Ursprünglich veröffentlicht am EV Anhang.
durch Charles Morris
Tesla-Eigentümerclubs sind wertvolle Ressourcen, die aktuellen Eigentümern helfen, das Beste aus ihren Fahrzeugen herauszuholen und neue Käufer in die elektrische Falte zu bringen. Der größte Tesla-Eigentümerclub in Nordamerika ist Tesla-Besitzer des Silicon Valleymit über 2.000 Mitgliedern und 64.000 Twitter-Followern.
| John Stringer (links) macht sich bereit, elektrisch zu fahren (Foto mit freundlicher Genehmigung von John Stringer) |
Momentan sind die meisten Aktivitäten des Clubs virtuell – sie umfassen Happy Hours, Treffen mit Stars der Tesla-Welt und Zielfahrten zu malerischen Orten. Der Club organisiert auch Veranstaltungen zum Tag der Erde, zur National Drive Electric Week und zu Autoausstellungen, bei denen Tesla-Besitzer ihre Fahrzeuge vorführen und das Thema Elektrofahren bekannt machen. Es ist nicht nur eine Enthusiastengruppe, sondern auch eine Aktivistengruppe, die sich der Förderung der Elektrifizierung von Fahrzeugen und sauberer Energie widmet.
"Um den Übergang zu nachhaltiger Energie zu unterstützen, ist dies unser Ziel", sagte mir Clubgründer John Stringer kürzlich in einem Chat. "Wir sind gemeinnützig und treten in die nächste Phase ein, in der wir diesen Verein aufstellen." Unser Club ist hier, um der Tesla-Community das Wachstum zu ermöglichen und andere Menschen kennenzulernen. “
John Stringer ist auch einer der Betatester für das FSD-Paket (Full Self Driving) von Tesla. Daher verfügt er über zahlreiche Insider-Informationen zu einem der am meisten erwarteten Produkte der Automobilwelt. Das Beta-Testprogramm ist natürlich ziemlich vertraulich, aber John konnte mir eine Reihe interessanter Dinge erzählen, ohne irgendwelche geheimen Informationen preiszugeben.
Die Fahrzeuge von Tesla haben sich nach und nach zu mehr selbstfahrenden Merkmalen entwickelt. Elon Musk skizzierte einen Plan zur Herstellung eines autonomen Autos im September 2013, knapp ein Jahr nachdem das Modell S zum ersten Mal auf die Straße ging. Tesla stellte die Hardware, die Autopilot ermöglicht, Ende 2014 als Teil des D-Pakets vor und bietet seit Oktober 2014 Autopilot als Option an. Seitdem hat das Unternehmen eine Reihe neuer Funktionen eingeführt, darunter Traffic Aware Cruise Control und Highway Autosteer und Parallel Autopark über drahtlose Software-Updates. Die neueste Version des Autonomiepakets von Tesla ist die kürzlich veröffentlichte FSD-Version 8.1.
Tesla hat von Anfang an eine Armee von Beta-Testern für Kunden unterhalten, die kontinuierlich Daten zur Funktionsweise der verschiedenen Autopilot-Funktionen generieren. Diese Informationen werden verwendet, um Funktionen zu verfeinern und neue zu entwickeln. Wie bei jedem Beta-Testprogramm für Unternehmen ist das Innenleben streng geheim. Einige Teilnehmer an FSD Beta, einer Kategorie des Early Access-Programms von Tesla, dürfen jedoch ausgewählte Videos veröffentlichen, die die neuesten FSD-Funktionen demonstrieren.
"Das Early Access-Programm war wie der Fight Club", sagt Stringer. "Wenn du ein Teil davon warst, kannst du nicht darüber reden. FSD Beta war das erste Mal, dass Sie Teil von Early Access sein und darüber sprechen konnten. Es gibt eine sehr ausgewählte Gruppe von Personen, die sich teilen können, im Vergleich zu den Personen, die tatsächlich Zugriff haben. “
Elon Musk gab bei Teslas jüngstem Gewinnaufruf bekannt, dass rund 1.000 Tester im Programm sind – mehr als die meisten Menschen gedacht hatten -, aber nur ein Bruchteil von ihnen ist berechtigt, ihre Erfahrungen zu diskutieren und Videos zu teilen.
Die Hardware, die die Autonomiefunktionen von Tesla ermöglicht, hat drei Hauptiterationen durchlaufen. Das im April 2019 erschienene Tesla-Hardware-3-Paket ist für FSD erforderlich, während das vorherige Hardware-2-Paket eingeschränktere Autonomiefunktionen ermöglicht. Die Modelle S und X, auch die ältesten, können jetzt zu einem Preis von rund 1.500 US-Dollar auf Hardware 2 aufgerüstet werden (obwohl bestimmte Funktionen wie der Sentry-Modus bei älteren Fahrzeugen ohne Kamera nicht aktiviert werden können). Besitzer von Fahrzeugen, die mit dem Hardware 2-Paket geliefert wurden, können auf Hardware 3 upgraden.
Da die Medien nicht müde werden, uns daran zu erinnern, war der Weg zur vollen Autonomie lang und die vorhergesagten Daten wurden immer wieder verschoben (nicht nur von Tesla, sondern von fast jedem, der jemals eine Vorhersage gemacht hat). Ich fragte John, warum Autonomie so viel länger dauert als erwartet. Er glaubt, der Hauptgrund sei einfach, dass es sich als komplexer herausstellte, als irgendjemand in den frühen Tagen erkannt hatte.
„Alle 8 Kameras meines Modells X identifizieren in Echtzeit, was sich in Bordsteinen, Mittelwerten, Ampeln, anderen Autos und Fußgängern befindet“, sagt John. "Was wird der Fußgänger tun? Vor vier oder fünf Jahren hatte Elon vielleicht nicht (erkannt), dass er Hardware 3 brauchte, um dorthin zu gelangen, aber letztendlich denke ich, dass die Realität, dies auf den Markt zu bringen, komplizierter war als ursprünglich erwartet. " Dies gilt natürlich für alle in der Branche, nicht nur für Tesla. "Sehen Sie sich Waymo an – sie sind nur in Mountain View und jetzt in Arizona (in Betrieb). Wir haben Betatester in Michigan, Ohio, Florida, ich denke sogar in New York. Und das ist das Coole an Tesla im Vergleich zur Konkurrenz – es ist nicht geospezifisch, es kann überall in den USA eingesetzt werden. "
Volle Selbstfahrer kommen möglicherweise nicht so schnell an, wie es viele Fahrer (und Investoren) möchten, aber Tesla macht nach allen Angaben stetige Fortschritte. John hat im Oktober die FSD-Version 8.1 erhalten, und seitdem gab es 11 Updates. "Es ist nur besser geworden und kann so ziemlich alles. Es gibt immer mehr Fahrten, die ich ohne Ausrücken unternommen habe, und ich poste viele dieser Videos auf meiner Youtube Kanal. Ich habe neulich eine Bergfahrt gemacht und FSD kann Situationen bewältigen, in denen es sich um eine einspurige Straße handelt und ein Auto kommt. Es wird herausfinden, was zu tun ist – es wird zur Seite gezogen, um sie herumlaufen zu lassen, oder es wird herumgehen. Fußgänger und Biker versuchen herauszufinden, was sie tun werden, und es spielt sich sehr vorsichtig ab. Wenn ich Sie an einem Stoppschild sehe und Sie bis an die Spitze des Bordsteins kommen, wird dies wahrscheinlich davon ausgehen, dass Sie gehen möchten, und es wird Ihnen die Vorfahrt geben. “
„Wir hatten einen Fall, in dem einer unserer Freunde tatsächlich vor das Auto sprang und es anhielt. Es kann Kreisverkehre machen. Es kann so ziemlich alles in einem Vorort tun. Es kann mit allem umgehen, was ich tun muss. Bei all den Besorgungen, die ich mache, habe ich normalerweise nie Probleme. “
Es hört sich so an, als würde John sagen, dass es sehr, sehr nahe kommt. "Ja! So würde ich sagen. Aber das eine ist, wie Elon sagte, dass FSD zehnmal besser sein muss als ein menschlicher Fahrer, und das einzige, was es verzögern könnte, ist der Randfall dieses einen Prozent. Wenn es beispielsweise 500.000 FSD-Besitzer in den USA gibt und Sie es ihnen freigeben, könnte ein Prozent einen Unterschied machen. "
Wie perfekt muss es sein, bevor es veröffentlicht werden kann? "Tesla wird ihre eigene Entscheidung treffen, und zum Glück bin ich nicht derjenige, der entscheidet. Was ich weiß, ist die Art und Weise, wie sie es ausrollen, es spielt keine Rolle, in welchem Bereich Sie sich befinden. Eine Einschränkung: Es ist nicht großartig in wirklich schlechten Sichtverhältnissen wie verrückten Schneestürmen oder schrecklichem Regen. Wenn Tesla FSD veröffentlicht, müssen sie sehr genau wissen, was es ist und was nicht. "
Könnte das System selbst entscheiden, wann es nicht sicher ist, beispielsweise FSD bei extremen Wetterbedingungen zu deaktivieren? "Ich denke schon, ja."
Die Autoindustrie scheint sich zu bewegen Ein Modell, das dem ähnelt, das Smartphones und andere technische Produkte auszeichnet – Ein Produkt ist nicht nur eine Hardware, sondern eine Hardware / Software Stapelund die Unternehmen, die die Softwarekomponenten (oder sowohl Hardware als auch Software wie Apple) bereitstellen, haben den größten Spaß (und Gewinn). Ich habe John gefragt, ob er der Meinung ist, dass die Branche so ausgerichtet ist. "Deshalb hoffe ich, dass Sie TSLA-Aktien besitzen", antwortete er. „Das Aufregendste an Teslas Aktivitäten ist die Software. Deshalb sind sie jetzt mehr wert als Facebook. Weil sie Transport als Dienstleistung verkaufen, verkaufen sie Software. Ja, ohne Zweifel ist dies die Zukunft, und Unternehmen, die dies weiterhin nicht tun, werden sterben. Es ist klar."
„Einige Autohersteller sagen immer noch, dass Sie zum Händler kommen müssen, um ein Software-Update durchzuführen. Solche Dinge sind so rückwärts. Wenn Sie an ein Hardware-Geschäft denken, sind die Margen schrecklich. Mit Software verdienen Sie das ganze Geld, und das ist das Modell, in dem sich Tesla befindet. Einige der Software, die Sie heute erhalten können: FSD; Beschleunigungsschübe; Premium-Konnektivität (für 10 US-Dollar pro Monat). Weitere Software-Upgrades sind die Zukunft. Stellen Sie sich den Tesla App Store vor. Nehmen wir an, Sie möchten eine App für Tesla herausbringen und berechnen jedem 2 US-Dollar. Tesla bekommt einen Prozentsatz davon. Und deshalb ist Tesla mehr wert als alle anderen Automobilhersteller zusammen. Tesla ist der Apple der Autoindustrie, aber der Unterschied ist, dass dieses Produkt noch störender ist als das iPhone. “
"Es gibt kein Unternehmen, das das heute tut, außer Tesla. Ich traf (Autoherstellungsexperte) Sandy Munro am Montag, und er erzählte mir zwei Dinge, die die alten Autounternehmen töten werden: MBAs und Anwälte. Daran halten diese anderen Unternehmen fest – sie gehen kein Risiko ein, weil die MBAs und Anwälte ihnen nein sagen, tun Sie das nicht. Aber wenn Sie nicht … zum Beispiel ist es verrückt, dass Tesla ein Software-Update veröffentlicht hat, damit Sie das Auto vom Parkplatz vor ein Geschäft rufen können. Wenn sie dies tun würden, indem sie sich an die Aufsichtsbehörden wenden, um die Genehmigung zu erhalten, hätten wir es heute wahrscheinlich nicht. Sie haben es gerade veröffentlicht. Aber wenn du Ford bist, wirst du wahrscheinlich all diese Dinge durchgehen. "
Sobald Tesla FSD für einen weit verbreiteten Rollout bereit hält, glaubt John, dass die selbstfahrende Roboterachse innerhalb von ein oder zwei Jahren folgen wird, möglicherweise mit menschlichen Monitoren, die zunächst für zusätzliche Sicherheit mitfahren. Trotz seiner genauen Kenntnis des FSD-Programms riskiert er keine Vermutung, wann das System zur Hauptsendezeit bereit sein wird, geschweige denn, wie lange es dauern wird, bis selbstfahrende Autos menschliche Fahrer insgesamt ersetzen.
Wenn dieser Tag kommt, steht außer Frage, dass er unsere Gesellschaft verändern wird, und John sieht viele positive Veränderungen vor sich. "Mehr Leben gerettet, besser für die Umwelt, weniger Menschen auf der Straße pendeln, also weniger Verkehrsstaus."
Eine Sache über Autonomie, die viele nicht berücksichtigen: Sie reduziert den Stress beim Fahren. John pendelt ungefähr 70 Meilen pro Tag. „Mit Navigate on Autopilot werden 95% meines Pendelverkehrs vom Computer erledigt. Ich bin weniger gestresst, wenn ich nach Hause komme, ich habe mehr Aufmerksamkeit für meine Kinder, die Monotonie des Stop-and-Go ist völlig verschwunden. Zwei Stunden (Fahren) pro Tag sind jetzt eigentlich etwas angenehm. Das verändert das Leben. "
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