Die Intertubes leuchteten Anfang dieser Woche auf, als die Nachricht bekannt wurde, dass die Ford Motor Company geplant hatte, bis zu 20 Milliarden US-Dollar auszugeben, zusätzlich zu den zuvor zugesagten 30 Milliarden US-Dollar, für eine massive Überholung ihrer globalen Aktivitäten von Gasmobilen zu Elektrofahrzeugen. Dies wird Berichten zufolge vom ehemaligen Tesla Senior VP of Engineering Doug Field geleitet. Irgendwie ging auch Fords Streifzug in die neue Festkörperbatterietechnologie in all der Aufregung unter, also werfen wir einen genaueren Blick auf diese 20-Milliarden-Dollar-Umarbeitung.
Ford hat eine Geheimwaffe für Elektrofahrzeuge im Ärmel
Bloomberg gehörte zu den ersten, die davon berichteten Fords Elektrifizierungsschub Anfang dieser Woche bemerkte er, dass „die von einem ehemaligen Apple Inc.- und Tesla-Manager geleiteten Bemühungen Ford dazu auffordern, in den nächsten fünf bis zehn Jahren weitere 10 bis 20 Milliarden US-Dollar auszugeben“.
Jede Erwähnung von Tesla steht im Rampenlicht der Medien, und das hat sicherlich viel Aufmerksamkeit erregt, also lassen Sie uns ein bisschen mehr Details ausfüllen.
Doug Field wäre derjenige, der auf die Beschreibung eines ehemaligen Apple- und Tesla-Managers passt, zusammen mit einer Zeit bei Segway, was ihn zu einem A-Lister im Bereich der Fahrzeugelektrifizierung macht.
Als Senior VP of Engineering bei Tesla von 2013 bis 2018 wird Field die Leitung der Entwicklung des Model 3 zugeschrieben. Sein Ausscheiden aus dem Unternehmen im Jahr 2018 wurde jedoch beeinträchtigt, als das Auto die Produktionsziele zunächst nicht erreichte.
Field kam dann zu Apple, angeblich um am geheimen Titan-Elektrofahrzeugprojekt des Unternehmens zu arbeiten, bevor er letzten Herbst zu Ford wechselte. Laut damaligen Gerüchten könnte das Versickern von Apples EV-Programm Fields Abgang von Apple beschleunigt haben, aber im letzten Monat tauchten Gerüchte auf das Projekt ist weiterhin auf Kurs und geht in die Entwicklungsphase der Lieferkette über.
Warten Sie, wer leitet das Ford-Elektrofahrzeugprogramm?
In einer interessanten Wendung begann Field seine Karriere als Entwicklungsingenieur bei Ford und hatte diese Position von 1987 bis 1993 inne, als Gasmobile noch die unangefochtenen Könige der Straße waren. Das bringt uns zu jemand anderem, der bei jeder Erwähnung von Fords Umstellung auf Elektrofahrzeuge an vorderster Stelle stehen sollte, und das ist Hau Thai-Tang, Fords Chief Product Platform and Operations Officer.
Wie Field hat auch Thai-Tang tiefe Wurzeln im Gasmobilbereich. Ebenso wie Field berichtet er direkt an Ford-CEO Jim Farley. Im vergangenen Herbst machte Ford klar, dass Field und Thai-Tang zusammenarbeiten würden.
„Field wird eng mit Hau Thai-Tang, dem Chief Product Platform and Operations Officer von Ford, zusammenarbeiten die nächste Generation schaffen der vernetzten Produkte und Erfahrungen von Ford“, erklärte das Unternehmen. „Thai-Tang wird weiterhin die Produktentwicklung, den Einkauf, das Design, die Forschung und das Advanced Engineering, EPLM / D-Ford, Advanced Manufacturing und Ford Ion Park beaufsichtigen.“
Warten Sie, was ist Ion Park?
Das bringt uns schließlich zum Festkörperbatterie-Winkel. Viel fährt auf dem Ford Ion Park, der kurzzeitig auftauchte CleanTechnica Radar vor ein paar Monaten, nur um genauso schnell wieder zu verschwinden.
Ford kündigte im vergangenen April Pläne für den Ion Park an und bezeichnete ihn als „ein neues globales Batterie-Kompetenzzentrum … zur Beschleunigung der Forschung und Entwicklung von Batterie- und Batteriezellentechnologie – einschließlich der zukünftigen Batterieherstellung.“
„Wir skalieren bereits die Produktion von vollelektrischen Fahrzeugen auf der ganzen Welt, da immer mehr Kunden die Fahrspaßvorteile von Elektrofahrzeugen ohne Emissionen erleben und sich danach sehnen“, sagte Thai-Tang damals. „Investitionen in mehr Batterieforschung und -entwicklung werden uns letztendlich dabei helfen, den Prozess zu beschleunigen, um im Laufe der Zeit mehr, noch bessere und kostengünstigere Elektrofahrzeuge für Kunden bereitzustellen.“
Wenn Sie denken, dass Festkörperbatterien dabei sind, treten Sie dem Club bei. Thai-Tang ist ein großer Fan der Technologie, wie die 130-Millionen-Dollar-Investition von Ford in das Festkörperbatterieunternehmen Solid Power im vergangenen Frühjahr zusammen mit BMW zeigt.
Das Rinnsal der Elektrofahrzeuge wird zur Flut
Vor diesem Hintergrund veröffentlichte Ford am 3. Februar seine Ergebnisse für das vierte Quartal und sprach über seine Elektrofahrzeugpläne und positionierte sich als „führender Anbieter von vernetzten Elektrofahrzeugen, die man haben muss“.
Damit meinen sie wahrscheinlich die Elektroversionen alter Gasmobilmarken mit hohem Bekanntheitsgrad, den Mustang Mach-E, den Pickup F-150 Lightening und den E-Transit-Van, die große Hits unter den Käufern von Elektrofahrzeugen sind.
In einer Pressenfreilassung, die die Q4-Ergebnisse detailliert beschreibt, gab Ford an, dass es davon ausgeht, am laufenden Band zu laufen 600.000 Elektrofahrzeuge bis 2023mit dem Ziel, bis 2030 mindestens 40 % Elektrofahrzeuge in seinem gesamten Produktmix zu produzieren.
Ford erwähnte auch seine Zusammenarbeit mit der EV-Batteriefirma LG Energielösungwas von besonderem Interesse ist, wenn man bedenkt, dass sich LG-Forscher mit Wissenschaftlern der University of California-San Diego zusammengetan haben ein neues Festkörperbatterieprojekt.
Um klar zu sein, wuchs Ford auch enthusiastisch in seinem Geschäft mit Gasmobilen. Es wurde jedoch darauf hingewiesen, dass der Verkauf des Mustang Mach-E das Unternehmen in die führende Position beim US-Autoverkauf gebracht hat und das Unternehmen hohe Verkaufszahlen des F-150 Lightning und des E-Transit-Vans erwartet.
Weitere gute Nachrichten für Festkörperbatterie-Fans
Bei aller Aufregung um Festkörperbatterien ist die Technologie noch relativ neu und die Kommerzialisierung noch Jahre entfernt. Der Faszination größerer Reichweite, schnellerem Laden, geringerem Gewicht, geringeren Kosten, verbesserter Sicherheit, ungiftigen Materialien und einem umweltfreundlicheren Lebenszyklus kann man jedoch nur schwer widerstehen, und im F&E-Bereich scheinen sich die Dinge schnell zu bewegen.
Im vergangenen Dezember fasste Solid Power ein arbeitsreiches Jahr zusammen und hatte folgendes zu den Plänen für 2022 zu sagen:
„Im Jahr 2022 planen wir die Inbetriebnahme unserer voll funktionsfähigen ‚EV Cell Line‘, von der wir erwarten, dass sie in der Lage sein wird, Zellen mit bis zu 100 Ah zu produzieren. Derzeit sind wir noch auf dem besten Weg, Mitte 2022 mit der Produktion von ‚A-Muster‘-Zellen zu beginnen. Bis dahin planen wir, mit dem Bau von 20-Ah-Silizium-EV-Zellen fortzufahren und Leistungsdaten zu sammeln und zu analysieren.“
„Nächstes Jahr wird ein entscheidendes Kapitel in der Geschichte von Solid Power, da wir davon ausgehen, offiziell in den Qualifizierungsprozess für die Automobilindustrie einzutreten“, fügten sie hinzu.
Sie haben ihre Arbeit für sie ausgeschnitten. Solid Power stellt nicht einfach irgendeine Solid-State-Batterie her. Es konzentriert sich auf Siliziumanoden, die theoretisch zehnmal energieeffizienter sein könnten als herkömmliche Graphitanoden.
Herkömmliche Flüssigelektrolytbatterien sind kein Freund von Siliziumanoden, aber Solid Power geht davon aus, dass ein Festelektrolyt die Abbauprobleme lösen wird, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.
„In Kombination mit Festkörperchemie haben Siliziumanoden das Potenzial, die Batterielandschaft von Elektrofahrzeugen zu verändern“, Solid Power begeistert in einem Blogbeitrag im vergangenen Herbst.
Wenn alles nach Plan läuft, wird Solid Power seine neuen Festkörperbatterien im Jahr 2026 auf den Markt bringen – und vermutlich zu Ford und BMW.
Folge mir auf Twitter @TinaMCasey.
Foto: Fester Zustand Elektrofahrzeugbatterie mit freundlicher Genehmigung von Solid Power.
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