Dies war keine gute Woche für Interessenvertreter im Bereich der fossilen Energie. Am Montag warnte die OPEC vor einer drohenden Investitionslücke in der Ölförderung. Wie aufs Stichwort hat das US-Startup Factorial Energy gerade mit der Nachricht zurückgeklatscht, dass seine öltötende Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zur kommerziellen Produktion erreicht hat.
Ölförderstaaten setzen sich für mehr Geld ein
Um es klar zu sagen: Immer noch fließt viel Geld in Ölfelder auf der ganzen Welt. „Globale Upstream-Investitionen „Die Exploration, Förderung und Produktion von Öl und Gas sind auf dem besten Weg, den höchsten Stand seit 2015 zu erreichen und im Jahresvergleich um 11 % auf 528 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 zu wachsen“, berichtete die Internationale Energieagentur am 14. Juni.
Um den Fluss der Investitionsgelder aufrechtzuerhalten, hat die OPEC davor gewarnt, dass jede Verlangsamung des Tempos die Weltwirtschaft gefährden würde.
„Der Leiter der Organisation erdölexportierender Länder – einer Gruppe der größten Ölproduzenten der Welt – sagte CNN Montag, dass ein Mangel an Investitionen in der Ölindustrie stellte eine Gefahr für die globale Energiesicherheit dar und könnte die Rohölpreise auf 100 Dollar pro Barrel treiben“, CNN berichtet am Montag, 2. Oktober.
Laut EIA stützt das Wachstum des petrochemischen Sektors die Nachfrage nach Öl. Transport, nicht so sehr.
Die IEA berichtete, dass „der Einsatz von Öl als Kraftstoff für den Transport nach 2026 voraussichtlich zurückgehen wird, da die Verbreitung von Elektrofahrzeugen, die Zunahme von Biokraftstoffen und die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs den Verbrauch verringern.“
Die öltötende Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge der Zukunft
Daher kommt die Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge Faktorielle Energie kommt herein.
Die Festkörperbatterietechnologie für Elektrofahrzeuge hat sich als leistungsstarke Alternative zu den bekannten Lithium-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen herausgestellt (siehe mehr). CleanTechnica Berichterstattung hier).
Das Schlüsselwort ist „Leistung“. Elektronen dazu zu bringen, sich durch einen flüssigen Elektrolyten zu bewegen, ist eine Sache. Sie durch ein festes Material zu leiten, ist wieder etwas anderes. Feststoffe können durch Ladezyklen schrumpfen und sich ausdehnen, was möglicherweise zu Schäden und einer verkürzten Lebensdauer führt. Nichtsdestotrotz liebt die Wissenschaft Herausforderungen und es wurden Lösungsmöglichkeiten gefunden.
„In Batterien fließen geladene Teilchen durch Materialien, die als Elektrolyte bezeichnet werden. Die meisten sind Flüssigkeiten, wie in den Lithium-Ionen-Batterien von Elektroautos – aber auch feste Elektrolyte werden entwickelt. Diese Leiter bestehen typischerweise aus Glas oder Keramik und könnten Vorteile wie erhöhte Sicherheit und Festigkeit bieten“, erklärt das US-Energieministerium.
Neben anderen Vorteilen bieten Festkörperbatterien die Möglichkeit, die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu erhöhen und die Ladezeiten zu verkürzen. Beides würde dazu beitragen, mehr Besitzer von Gasmobilen dazu zu bewegen, auf Erdöl zu verzichten und stattdessen auf Elektroantrieb umzusteigen.
Der faktorielle EV-Batteriefaktor
Factorial Energy überquerte erstmals die CleanTechnica Radar bereits im Dezember 2021, als Stellantis und Daimler sich mit dem EV-Batterie-Startup zusammenschlossen, um bei der Kommerzialisierung der Festkörpertechnologie des Unternehmens zu helfen, angelockt von der Aussicht auf eine 50-prozentige Steigerung der EV-Reichweite.
„Das Unternehmen aus Massachusetts vermarktet eine Energiespeichertechnologie namens FEST™ – für Factorial Electrolyte System Technology“, stellten wir fest. „Das System wird bereitgestellt ein proprietäres Festelektrolytmaterial Das „ermöglicht eine sichere und zuverlässige Zellleistung mit Hochspannungs- und Hochleistungselektroden bei Raumtemperatur“, so das Unternehmen.
Damals erreichte Factorial bei Raumtemperatur einen 40-Ampere-Stunden-Benchmark für seine neue Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge. Das Erreichen dieser Benchmark hilft zu erklären, wie Factorial nur etwa einen Monat später, im Januar 2022, eine Serie-D-Finanzierungsrunde in Höhe von 200 Millionen US-Dollar abschließen konnte.
Seitdem lässt Factorial das Gras nicht mehr unter seinen Füßen wachsen. Im vergangenen Januar stellte das Unternehmen zusammen mit Stellantis auf der Consumer Electronics Show 2023 in Las Vegas die neueste Version seiner EV-Batterie vor, die die wichtige Marke von 100+ Amperestunden erreicht. Nun hat Factorial gerade die Lieferung von Mustern an seine Automobilpartner zum Testen angekündigt.
„Die über 100 Ah starken Lithium-Metall-Batteriezellen sind ein entscheidender Schritt in Richtung Serienproduktion und haben Automobilgröße, um wichtige Leistungsanforderungen zu erfüllen. Dies ist die erste weltweite Lieferung von Lithium-Metall-Zellen mit mehr als 100 Ah, die die UN-Sicherheitstests 38.3 bestanden hat“, stellt Factorial fest.
Anscheinend rechnet Factorial damit, dass die neue EV-Batterie die Leistungstests mit Bravour bestehen wird. Es laufen bereits Pläne für eine neue Forschungs- und Entwicklungseinrichtung mit einer Fläche von mehr als 50.000 Quadratmetern in Massachusetts, wobei der Schwerpunkt auf der Vorbereitung der Batterie für die Massenproduktion liegt.
„Die Anlage verfügt über einen hochmodernen Trockenraum und ein Nasslabor und ist so ausgestattet, dass Wissenschaftler die Prozesse zur Herstellung von Batteriezellen in Massenproduktionsgeschwindigkeit und -volumen verfeinern können. Die Einrichtung wird voraussichtlich über 100 Mitarbeiter beschäftigen“, schwärmt Factorial.
Die lästige Beständigkeit der Petrochemie
In dem Maße, in dem eine bessere Batterie für Elektrofahrzeuge dazu beitragen wird, den Einfluss des Öls auf den Transportsektor zu lockern, ist das eine gute Sache. Ein enger Fokus auf Elektrofahrzeugbatterien ignoriert jedoch den 800-Pfund-Elefant im Raum, nämlich die Rolle der Petrochemie in der Automobillieferkette.
Elektrofahrzeuge hin oder her, die Autoindustrie wird weiterhin helfen treiben die Nachfrage nach Petrochemikalien voran – oder auch nicht, je nachdem.
Automobilakteure beginnen, auf die Nachfrage der Verbraucher nach nachhaltigen Materialien zu reagieren, wobei Ford zu einem der ersten Anwender biobasierter Autoteile wird.
Auf der Lieferkettenseite gehört Goodyear zu den führenden Unternehmen der Reifenindustrie, die Massenbilanzrechnungen einsetzen, um den Übergang weg von petrochemischen Reifenmaterialien zu verfolgen.
Interessanterweise hat die US Air Force auch die Haltbarkeit von Reifen getestet, die aus Löwenzahnkautschuk hergestellt wurden.
Ein weiteres klebriges Tor für die nachhaltige EV-Batterie der Zukunft
Die Lithium-Lieferkette ist eine weitere Herausforderung, die es zu berücksichtigen gilt. Letztes Jahr hat die EU-Organisation Transport & Umwelt hat ein Forschungsprojekt in Auftrag gegeben, das sich mit den Umweltauswirkungen einer Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge befasst. Sie berichteten, dass Festkörpertechnologie den CO2-Fußabdruck von Elektrofahrzeugbatterien um 24 % verringern könnte, mit dem Potenzial für weitere Einsparungen, wenn nachhaltige Bergbaupraktiken befolgt werden.
Auf der Unterseite, T&E weist darauf hin, dass eine Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge bis zu 35 % mehr Lithium benötigen könnte als herkömmliche Batterien. Das wirft ein ganzes Wespennest an Umweltproblemen im Zusammenhang mit der Nutzung von Tagebau und Freiluftlagunen zur Verdampfung von Lithiumsole auf.
Stellantis scheint aufmerksam zu sein. Im August beteiligte sich das Unternehmen mit 100 Millionen US-Dollar am neuen geothermischen Lithiumprojekt Hell’s Kitchen in Kalifornien, das eine nachhaltigere Lithiumquelle mit Vorteilen für erneuerbare Energien bietet.
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Foto (beschnitten): A fester Zustand EV-Batterie, mit freundlicher Genehmigung von Factorial Energy.
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