Mit den jüngsten Erstverkäufen des Tesla Semi sorgt das Unternehmen für großes Aufsehen. Es ist nicht nur großartig für Tesla, sondern es ist auch großartig zu sehen, wie Unternehmen wie Pepsi und Frito-Lay ihre lokalen und regionalen Fahrten auf Elektro umstellen. Da sich die Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw ausbreitet und Versionen des Semi herauskommen, die für Überlandfahrten (mit Schlafkabine) ausgestattet sind, werden wir sehen, dass immer mehr Lkw-Meilen von Diesel zu saubererem Elektroantrieb wechseln.
Aber bei all der Aufregung und den Aufnahmen von Teslas Trucks (verkleidet mit Pepsi- und Frito-Lay-Logos), die in den sozialen Medien auftauchen, vergisst man leicht, dass Tesla nicht das einzige Unternehmen ist, das an Elektro-Lkw arbeitet. In diesem Artikel möchte ich ein paar Geschichten von den „anderen Jungs“ erzählen CleanTechnica‘s Redakteure durchsuchten das Internet. Vielleicht nicht so aufregend wie der Tesla Semi, aber in der Welt der Elektro-Lkw ist viel los!
Mercedes-Benz verkauft 50 Fernverkehrs-Lkw eActros
Der Logistikdienstleister Dachser plant, seine europäische Flotte um 50 Mercedes-Benz eActros LongHaul (vorgestellt auf der diesjährigen IAA Transportation) zu erweitern. Dazu hat das Weltunternehmen aus Kempten eine Absichtserklärung mit Mercedes-Benz Trucks unterzeichnet. Dachser beabsichtigt, das Wechselbrückenfahrzeug eActros LongHaul 6×2 in der Konfiguration mit 1.120 mm Ladehöhe einzusetzen. Damit baut Dachser seine Elektrofahrzeugflotte deutlich aus. Bis 2024 soll der E-Lkw, der mit einer Ladung rund 500 km weit fahren kann, serienreif sein.
Der eActros LongHaul wird von den Entwicklungsingenieuren von Mercedes-Benz Trucks auf die gleichen Anforderungen an die Dauerhaltbarkeit ausgelegt wie ein vergleichbarer konventioneller schwerer Actros für den Fernverkehr. Darin enthalten sind 1,2 Millionen Kilometer auf der Straße in zehn Jahren. Als Batterien kommen im eActros LongHaul Batterien vom Typ Lithium-Eisen-Phosphat-Zelle (LFP) zum Einsatz.
Die Batterien des eActros LongHaul überzeugen durch eine längere Lebensdauer und mehr nutzbare Energie. An Ladestationen mit einer Leistung von einem Megawatt lassen sich die Akkupacks in weniger als einer halben Stunde von 20 auf 80 Prozent aufladen. Drei Batteriepakete bieten eine Gesamtkapazität von 600 kWh, während zwei Elektromotoren 400 kW kontinuierlich und über 600 kW bei Spitzenleistung erzeugen.
„Dachser ist für uns ein sehr wertvoller Kunde im nachhaltigen Transport. Dachser war bereits bei der Entwicklung des eActros 300/400 für den schweren Verteilerverkehr engagierter Erprobungspartner“, sagt Stina Fagermann, Leiterin Marketing, Vertrieb und Services Mercedes-Benz Trucks. „Umso mehr freuen wir uns, dass das Logistikunternehmen nun plant, im nächsten Schritt auch auf den eActros LongHaul zu setzen und damit unsere E-Strategie zu untermauern.“
DACHSER hat 2018 batterieelektrische Fahrzeuge wie den FUSO eCanter und den eActros im Rahmen seines nachhaltigen City-Lieferkonzepts „DACHSER Emission-Free Delivery“ eingeführt. In elf europäischen Städten liefern unsere Transporter und Lkw alle Sendungen standardmäßig lokal CO2-neutral innerhalb eines definierten Innenstadtbereichs. Auf der letzten Meile der Distribution nutzen wir schließlich elektrisch unterstützte Lastenfahrräder, um die letzten Sendungen abzuschließen. Das Pilotprojekt in Stuttgart hat 2018 den Wettbewerb „Nachhaltige urbane Logistik“ des Bundesumweltministeriums und des Umweltbundesamtes gewonnen.
„Wir haben in der Citylogistik sehr gute Erfahrungen mit der Leistungsfähigkeit von BEV-Fahrzeugen gemacht. Daher lag es nahe, gemeinsam mit Mercedes-Benz Trucks den nächsten Schritt – den Fernverkehr – zu gehen“, sagt Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) bei Dachser.
Volvo erweitert sein Angebot an Elektro-Lkw
Bild bereitgestellt von Volvo Trucks
Volvo Trucks erweitert sein Angebot an Elektro-Lkw mit der Einführung von starren Versionen des Volvo FH, Volvo FM und Volvo FMX. Dies erleichtert Verkehrsunternehmen den Einsatz von Elektrofahrzeugen im städtischen und regionalen Bereich. Die neuen schweren Solo-Lkw sind mit einer Vielzahl von Batterie-, Fahrerhaus- und Fahrgestelloptionen erhältlich und können elektrische Aufbauten für spezielle Transportaufgaben wie Warenverteilung, Müllabfuhr und Bauarbeiten aufnehmen. Die Produktion der neuen Varianten beginnt Anfang 2023.
„Mit diesen neuen Elektro-Lkw machen wir es noch mehr Kunden einfacher als je zuvor, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, und Städten die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge für praktisch alle Transportströme“, sagte Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks. „Unsere Kunden können diese Lkw individuell für ihren spezifischen Einsatz bauen lassen, um Emissionen zu reduzieren und gleichzeitig die gleiche Funktionalität wie die Diesel-Lkw zu erhalten, die sie heute verwenden.“
Viele städtische Gebiete werden von Abgasen von Diesel-Lkw geplagt. Inzwischen ist es jedoch möglich, Elektro-Lkw für diese Zwecke einzusetzen. Elektro-Lkw erzeugen keine schädlichen Emissionen und schaffen außerdem ein besseres Arbeitsumfeld für die Fahrer, da sie leiser sind – was zu einer verbesserten Lebensqualität für die Anwohner führt.
Sie werden nicht nur leistungsfähig, sondern auch vielseitig sein. Die neuen Solo-Lkw haben eine Batteriekapazität zwischen 180–540 kWh. Diese Flexibilität, zusammen mit der Anzahl der an einem Lastwagen angebrachten Batterien, sorgt für eine breite Palette von möglichen Operationen. Ein Unternehmen könnte mit einem kleineren Paket Geld und Gewicht für lokale Läufe sparen oder sich mit über 500 kWh Batteriespeicher für Langstreckenfahrten über die Straße entscheiden.
„Diese Lkw können alle Arten von Transporten bewältigen, von leichteren bis hin zu schweren Lasten“, sagte Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks. „Kunden können genau die Batteriekapazität wählen, die sie für ihre Aufgaben benötigen, und indem sie nicht mehr Batterien als nötig mit an Bord nehmen, kann die Nutzlast steigen. Kurz gesagt, wir haben für jede Aufgabe die optimale und kosteneffizienteste elektrische Transportlösung.“
Volvo Trucks sagt, dass es der einzige Lkw-Hersteller ist, der heute eine vollständige Palette von Elektro-Lkw in Produktion hat. Das Ziel des Unternehmens ist es, dass bis spätestens 2030 die Hälfte des weltweiten Lkw-Absatzes elektrisch ist.
Die Lkw-Industrie wird Elektrofahrzeuge möglicherweise nicht mit Drogen beschimpfen und anschreien
Bei Pkw und leichten Nutzfahrzeugen war es oft wie Zähneziehen, andere Hersteller dazu zu bringen, ein Elektrofahrzeug zu bauen. Sicher, unter dem Druck von Tesla hat Nissan den dedizierten Plattform LEAF hergestellt und Chevrolet hat versucht, sich ihm aus dem Plug-in-Hybrid-Winkel mit dem Volt zu nähern. Aber viele andere Hersteller meldeten sich mit seltsamen EV-Umbauten, bei denen Batterien im Kofferraum oder an anderen schlechten Stellen feststeckten.
Es ist, als wollten sie EV-Fans und Regierungen einen Knochen hinwerfen, bis die EVs wieder verschwunden sind. Aber als Elektrofahrzeuge nicht verschwanden, mussten Autohersteller ernsthafte Anstrengungen unternehmen.
Es ist gut zu sehen, dass die Lkw-Industrie einen anderen Weg geht. Anstatt gezwungen zu sein, elektrische Lastwagen zu bauen und es dann halbherzig zu machen, geben sie sich wirklich Mühe, echte Lastwagen zu bauen.
Beitragsbild von Mercedes-Benz.
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