27. Dezember 2020 durch Loren McDonald
Als jemand, der seit Dezember 2016 einen Tesla gefahren ist (wir sind auf unserem zweiten Modell S), bin ich ein großer Fan der nahtlosen Ladeerfahrung, die ich sowohl mit dem Supercharger (DC-Schnellladegerät) als auch mit dem Zielladegerät (Stufe 2) hatte. Netzwerke. Tatsächlich wurde ich in diesen vier Jahren verwöhnt, da ich während mehrerer langer Straßenfahrten und Wochenendausflüge noch nie in einem Nicht-Tesla-Ladesystem aufladen musste.
Aber mit einer Kombination aus vielen aufregenden neuen Elektrofahrzeugen, die auf den Markt kommen, dem schnellen Wachstum von Ladesystemen wie Electrify America und EVgo und der Einführung des Plug & Charge-Protokolls besteht eine große Chance, dass mein nächster EV kein Tesla sein wird. Für mich – und ich nehme an, viele andere – war der Zugang zu seinen Ladesystemen ein Hauptgrund, einen Tesla zu kaufen oder zu leasen.
Aber ich glaube, es ist jetzt oder in naher Zukunft an der Zeit, dass Tesla seine Ladesysteme in ein separates (und wahrscheinlich öffentliches) Unternehmen ausgliedert.
Ich habe einige Jahre über diese Idee nachgedacht, aber erst vor ungefähr zwei Wochen mit der Ausarbeitung dieses Artikels begonnen. Und kurz danach passierten zwei Dinge, die das Abspalten der beiden Ladesysteme von Tesla (zumindest für mich) noch faszinierender machen.
Der erste war ein Twitter-Austausch zwischen Marques Brownlee und Elon Musk, bei dem der Tesla-CEO mitteilte, dass „Tesla-Kompressoren anderen Elektroautos zugänglich gemacht werden“. Moschus hat sich möglicherweise auf Europa bezogen, wie in beschrieben CleanTechnica Zachary Shahans September-Artikel "Nicht-Tesla-Elektroautos können jetzt bei einigen europäischen Tesla-Kompressoren kostenlos aufgeladen werden."
Wir wurden in der Berichterstattung über Musks Tweet (und in Zacharys früherem Artikel) daran erinnert, dass Tesla immer noch hypothetisch offen für andere Autohersteller ist, die Autos herstellen, die das Tesla Supercharger-Netzwerk nutzen können, solange sie es tun Hilfe bezahlen für Teil der Infrastruktur. Die Einzelheiten sind jedoch nicht klar, und jetzt, da Tesla seine eigenen Treiber für das Aufladen berechnet, können die Kosten einfach den Fahrern und nicht den Autoherstellern auferlegt werden.
Die zweite Entwicklung war die Neuigkeit des Plug & Charge-Protokolls, mit dem ein Fahrer eines Elektrofahrzeugs künftig einfach das Kabel einer öffentlichen Ladestation an den Ladeanschluss seines Elektrofahrzeugs anschließen kann und das Ladesystem das Fahrzeug erkennt und mit dem Laden beginnt und autorisieren Sie den Zahlungsvorgang. (Dies setzt voraus, dass der Stecker kompatibel ist und das Auto über die erforderliche Technologie verfügt.) John Voelcker, EV-Journalist und Freund von CleanTechnica, teilte seine Plug & Charge-Erfahrung in Auto und Fahrer basierend auf einer kürzlichen Probefahrt des neuen Ford Mustang Mach-E.
„Auf einer Reise habe ich an einer Schnellladestation von Electrify America DC angehalten. Die Maschine sagte mir, ich solle zuerst einstecken, also steckte ich den 150 kW-fähigen Stecker in den Ladeanschluss am linken vorderen Kotflügel des Mach-E “, schrieb Voelcker.
„Siehe da: Ich habe beobachtet, wie die Maschine das Auto schnell identifizierte, die Ladung validierte und den Stromfluss startete. Kein Anhänger, keine App, keine gebührenfreie Nummer zum Anrufen. “
Im Wesentlichen handelt es sich um ein Ladeerlebnis, das Tesla-Besitzer seit 2012 erleben. Derzeit sind nur der neue Ford Mustang Mach-E und der Porsche Taycan 2021 Plug & Charge-fähig. Laut Matt Teske von Chargeway ist dies zunächst vor allem bei Electrify America-Stationen, aber auch bei einigen EVgo- und Greenlots-Standorten möglich.
Vermutlich werden jedoch innerhalb des nächsten Jahres alle neuen Elektrofahrzeuge und die meisten wichtigen Standorte des EV-Ladesystems Plug & Charge-fähig sein. Die Auswirkungen können nicht verringert werden. Tesla-Kompressoren haben (vorerst) möglicherweise eine höhere Betriebszeit, schnellere Geschwindigkeiten und mehr Verbindungen als viele andere Netzwerke, aber das einfache Ladeerlebnis ist kein wesentlicher Vorteil mehr.
"Die Öffnung des Supercharger-Zugangs für mehr Fahrer könnte definitiv dazu beitragen, den Übergang zu emissionsfreien Elektrofahrzeugen und eine nachhaltige Energienutzung zu beschleunigen", bemerkte Zachary Shahan.
Ich weiß nicht, ob Zachary meiner Ansicht zustimmt, dass Tesla seine Ladesysteme ausgliedern sollte, aber wir sind uns eindeutig einig, dass die Öffnung der Netze für andere EV-Fahrer als die in einem Tesla insgesamt ein Vorteil für die Steigerung der EV-Akzeptanz in wäre die USA.
10 Gründe, warum Tesla die Supercharger- und Destination Charging-Netzwerke ausgliedern sollte
Im Folgenden sind 10 Gründe aufgeführt, warum Tesla in Betracht ziehen sollte, die Netzwerke Supercharger und Destination Charging in ein separates Unternehmen auszulagern (gefolgt von zwei Gründen, aus denen das Unternehmen die Netzwerke in Tesla behalten sollte):
1. Als eigenständiges Unternehmen (nennen wir es im Sinne dieses Artikels „SuperCharge“) mit eigenen Mission- und Umsatzzielen hätte es viel mehr Innovation und Wachstum. Durch die Entwicklung eines eigenständigen Netzwerks, das Fahrern aller EV-Marken offen steht, hätten Führungskräfte von „SuperCharge“ eine größere Motivation, die Branche mit den schnellsten Ladegeräten und dem besten Kundenerlebnis zu führen.
Fast drei Jahre nach seinem Posten im Januar 2018 gibt es wenig zu berichten (was mir bekannt ist) über das Drive-In-Restaurant, das sich in einem Los Angeles Supercharger befindet. Und im großen Rahmen der Prioritäten von Tesla steht diese Art von innovativem Ladestandort wahrscheinlich ganz unten auf einer langen Liste. Und genau darum geht es. Wir sehen nicht viel echte Innovation in den Ladesystemen – außer an Standorten wie dem kürzlich eröffneten Vorplatz von Gridserve in Großbritannien.
Als eigenständiges UnternehmenSuperChargeEs wäre frei, Innovationen in Bezug auf Geschäftsmodelle, Dienstleistungen, Annehmlichkeiten und Partnerschaften zu entwickeln, die es zum am meisten bevorzugten Ladesystem in Nordamerika und möglicherweise in Europa und China machen würden. Es ist auch klar, dass die führenden EV-Ladesysteme bis 2030 ganz anders aussehen werden als heute. Ich erwarte, dass Unternehmen wie Shell Recharge, BP, Extra Mile (Chevron), Speedway, Walmart und andere zu den größten EV-Ladesystemen in den USA gehören. In diesem Wettbewerbsumfeld konkurrieren die Gebührennetzwerke um Preis, Prämienprogramme und die Nähe zu Annehmlichkeiten, Lebensmitteln, Dienstleistungen und Einkaufsmöglichkeiten.
2. Der Name Supercharger (weniger beim Destination Charging-Netzwerk) hat eine starke Markenbekanntheit und einen starken Markenwert und kann leicht in ein eigenständiges Ladesystem übersetzt werden. Während Tesla die dominierende Marke für Elektrofahrzeuge ist, könnte und würde eine separate und neue Marke „SuperCharge“ die bekannteste und vertrauenswürdigste Marke für EV-Ladesysteme unter den Verbrauchern werden.
3. Es würde Tesla zwingen, mit CCS in Nordamerika auf ein offenes Ladesystem und einen offenen Standard umzusteigen, und somit Verwirrung und Komplexität auf dem Markt verringern. Wenn sich Nissan von CHAdeMO in Nordamerika entfernt, würde dies bedeuten, dass ein Fahrer der meisten Elektrofahrzeuge in Zukunft an jedem Ort des Ladesystems, einschließlich der Kompressoren, aufladen könnte. Über Nacht würden sich die Anzahl der DC-Schnellladestationen (Verbindungen), die allen US-amerikanischen EV-Fahrern zur Verfügung stehen, mehr als verdoppeln. (Nun, nicht über Nacht, aber so schnell sie die Stecker modifizieren, Adapter einschließen oder Ladestationen hinzufügen können.)
Und obwohl dies nicht so beeindruckend ist wie der Anteil der Verbindungen, würde ein Spin-off des Supercharger-Netzwerks fast 950 weitere erstklassige Schnellladestellen in den USA hinzufügen.
4. Tesla würde nicht länger die Kosten verursachen, die für den Ausbau und die Unterstützung der Supercharger- und Destination Charging-Netzwerke erforderlich sind, wodurch das Unternehmen theoretisch profitabler werden könnte. Tesla verfügt über mehrere Milliarden Dollar an Bargeld, mit denen es in die Ladesysteme investieren könnte. Es wird jedoch erwartet, dass das Unternehmen den größten Teil dieses Geldes für „neue Fabriken und Erweiterung, einschließlich Batteriezellenherstellung. ” Während Tesla aufgrund der Kundennachfrage und des Verkaufs neuer Fahrzeuge weiterhin in seine Ladesysteme investieren und diese erweitern wird, ist das Unternehmen nicht motiviert, mehr Ladestationen hinzuzufügen, als es benötigt. Und diese Erweiterung kommt nur Kunden einer einzigen Marke zugute, wenn die USA mehr Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge benötigen alle EV-Fahrer.
5. Als eigenständiges Unternehmen wäre „SuperCharge“ viel motivierter und in der Lage, starke Partner – darunter Autohersteller, Restaurantunternehmen, Immobilienentwickler und Hotelketten – anzuziehen, um den Aufbau des Netzwerks zu beschleunigen und mehr EV-Fahrern zu helfen. Tesla hat häufig einige Nicht-Tesla-Ladegeräte der Stufe 2 neben seinen Ladestationen installiert, um das Geschäft für Immobilienbesitzer und Einzelhändler zu versüßen. Dies geschah vermutlich, weil die Hosts der Website besorgt waren, nur Kunden, die Tesla-Modelle fahren, Gebühren in Rechnung zu stellen. Als offenes und separates Unternehmen würde „SuperCharge“ sein Wertversprechen an die Websitebesitzer erhöhen, indem es sich einfach auf die richtige Mischung konzentriert, die auf den EV-Besitzdaten für jeden lokalen Markt basiert.
6. Ein Spin-off würde Teslas Mission, den Planeten in Richtung Null-Missionen zu bewegen, besser unterstützen, indem der Fußabdruck der Netzwerke vergrößert wird und Fahrer aller Automarken an den Standorten ihrer Netzwerke aufgeladen werden können. Auf der Website von Tesla heißt es: "Tesla glaubt, je schneller die Welt auf fossile Brennstoffe verzichtet und sich in eine emissionsfreie Zukunft bewegt, desto besser." Wer kann den Zugang zum Laden von Elektrofahrzeugen besser skalieren als Tesla, insbesondere in den USA, wo Reichweite und Zugang zum Laden von entscheidender Bedeutung sind?
Quelle: Tesla-Website
7. Als Spin-off könnte „SuperCharge“ die öffentlichen Kapitalmärkte getrennt von Tesla erschließen und die Mittel verwenden, um beide Netzwerke schnell zu erweitern und die Einführung von Elektrofahrzeugen in Nordamerika voranzutreiben.
Tesla selbst scheint natürlich in der Lage zu sein, nach Belieben auf die Kapitalmärkte zuzugreifen, und könnte leichter Kapital beschaffen, das zur Beschleunigung seiner Ladesysteme erforderlich ist, als dies ein Spin-off-Unternehmen tun würde. Die Supercharger- und Destination Charging-Netzwerke müssen jedoch mit der Erweiterung der Fabrik und des Servicecenters, der Forschung und Entwicklung von Batterien und anderen Anforderungen für dieses Kapital konkurrieren. Ein Spin-off würde sein eigenes Schicksal kontrollieren und könnte Geld sammeln und verwenden, um das größte, schnellste und zuverlässigste Ladesystem mit der besten Kundenerfahrung zu schaffen. Tesla würde wahrscheinlich auch weiterhin eine bedeutende Beteiligung an dem Unternehmen behalten und könnte von seinem Wachstum und Erfolg und letztendlich einer noch größeren Anzahl von Ladestationen und Verbindungen für seine eigenen Kunden profitieren.
8. Ein Vorteil für Tesla könnte auch sein, dass „SuperCharge“ ein bedeutender Kunde der Energiesparte von Tesla wird. Da DC-Schnellladestellen immer größer werden und mit 250 kW oder mehr aufgeladen werden, ist grundsätzlich ein Mikronetz erforderlich, das aus Batteriespeicher, zuverlässiger Netzanbindung und -steuerung sowie Sonnenkollektoren besteht. Das Spin-off-Unternehmen könnte auch Innovationen bei Fahrzeug-zu-Netz- und Fahrzeug-zu-Gebäude-Lösungen entwickeln, indem es sich auf das solare und bidirektionale Laden am Arbeitsplatz konzentriert.
9. Derzeit ist der Markt für Teslas Supercharger und Wall Connector EVSE auf seinen Kundenstamm beschränkt. Durch die Umstellung auf einen nicht proprietären Standard hätte „SuperCharge“ eine erheblich größere Marktchance für seine DC-Schnellladegeräte und Level 2-Wandanschlüsse. Mit anderen Worten, „SuperCharge“ könnte nicht nur das dominierende Unternehmen für Ladesysteme werden, sondern auch einer der größten Anbieter von DC- und Level 2-Lademaschinen für Unternehmen und andere Netze sein.
Wir haben kürzlich auch gesehen, dass Tesla sein Zielgebühren-Netzwerk weiterentwickelt, einschließlich der Ausrichtung auf Eigentümer von Mehrfamilienhäusern. Eine separate Einheit in Verbindung mit der Verwendung eines nicht proprietären Ladestandards würde bedeuten, dass „SuperCharge“ die Marktchance für Ladegeräte insgesamt aggressiv verfolgen könnte.
10. Tesla verfügt über das größte Netzwerk von DC-Schnellladegeräten in den USA. Trotz seiner Größe und Reichweite konkurriert es als proprietäres Netzwerk nicht wirklich mit anderen Netzwerken wie Electrify America und EVgo. Als offenes Netzwerk und separates Unternehmen würden EV-Fahrer von einer wettbewerbsfähigeren EV-Ladelandschaft profitieren.
Alle Netzwerke müssten ihr Spiel verbessern, um besser mithalten zu können:
- Preis- / Preismodelle
- Bequeme, innovative Standorte
- Toiletten
- Ausstattung, Verpflegungsservice und Autoservice
- Anzahl der Ladestationen pro Standort
- Ladegeschwindigkeit
- Betriebszeit und Zuverlässigkeit
- Sauberkeit
- Kundenerfahrung
Es gibt natürlich einige Nachteile, die sich daraus ergeben könnten, dass Tesla seine Ladesysteme ausgliedert. Diese schließen ein:
1. Tesla würde zumindest kurzfristig einen wichtigen Wettbewerbsvorteil gegenüber den Netzwerken Supercharger und Destination Charging verlieren. Diese Netzwerke waren einer der Schlüssel zum Erfolg von Tesla, insbesondere in Märkten wie Kalifornien, in denen beide Tesla-Netzwerke weit verbreitet sind. Durch eine aggressivere Erweiterung des „SuperCharge“ -Netzwerks und die Umstellung auf den CCS-Standard hätten potenzielle Tesla-Käufer jedoch noch mehr Lademöglichkeiten – was dem Unternehmen einen noch größeren Kundenmarkt eröffnet. Und wie bereits in diesem Artikel erwähnt, wird die nahtlose Erfahrung, die Tesla bietet, mit Plug and Charge auf dem Weg bald kein Unterscheidungsmerkmal mehr sein.
Einige Leute glauben, dass die Trennung der Ladesysteme von Tesla den Aktienkurs des Unternehmens zerstören und untergraben würde, warum Leute Tesla-Fahrzeuge kaufen. Während ich die Stimmung verstehe, wie die Antwort, die ich unten auf Twitter erhalten habe, wenn die Leute aufhören würden, Teslas zu kaufen, wenn die Ladesysteme ausgegliedert würden, dann hat Tesla viel größere Probleme vor sich, da andere Autohersteller überzeugende Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen.
2. Für Tesla-Fahrer würde ein offenes „SuperCharge“ -Netzwerk bedeuten, dass sie mit allen EV-Fahrern, nicht nur mit denen, die einen Tesla fahren, um den Zugang zu Kompressoren und Zielladewandsteckern konkurrieren würden. Als eigenständige Einheit wäre „SuperCharge“ jedoch motiviert, das Netzwerk zu erweitern, um mit der Gesamtnachfrage Schritt zu halten und ein außergewöhnliches Kundenerlebnis zu bieten. Und um bestehende Tesla-Besitzer zu beruhigen, könnte „SuperCharge“ den Tesla-eigenen Anschluss und die Ladeausrüstung einige Jahre lang warten, damit sie nicht mit Nicht-Tesla-Fahrern um diese Stationen konkurrieren müssen.
Gedanken schließen
Eines der intelligentesten Dinge, die Tesla in seiner Geschichte getan hat, ist das Starten, Investieren und weitere Erweitern der Supercharger- und Destination Charging-Netzwerke. Der Aufbau dieser Netzwerke war für den Verkauf von entscheidender Bedeutung, um die Bedenken der Käufer zu beseitigen, wo sie Gebühren erheben würden, insbesondere auf Straßenfahrten. Als ich im August Peter Rawlinson, CEO von Lucid Motors, interviewte, sagte er, dass Tesla hätten ein eigenes Ladesystem einzurichten, um die Nachfrage der Verbraucher nach Elektrofahrzeugen zu steigern. Angesichts der Tatsache, dass eine Reihe von Netzen erheblich investiert und schnell wächst, ist es heute für einen einzelnen OEM nicht mehr sinnvoll, ein eigenes Ladesystem einzurichten.
Es ist unmöglich zu sagen, wie stark sich die Tesla-Ladesysteme auf den Umsatz ausgewirkt haben, aber ich glaube, das Unternehmen hat möglicherweise 25% bis 50% verkauft. weniger Einheiten, wenn es nicht beide Ladesysteme hatte. Die möglichen Auswirkungen der Abspaltung der Netzwerke können daher nicht ignoriert werden.
Wenn Ihr Hauptanliegen darin besteht, das aktuelle Ladeerlebnis als Tesla-Treiber unverändert zu lassen, sollte Tesla seine Ladesysteme nicht ausgliedern. Wenn Sie jedoch der Meinung sind, dass wir verschiedene Strategien einsetzen müssen, um die Akzeptanz und den Verkauf von Elektrofahrzeugen in den USA insgesamt zu steigern, könnte die Ausgliederung der Netzwerke die richtige Antwort sein.
Das Laden von Elektrofahrzeugen muss an den Punkt gelangen, an dem die Fahrer anhand der Markentreue, der Geschwindigkeit, der Zuverlässigkeit, des Kundenerlebnisses, des Preises / Werts, des Standorts, der Ausstattung und anderer Faktoren auswählen, an welchem Ladesystem sie anhalten und aufladen möchten – NICHT anhand der Marke des Elektrofahrzeugs dass sie fahren.
Was denken Sie? Sollte Tesla für immer an seinen Ladesystemen festhalten, oder ist es an der Zeit, dass sich das Unternehmen ausschließlich auf seine Kerngeschäfte im Bereich Auto und Energie konzentriert und seine „Betankungsnetze“ ausgliedert?
Offenlegung: Von den in diesem Artikel genannten Unternehmen besitze ich insgesamt 1 Aktie von TSLA und 18 Aktien von SBE (ChargePoint).
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16 Monate Tesla Model 3 SR + Bewertung
Über den Autor
Loren McDonald schreibt über die Faktoren, die die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen antreiben, und über die Chancen und Herausforderungen, die der Übergang zu Elektrofahrzeugen Unternehmen und Unternehmern in den Branchen Auto, Versorgung, Energie, Einzelhandel und anderen Branchen bietet. Seine Forschungen und Inhalte werden auf CleanTechnica, seinem eigenen Blog / seiner eigenen Website www.EVAdoption.com und in seinem kommenden Buch "Gas Station Zero" über die enormen Veränderungen und Veränderungen in verschiedenen Branchen veröffentlicht, die durch den Übergang zu batterieelektrischen, autonomen und autonomen Technologien verursacht werden gemeinsame Fahrzeuge.