Teile der bundesstaatlichen Vision zum Laden von Elektrofahrzeugen kommen zusammen

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Zwei wichtige Elemente der Bundesförderung für das Laden von Elektrofahrzeugen (EV) werden eingeführt, um die Installation der Elektrofahrzeug-Infrastruktur für alle Arten von Fahrzeugen zu beschleunigen. Die erste ist die Bekanntgabe der Fördermittel des Lade- und Betankungsinfrastruktur-Zuschussprogramms – 623 Millionen US-Dollar für die ersten beiden Jahre des Programmbudgets –, die Mittel für das Laden von Elektrofahrzeugen und andere alternative Tankstellen entlang von Autobahnkorridoren und in Gemeinden bereitstellen. Bei der zweiten handelt es sich um Leitlinien des Finanzministeriums und des Internal Revenue Service zur Steuergutschrift für die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe, die die Installation von Ladestationen für Elektrofahrzeuge sowohl für einzelne Fahrer als auch für Unternehmen kostengünstiger macht.

Ich war ich freue mich auf zur ersten Runde der Auszeichnungen des Charging and Fueling Infrastructure Grant Program und der Steuergutschrift Anleitung für einige Zeit. Diese Unterstützung für das Laden von Elektrofahrzeugen und damit auch für den Besitz von Elektrofahrzeugen bei Einzelpersonen und Unternehmen ist von entscheidender Bedeutung für die Beschleunigung der Elektrifizierung des Verkehrssektors, die wir benötigen, um Fortschritte bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen und der lokalen Luftverschmutzung durch den Verkehr zu erzielen. Dies sind zwei weitere große Schritte in Richtung einer emissionsfreien Zukunft.

Zuschussprojekte zum Laden und Betanken bieten die benötigte Unterstützung für eine Vielzahl von Elektrofahrzeugprojekten

Lassen Sie uns einen Schritt zurücktreten und über die einzelnen Anreize sprechen, beginnend mit dem Charging and Fueling Infrastructure Discretionary Grant Program, kurz CFI-Programm. Dieses Programm ist neben dem National EV Infrastructure (NEVI)-Programm eines der beiden Programme im Bipartisan Infrastructure Law (BIL), das auf die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge abzielt. Beide Programme sind auf fünf Jahre angelegt. Mit 2,5 Milliarden US-Dollar ist das CFI-Programm das kleinere der beiden, stellt aber immer noch ein volles Drittel der historischen laufenden Investitionen dar, mit denen das Laden von Elektrofahrzeugen von der BIL finanziert werden kann. Im Gegensatz zum NEVI-Programm, bei dem die Staaten das Programm verwalten, nachdem jeder eine Finanzierung nach einer vorher festgelegten Formel erhalten hat, wird das CFI-Programm auf Wettbewerbsbasis von der Federal Highway Administration vergeben. Außerdem gibt es zwei wesentliche Unterschiede bei der Förderfähigkeit zwischen den NEVI- und CFI-Programmen, nämlich dass die Infrastruktur für mehrere ausgewiesene „alternative Kraftstoffe“ (nicht nur das Laden von Elektrofahrzeugen) förderfähig ist und dass Gemeindestandorte (nicht nur Autobahnkorridore) förderfähige Standorte für die Zuschüsse des CFI-Programms sind .

Mit den Auszeichnungen des CFI-Programms werden Ladestationen an Standorten im ganzen Land, auch in ländlichen und benachteiligten Gemeinden, finanziert, um mehr Menschen bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu unterstützen. Ich habe eine Reihe von Details darüber gefunden Preisträgerprojekte bemerkenswert. Hier ist meine Liste:

• Elektrofahrzeuge haben die Nase vorn: Die ausgezeichneten Projekte orientieren sich überwiegend an der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und umfassen keine Infrastruktur für alternative Kraftstoffe wie Propan oder Erdgas. Das ist eine gute Sache, die uns auf unserem Weg dahin hilft Ausstieg aus fossilen Brennstoffen– Wir sollten kein Geld in die Infrastruktur dieser Technologien stecken.
• Von Mikro bis Mega: Die Projekte bieten Unterstützung in allen Fahrzeugsegmenten, von Elektroautos bis hin zu elektrischen Big-Rig-Trucks, also Lastkraftwagen, die Ladevorgänge im Megawatt-Bereich nutzen. Es gibt sogar ein Projekt, das das Laden von Elektroautos mit dem Dock-Laden für gemeinsam genutzte Elektrofahrräder und -roller kombiniert, die sogenannte Mikromobilität. Andere Projekte berücksichtigen die verkehrsorientierte Entwicklung als Teil des Infrastrukturausbaus.
• Gleichgewicht zwischen Gemeinde und Korridor: Ungefähr die Hälfte der Mittel ging an Gemeindestandorte, die andere Hälfte an Standorte in Korridoren. Die Hälfte der Mittel des CFI-Programms wird für Gemeinschaftsstandorte bereitgestellt, darunter öffentliche Bibliotheken und Gemeindezentren. Es ist gut zu sehen, dass die Community-Entwicklung Schritt hält, da diese Standorte parallel zu den Fortschritten in den Korridorstandorten voranschreiten müssen, die die Konnektivität zwischen Communities gewährleisten.
• Grid-Smart-Strategien: In einer Reihe von Projektbeschreibungen werden Solardächer, Batteriespeicher vor Ort oder beides erwähnt. Diese Energieressourcen vor Ort tragen dazu bei, die Notwendigkeit einer Modernisierung des Stromnetzes zu reduzieren und Ladebetreibern dabei zu helfen, ihre Stromkosten zu verwalten – eine Win-Win-Situation. Daher ist es großartig zu sehen, dass diese Strategien im Rahmen ganzheitlicher Projekte gefördert werden.
• Lücken dort schließen, wo der Bedarf am größten ist: In einer Reihe von Projektbeschreibungen – sowohl Gemeinde- als auch Korridortypen – wird darauf hingewiesen, dass die Bereitstellung von Zugang und wirtschaftlicher oder Arbeitskräfteentwicklung in historisch benachteiligten, ländlichen und/oder Stammesgemeinschaften den Schwerpunkt der Infrastrukturbereitstellung bildet. Es ist von entscheidender Bedeutung, sicherzustellen, dass in diesen Bereichen investiert wird, um sicherzustellen, dass jeder die Möglichkeit hat, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Durch die Fokussierung der Investitionen auf diese Weise wird die Effizienz der Investitionen erhöht, da dort investiert wird, wo der Bedarf am größten ist.

Die Leitlinien zur Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge geben Gewissheit über die Berechtigung zur Gutschrift

Wir wussten ein paar Dinge darüber aktualisierte Steuergutschrift für die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe aus dem Inflation Reduction Act (IRA): Es sorgte für langfristige Sicherheit, erhöhte die Obergrenze für Anreize für Unternehmen, beinhaltete ausdrücklich die Berechtigung für bidirektionale Ladegeräte und Ladegeräte für zwei- und dreirädrige Elektrofahrzeuge, beschränkte die Berechtigung auf einkommensschwache und nicht städtische Gebiete und erhöhte Anreize für Projekte, die gut ausgebildete Arbeitskräfte unterstützen. Allerdings war zu diesem Zeitpunkt noch nicht klar, wie sich alle Aktualisierungen in der Praxis auswirken würden, insbesondere im Hinblick auf die geografischen Zulassungskriterien. Die IRA richtete einkommensschwache und nichtstädtische Volkszählungsbezirke als Standorte für kreditwürdige Infrastruktur ein. Aufgrund der technischen Besonderheiten bei der Ausweisung ländlicher und städtischer Gebiete durch das Census Bureau im Vergleich zu der Art und Weise, wie die Berechtigung im BIL festgehalten wurde, herrschte bis jetzt Verwirrung darüber, was als „nichtstädtisch“ gelten würde.

Das Finanzministerium und IRS-Anleitung definiert nichtstädtische Zählbezirke als solche, in denen sich mindestens 10 Prozent der Zählbezirke befinden nicht als städtisch bezeichnet. Mit anderen Worten: Ein Gebiet ist förderfähig, wenn es zu mindestens 10 Prozent ländlich ist. UCS war Teil einer breiten Koalition, die sich dafür einsetzte diese Definition als angemessen umfassende Lösung, da dadurch die Anzahl der Haushalte und Unternehmen in ländlichen Volkszählungsblöcken verringert wird, die andernfalls möglicherweise von der Förderfähigkeit ausgeschlossen wären, nur weil sie sich zufällig in einem Volkszählungspfad befinden, der auch viele städtische Blöcke enthält. Der Schätzungen des Weißen Hauses Diese Definition bedeutet, dass zwei Drittel der Menschen in den USA dort leben kreditwürdige Bereiche.

Die geografische Berechtigung zur Steuergutschrift für die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe ist von Bedeutung, da es sich um die wichtigste langfristige (10-jährige) staatliche Unterstützung für den Einsatz von Ladestationen für Elektrofahrzeuge handelt. Die anderen Kriterien für die Kreditwürdigkeit sind recht weit gefasst: Sie gelten für die Infrastruktur, die jedes Fahrzeugsegment bedienen kann – vom Chevy BoltEV bis zum großen Lkw – und für jeden Ladeinstallateur – vom Fahrer, der in einem winzigen Haus lebt, bis zum Wohnturm und von der Öffentlichkeit Stationsbetreiber bis hin zu großen Flottenbetreibern. Urbanität ist also das entscheidende Kriterium dafür, wer den Kredit beanspruchen kann.

Die Konzentration auf nichtstädtische und einkommensschwache Zählbezirke ist aus den gleichen Gründen sinnvoll, aus denen es wichtig war, dass so viele Zuschüsse des CFI-Programms in solche Gebiete fließen – das sind Gebiete, die den größten Bedarf an Unterstützung für die Ladeinfrastruktur haben.

Weitere Teile der bundesstaatlichen Ladevision sind in Arbeit oder in Kürze verfügbar

Die Zuschüsse und Steuergutschriften des CFI-Programms sind sicherlich nicht die einzigen Neuigkeiten zum Laden von Elektrofahrzeugen, die derzeit aus den Bundesprogrammen hervorgehen. Weitere staatliche Unterstützungsmaßnahmen für das Laden von Elektrofahrzeugen sind bereits im Gange oder in Planung. Beispielsweise beginnen NEVI-Programmstationen online zu gehen, und die Empfänger dafür Zuschüsse für die Reparatur und den Austausch defekter Ladegeräte kam auch gerade heraus. Diese Zuschüsse werden die Zuverlässigkeit bereits vorhandener Stationen verbessern und den Fahrern von Elektrofahrzeugen und potenziellen Fahrern von Elektrofahrzeugen mehr Vertrauen geben, wenn es darum geht, sich mit einem Elektrofahrzeug auf den Weg zu machen.

Es gibt auch eine Reihe von Dingen, die bald voranschreiten werden, wie zum Beispiel die Eröffnung einer zweiten Runde von Zuschussanträgen für das CFI-Programm, eine dritte Runde von Aktualisierungen des staatlichen NEVI-Programmplans, eine erwartete Informationsanfrage zur Aktualisierung auf Mindeststandards usw Anforderungen für öffentliche Gebühren, die vom Verkehrsministerium finanziert werden, und mehr. Es gibt viel zu beachten, und wir haben ein großartiges Team bei UCS, das den Überblick behält, um uns für die nächsten großen Schritte in Richtung einer Zukunft ohne Abgasemissionen bestmöglich aufzustellen.

Mit freundlicher Genehmigung von Union of Concerned Scientists, The Equation. Von Samantha Houston, Senior Vehicles Analyst

Ausgewähltes Foto von Kyle Field | CleanTechnica