Im Januar dieses Jahres war Stellantis in voller Pracht wie erfolgreich sein Geschäft in China war. Die Verkäufe haben sich 2021 im Vergleich zu 2020 mit mehr als 100.000 verkauften Einheiten fast verdoppelt, viele davon Jeep Wrangler, die beliebte Offroad-Marke, die eine ähnliche Kundentreue wie Harley-Davidson-Besitzer genießt.
„Seit dem ersten Tag von Stellantis haben wir die Situation gemeinsam mit unseren Partnern analysiert und schließen nun unsere Pläne für China ab, das wir in Bezug auf ungenutztes Potenzial als strategischen Markt betrachten“, sagte Grégoire Olivier, Chief Operating Officer von Stellantis China. Früher musste jedes Unternehmen, das in China produzieren wollte, mit einem lokalen Unternehmen zusammenarbeiten. GM, Volkswagen, BMW und andere gründeten Joint Ventures mit chinesischen Herstellern, um Chinas Einfuhrzölle auf im Ausland hergestellte Autos zu umgehen. Stellantis wählte die GAC Group als lokalen Partner.
Ein Großteil der Pläne des Unternehmens zur Erschließung des chinesischen Marktes bestand darin, sich die geänderte Politik des Landes gegenüber ausländischen Herstellern zunutze zu machen. Die neue Richtlinie ermöglichte es ihm und anderen Unternehmen, die Mehrheit der Kontrolle über ihre Produktionspartnerschaften zu übernehmen oder ganz ohne Partner fortzufahren. Anfang dieses Jahres sagte Stellantis, es wolle seinen Anteil am Joint Venture mit GAC auf 75 % erhöhen. Tesla war das erste (und soweit wir wissen das einzige) Unternehmen, das ohne Partner in den chinesischen Markt eingetreten ist und eine lokale Fabrik aufgebaut hat, die sich vollständig im Besitz des Unternehmens befindet.
Die Blüte ist weg von der Rose
Daher ist es ein kleiner Schock, dass Stellantis nur sechs Monate später angekündigt hat, die Produktion von Fahrzeugen in China einzustellen. In einem Pressemitteilung vom 18. Julisagte das Unternehmen, dass ein „mangelnder Fortschritt“ in dem zuvor angekündigten Plan für Stellantis, eine Mehrheitsbeteiligung an ihrem Joint Venture zu übernehmen, die GAC Group und Stellantis dazu veranlasste, Gespräche über die Beendigung des Joint Ventures aufzunehmen, das Jeep-Produkte in China produziert und vertreibt.
Das Unternehmen sagt, dass es einen „Asset Light“-Ansatz verfolgt, bei dem es importierte Jeep-Produkte verkaufen wird, darunter auch einige, die elektrifiziert sind. „Stellantis beabsichtigt, mit der GAC Group bei einer geordneten Beendigung des im März 2010 gegründeten Joint Ventures zusammenzuarbeiten, das in den letzten Jahren Verluste gemacht hat, und wird im ersten Halbjahr 2022 eine nicht zahlungswirksame Wertminderung in Höhe von etwa 297 Millionen Euro erfassen Ergebnisse. Die Marke Jeep wird ihr Produktangebot in China mit einer erweiterten elektrifizierten Palette importierter Fahrzeuge weiter stärken, die die Erwartungen der chinesischen Kunden übertreffen sollen.“
Das scheint ziemlich optimistisch. Chinesische Kunden zeigen eine ausgeprägte Präferenz für in China hergestellte Produkte. Es wird eine Menge bösen Willens über die Entscheidung von Stellanti geben, sich aus seiner Herstellungsvereinbarung mit GAC zurückzuziehen, was die Begeisterung für Jeep-Produkte dämpfen könnte.
Entsprechend Nikkei Asien, Stellantis-CEO Carlos Tavaras sagte am vergangenen Donnerstag, die Entscheidung, sein Joint Venture mit zu beenden, sei auf einen „Vertrauensbruch“ von GAC zurückzuführen. Aber es steckt noch mehr dahinter. Tavares ist auch nervös wegen der geopolitischen Situation zwischen den USA und China, insbesondere im Hinblick auf Taiwan. Die Lehren aus Russlands Krieg gegen die Ukraine finden in Industrien auf der ganzen Welt Widerhall, als Unternehmen nach Unternehmen von Russland als Geisel gehalten wurden. Nach der Invasion waren sie stark in ihrer Fähigkeit eingeschränkt, den Betrieb in Russland einzustellen und das Land zu verlassen.
Autoblog Berichte Tavares sagte letzte Woche auch: „Wir haben in den letzten Jahren immer mehr politische Einmischung in die Geschäftswelt in China gesehen. Wir wollen nicht Opfer von Kreuzsanktionen werden, wie dies in letzter Zeit für andere Unternehmen in anderen Regionen der Welt der Fall war.“
Bei jeder Scheidung erzählt jede Seite eine andere Geschichte, und das ist hier der Fall. Reuters berichtet, dass GAC auf Stellantis zurückgeschlagen hat und sagte, dass GAC und nicht GAC für den Vertrauensbruch zwischen den beiden Unternehmen verantwortlich sei. Sie sei „zutiefst schockiert“ über kritische Äußerungen von Stellantis und es sei Stellantis gewesen, die „ihre Zusage nicht erfüllt“ habe.
Das wegnehmen
Wir werden die chaotischen Details dieser Geschäftszerstörung nie erfahren, aber die politischen Implikationen sollten einen Schauer durch jeden Sitzungssaal jedes Unternehmens senden, das in China Geschäfte macht. Wenn Nancy Pelosis Besuch in Taiwan China zum Ausflippen bringt, sind alle Wetten ungültig. In einer Zeit, in der wir alle zusammenarbeiten sollten, um eine Antwort auf einen sich schnell überhitzenden Planeten zu finden, scheinen die Nationen der Welt stattdessen darauf aus zu sein, miteinander zu streiten.
Tesla hat stark auf die Fertigung in China gesetzt. Elon Musk glaubt, dass er und Xi Jinping die besten Freunde sind, aber das war er auch Jack Ma. The Marvelous Mister Musk möchte sich vielleicht einen Moment Zeit nehmen, um Frank Stocktons Buch noch einmal zu lesen Die Dame? Oder Der Tiger? Es stammt aus dem Jahr 1882, ist aber heute genauso aktuell wie damals.
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