CleanTechnica hat StoreDot, dem israelischen Unternehmen, das als einer der führenden Anbieter von Festkörperbatterietechnologie gilt, viel Tinte (digital gesprochen) gegeben. Das Unternehmen testet derzeit Batterien, die in nur 5 Minuten aufgeladen werden können. Es hat Investitionen von Volvo Cars und Daimler Trucks angezogen. Daher ist es ein wenig überraschend, StoreDot in a sagen zu hören Pressemitteilung dass Festkörperbatterien noch 10 Jahre von der kommerziellen Produktion entfernt sind und sich die Autohersteller in der Zwischenzeit auf Zwischenlösungen konzentrieren sollten.
Festkörperbatterien versprechen kostengünstiges, schnelles und sicheres Laden von Batterien mit hohen Energiedichten, teilte das Unternehmen diese Woche mit. Dennoch sind sie noch in Arbeit und stehen vor großen Herausforderungen, bevor sie in großem Maßstab hergestellt werden können. Eine Festkörperbatterie verwendet Festelektrolyte anstelle der flüssigen oder Polymer-Gel-Elektrolyte, die in aktuellen Technologien wie Lithium-Ionen- oder Lithium-Polymer-Batterien zu finden sind.
Dr. Doron Myersdorf, CEO von StoreDot, sagte: „Es ist entscheidend, dass führende Batterieentwickler wie StoreDot globalen Automobilherstellern einen realistischen und hypefreien Fahrplan für die Einführung extrem schnell aufladbarer Batterietechnologien geben. Im Moment sind trotz einiger optimistischer Behauptungen unserer Konkurrenten alle Festkörperbatterien noch mindestens 10 Jahre entfernt. Sie sind sicherlich keine Wunderwaffe für jeden Fahrzeughersteller, der derzeit Architekturen für schnell aufladbare Elektrofahrzeuge entwickelt.
„Wir glauben, dass ein praktischerer Schritt die Einführung von Semi-Solid-State-Batterien ist, deren Massenproduktion wir bis 2028 anstreben. Dies werden fortschrittliche, sichere und leistungsstarke Zellen sein, die in nur drei Minuten eine Ladung von 100 Meilen erreichen können. Sie haben den zusätzlichen Vorteil, dass sie einen einfacheren und weniger anspruchsvollen Herstellungsprozess erfordern als alle Festkörpertechnologien.“
Im März dieses Jahres stellte StoreDot seine strategische Technologie-Roadmap „100inX“ vor, die drei Generationen von StoreDot-Technologien umfasste – siliziumdominiertes XFC, Semi-Solid-State und All-Solid-State. Diese Batterien sollen in der Lage sein, 100 Meilen Reichweite in 5 Minuten, 100 Meilen Reichweite in 3 Minuten bzw. 100 Meilen Reichweite in 2 Minuten hinzuzufügen. Die erste Gruppe von Batterien wird voraussichtlich 2024 in Produktion gehen, die zweite Gruppe 2028 und die dritte Gruppe 2032.
Letzten Monat hat StoreDot die überlegene Leistung seiner extrem schnell aufladbaren Batteriezellentechnologie bewiesen, indem es Zellen lieferte, die 1000 Zyklen in produktionsbereitem EV-Formfaktor übertrafen. Diese Zellen werden nun im Beutelformat an StoreDots globale Automobil-OEM-Partner für intensive Tests unter realen Bedingungen versendet. Es wird erwartet, dass sie es den Fahrern ermöglichen, die Reichweite für jeweils 5 Minuten Ladezeit um 100 Meilen zu erhöhen.
Das Unternehmen hat die herkömmliche Lithium-Ionen-Batterie revolutioniert, indem es proprietäre organische und anorganische Verbindungen entwickelt und synthetisiert hat, die durch Algorithmen der künstlichen Intelligenz optimiert wurden und es ermöglichen, ein Elektrofahrzeug in weniger als zehn Minuten aufzuladen – was der Zeit entspricht, die zum Betanken eines typischen Autos mit Verbrennungsmotor benötigt wird Motor.
Zu den strategischen Investoren und Partnern von StoreDot gehören Daimler, BP, VinFast, Volvo, Polestar, Ola Electric, Samsung, TDK und sein Fertigungspartner EVE Energy. Bis 2024 soll die Massenproduktion seiner 100-Meilen-in-5-Minuten-Technologie angestrebt werden.
Toyota besteht weiterhin darauf, bis 2025 Autos mit Festkörperbatterien auf den Markt zu bringen. Die meisten Beobachter stehen diesen Behauptungen ziemlich skeptisch gegenüber. Tatsächlich glauben viele, wenn Toyota seine Zukunftsfähigkeit als Fahrzeughersteller auf solche Behauptungen setzt, ist es in großen Schwierigkeiten. In der Zwischenzeit halten wir die Leser weiterhin mit Informationen über Verbesserungen in der Batterietechnologie auf dem Laufenden, wie zum Beispiel das neue Siliziumanodenverfahren von Group14, das viel versprechend ist.
Das Ergebnis ist, dass Festkörperbatterien mit hoher Leistung und Schnellladung im Moment ziemlich weit entfernt sind, aber es gibt noch viele Durchbrüche, die die Befürworter von Elektrofahrzeugen daran hindern, dass bessere Batterien auf dem Weg sind. Die Welt braucht dringend kleine, leichte und effiziente Elektrofahrzeuge, die sich normale Menschen leisten können.
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