wenn Einwohner Simbabwes, die es sich leisten können, aufgrund eines Mangels an kritischen oder unzureichenden Diensten, wie z. B. längere Zeit ohne Wasser von den zuständigen Stellen, längere Zeit mit Problemen konfrontiert sind, installieren sie in der Vergangenheit ihre eigenen Wasserspeicher oder bohren ihre eigenen Brunnen in ihren Rücken Meter. In ähnlicher Weise installieren die Bürger Solaranlagen auf dem Dach, die mit Batteriespeichersystemen gekoppelt sind, um sich vor dem inzwischen allzu verbreiteten Stromrationierungs- und Lastabwurfsystem zu schützen, das das Versorgungsunternehmen implementiert hat, um die Nachfrage zu befriedigen. Entsteht nun aus dem anhaltenden Verkehrschaos ebenso eine neue Industrie wie aus der Wasserversorgungsproblematik und dem Drama der Stromrationierung ein Boom der Bohrloch- und Solarindustrie? Könnten Elektroroller und Motorräder für die persönliche Mobilität abheben, um die Lücke zu füllen?
Anders als in Asien, wo viele Menschen Roller für die persönliche Mobilität nutzen, oder näher an der Heimat in Ostafrika, wo Motorräder als Taxis genutzt werden, existiert in Simbabwe kein Zweiradmarkt für die persönliche Mobilität. Aber bei so kurzen Arbeitswegen (durchschnittlich 15 km) könnten Elektroroller für einige eine effiziente und erschwingliche Option darstellen. Die allgemein niedrigen Stromtarife in Simbabwe (normalerweise knapp unter 10 USD-Cent/kWh) bedeuten, dass die „Treibstoff“-Kosten für Elektroroller viel günstiger sein werden als für den durchschnittlichen Pendlerpreis auf den Mushika-Shikas oder Kombis (wenn sie zurückkommen) . Je nach Strecke liegt der durchschnittliche ÖPNV-Tarif bei rund 50 Cent. Diese informellen/Piraterie-Betreiber führen je nach Nachfrage, Route, Zeit und Wetterbedingungen auch eine Art „Stoßpreise“ ein, was bedeutet, dass Pendler auf diesen Strecken manchmal sogar mehr als 1 US-Dollar pro Strecke zahlen können.
Geht man davon aus, dass diese Scooter über einen 2kWh-Akku verfügen, bräuchte man je nach Scooter-Typ nur etwa 20 USD-Cent, um sie für eine Reichweite von etwa 40 km voll aufzuladen. Im Moment beträgt der Stromtarif in Simbabwe aufgrund des rapiden Verfalls der simbabwischen Währung gegenüber dem US-Dollar tatsächlich 2 Cent pro kWh. Das bedeutet, dass eine vollständige Aufladung nur 4 USD-Cent kosten würde! was im Grunde genommen kostenlos ist, sobald Sie einen Roller erworben haben. Die meisten der heute verfügbaren Elektroroller verfügen über herausnehmbare Lithium-Ionen-Akkus, die an einer normalen Haushaltssteckdose aufgeladen werden können. Das Aufladen dieser Batterien dauert normalerweise etwa 4 Stunden. Daher bleibt mehr als genug Zeit, um sie über Nacht aufzuladen, wenn der Strom nach den Spitzenlastzeiten zurückkehrt, wenn das Versorgungsunternehmen fortlaufende Stromausfälle einführen würde, um die knappe Stromerzeugungskapazität zu verwalten. Die Batterien können auch mit kleinen Solar-PV-Anlagen für Privathaushalte aufgeladen werden.
Simbabwes städtischer Pendlertransport-Blues wird so schnell nicht verschwinden, aber Elektroroller könnten für einige Pendler eine Option sein. In einem Land, in dem Zweiräder traditionell auf die Zustellung von Paketen und Post beschränkt waren, wird es einen enormen Kulturwandel erfordern. Vielleicht könnten die College-Studenten und jungen Absolventen ein Markt sein, den man als Ausgangspunkt ansprechen könnte.
der Siemens Stiftung „Testen von E-Mobilitäts-Geschäftsmodellen am WE Hub Victoria Limited in Kenia“ Der Bericht hebt die Bedeutung der Mobilität im Einführungsabschnitt des Berichts treffend hervor, indem er dies feststellt „Mobilität ist die Grundlage für die Gesamtentwicklung einer Gesellschaft: Sie verschafft der Bevölkerung Zugang zu Arbeitsplätzen, Märkten, sozialen Einrichtungen und Gesundheitsversorgung. Darüber hinaus schafft Mobilität selbst Arbeitsplätze und spielt eine wichtige Rolle beim Umweltschutz, da der Mobilitätssektor einer der Hauptverursacher von CO2-Emissionen ist.“ Ein gestörtes öffentliches Verkehrssystem bremst oder hemmt also die Entwicklung einer Gesellschaft. Ein dysfunktionales Transportsystem in einer bereits angeschlagenen Wirtschaft wird die Probleme nur noch verstärken und die Erholung verzögern.
Beitragsbild von Remeredzai Kuhudzai
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