Nach einigem Nachdenken bin ich zu dem Schluss gekommen, dass die Leute, die die Entscheidungen darüber treffen, wo Ladegeräte für Elektrofahrzeuge platziert werden, keine Elektrofahrzeuge fahren. Einige Ladegeräte sind an Positionen platziert, die ihre Verwendung schwierig und unbequem machen.
Ich gehe davon aus, dass der nächste Kommentar sein wird – Es gibt wenig Nachfrage nach EV-Ladegeräten, die Leute benutzen sie nicht. Tatsächlich haben sie herausgefunden, wie man Menschen daran hindern kann, einige EV-Ladegeräte zu benutzen.
Lassen Sie mich zuerst positiv sein. Ich habe die Schnellladegeräte des Queensland Electric Superhighway verwendet und festgestellt, dass sie sich in gut beleuchteten Bereichen befinden, die leicht zugänglich sind, und in der Nähe von Annehmlichkeiten wie Geschäften, öffentlichen Toiletten und Spielplätzen. Diese Seiten sind gut durchdacht. Andere Seiten nicht immer so.
Es tauchen viele Beschwerden über das Parken von Benzin-/Dieselfahrzeugen an Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf. Natürlich tun sie das, wenn der Ort zum Einkaufen günstig ist. Die gleichen Leute parken auf den Behindertenparkplätzen. Die EV-Ladestation muss weit genug von der Ladentür entfernt sein, um sie für die rücksichtslosen Parkplatzgeier weniger attraktiv zu machen. Aber nicht zu weit.
Das EV-Ladegerät muss sich nachts aus Gründen der öffentlichen Sicherheit in einem gut beleuchteten Bereich befinden. Es muss zugänglich sein. Wir haben versucht, einen in Gatton zu verwenden. Das EV-Ladegerät befand sich auf einem Parkplatz am Ende der Reihe. Es war von großen SUVs und Arbeitslastwagen umgeben. Wir haben unser Model 3 einfach nicht in die Parkbucht bekommen. Große Bäume spendeten Schatten, behinderten aber die Manövrierfähigkeit.
Ein weiteres Hindernis könnten die Kosten sein. Ich wurde davon abgehalten, in Springfield ein EV-Ladegerät zu benutzen, weil es sich auf einem privaten Parkplatz befand. Sie mussten für die Nutzung des Parkplatzes und für die Nutzung des Ladegeräts bezahlen. Zum Glück gibt es kostenlose Ladegeräte in einem nahe gelegenen Einkaufszentrum. Wenn Sie ein Ladegerät installieren und es dann teurer als andere Ladegeräte in einer angemessenen Entfernung ist, werden die Leute es nicht benutzen.
Meine örtliche Bibliothek hat Ladegeräte installiert, und der Stadtrat von Brisbane ist stolz auf die Leistung. Die Ladegeräte sind jedoch für die Verwendung durch Nissan Leafs ausgelegt. Der Rat betreibt eine Flotte davon. Das Ladekabel wird in der Bibliothek aufbewahrt. Der Parkplatz ist nachts verschlossen. Um meinen Tesla aufzuladen, müsste ich einen Adapter kaufen, das Kabel beim Bibliothekar anfordern (wenn die Bibliothek geöffnet ist) und tagsüber aufladen. Diese Ladegeräte sind so konzipiert, dass sie von einer sehr kleinen Anzahl von Autos zu ausgewählten Zeiten verwendet werden können. In zwei Jahren habe ich sie nur einmal gesehen – von einem Mitsubishi i-MiEV. 90 % der Elektrofahrzeuge in Australien sind Tesla Model 3.
Auch niedrig gelegene hochwassergefährdete Gebiete wären eine Erwähnung wert. Hoffentlich lernen zukünftige Planer aus ihren Fehlern, das Ladeökosystem wird sich verbessern und die Platzierung wird die Menschen nicht mehr davon abhalten, Ladegeräte für Elektrofahrzeuge zu verwenden.
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