Tesla liegt weit hinter Waymo – Leserkommentar

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Wir bekommen hier auf CleanTechnica viele tolle Kommentare. Von Zeit zu Zeit denke ich: „Das ist ein toller vollständiger Artikel!“ Ich habe vor, mit der Veröffentlichung zu beginnen, sobald ich sie sehe. Zum Auftakt finden Sie unten den größten Teil eines Kommentars eines Lesers in einem Kommentarthread über Tesla FSD im Januar. Genießen! Wenn Sie dies nicht tun, können Sie das Gespräch auch gerne weiter unten in den Kommentaren fortsetzen!

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Von Charlie Doyle

1. Ich wehre mich nur, weil FSD seit einem Jahrzehnt größtenteils Blödsinn ist und sie in einer geschäftigen Stadt immer noch nicht durchschnittlich zehn sichere fahrerlose Meilen schaffen (Waymo hat 9 Millionen echte Robotaxi-Meilen, Tendenz steigend). Und doch glaubt ihr albernen Fanboys Elons Geschichten wie Kinder. Meine Botschaft an Sie lautet: Schenken Sie dem realen AV-Sektor mehr Aufmerksamkeit und der großen Herausforderung, eine städtische Robotaxi-Lizenz zu erhalten. Waymo ist so weit vorne, dass es albern wäre zu glauben, dass FSD überhaupt im Spiel ist, vor allem wegen ihres kurzfristig unerreichbaren Ziels, einen Level-5-Fahrer und ein Robotaxi zu haben.

2. Neuronale Netze (NNs) und große Sprachmodelle (LLMs) werden mittlerweile von jedem KI-Unternehmen verwendet, auch von Waymo. Neue LLM-Unternehmen schießen wie Unkraut aus dem Boden. Es ist nicht so, dass Tesla dort einen Vorteil hätte. Waymos KI besteht natürlich aus tiefen neuronalen Netzen; Ihr Fahrer ist voll von NNs. Was LLMs betrifft, haben Google-Ingenieure, wie ich bereits sagte, den aktuellen Algorithmus für LLMs erfunden, der als Transformer bezeichnet wird. Und sie haben Bard, den einzigen guten Rivalen von ChatGPT. Na und? LLMs haben nichts mit Autofahren zu tun. Das ist alles Sprache, Text-KI. Die Algorithmen für eine gute Computer-Vision-KI werden völlig anders sein als bei LLMs.

3. Geofencing mit Karten ist wahrscheinlich für ein lizenziertes, sicheres AV erforderlich. FSD ist immer noch nicht in der Lage, knifflige Kreuzungslayouts, Kreisverkehre, seltsame, nicht standardmäßige Infrastruktur usw. zu lösen, die mit HD-Karten schnell gelöst werden könnten. Und Ihre Tesla-Fanboy-Besessenheit von „Geo-Fencing lässt sich nicht skalieren“ ist albern. Mobileye hat mit seiner Crowd-Source-Mapping-Technologie REM bereits die gesamten USA und Europa kartiert und dabei seine ADAS-Systeme in Millionen von Privatautos eingesetzt. Es ist erwiesen, dass Kartierungen kostengünstig, schnell und in großem Maßstab durchgeführt werden können. Es gibt mehrere Kartenunternehmen, die das tun können, was Mobileye tut. Waymo kann in wenigen Monaten selbst ein großes Testgebiet kartieren. Wenn sie wollten, könnten sie mit Kartierungsunternehmen zusammenarbeiten, um das ganze Land schnell genug zu kartieren. Der Engpass bei der Skalierung eines Robotaxi-Geschäfts besteht darin, Lizenzen von den Regulierungsbehörden in den einzelnen Bereichen zu erhalten, wofür Tesla keine Pläne hat. Nach Elons Worten wird ihnen kein Staat einen Führerschein ausstellen. Tesla muss genau wie Waymo und die anderen Lizenzen erhalten, in einem kleinen Testviertel nach dem anderen, bis sie über Millionen fahrerloser Meilen in jedem Gebiet beweisen, dass FSD wirklich sicher ist.

5. Waymo lernt zunächst das Fahren in allen Kategorien (Stadtstraßen, Autobahnen, Vorort/Land, Parkplätze, Regen/Nebel, Abholung/Abgabe). Wenn sie all das mit einem extrem sicheren, lizenzierten Fahrer erreichen, was im Jahr 2024 der Fall sein dürfte, wenn man ihre jüngsten Ankündigungen und die CA DMV-Lizenz in LA und der Bay Area für eine riesige fahrerlose Erweiterung berücksichtigt (google es, wenn du es nicht getan hast). gehört), werden sie in die nächste Expansionsphase übergehen.

Die einzige Hardware, die verkleinert werden muss, ist der LIDAR auf dem Dach, der mit steigender Produktion sicherlich günstiger und viel kleiner werden wird. LIDAR auf einem Chip, einschließlich 360-Grad-LIDAR, kommt sehr bald vom MIT und anderen. Alle Sensoren von Waymo werden schon bald günstig und elegant sein. Was Sie jetzt sehen, ist eine frühe Testflotte, wie ein frühes Flugzeug der Gebrüder Wright.

Das Gezwitscher über den großen, hässlichen LIDAR auf dem Dach zeigt, dass Sie sich mit Technik nicht auskennen. Sobald die Marktnachfrage steigt, wird die Elektronik billiger und die Pakete werden kleiner und verschwinden in den Autoverkleidungen. Auch ein echtes Robotaxi benötigt auffällige Markierungen (wie die meisten regulären Taxis), um mit Notfallteams und Flash-Kunden zu kommunizieren und aus Sicherheitsgründen nur dem zahlenden Kunden den Zutritt zu ermöglichen und Bösewichte abzuschrecken. Waymo wird wahrscheinlich seinen gesamten Treiber für ein paar tausend Dollar an OEMs verkaufen, wenn die Nachfrage groß ist, ebenso wie Mobileye und mehrere chinesische Unternehmen sowie wahrscheinlich Zoox, Apple, Motional, Aurora und Cruise.

Was China betrifft, so wird Tesla auch in China keine selbstfahrenden Autos verkaufen. Ihr Treiber funktioniert nicht. Die chinesischen Unternehmen wie Baidu und andere haben das abgedeckt. Elon kann die KPCh nicht mit magischen Bühnenshows bluffen.

Es ist eine gute Sache, dass Waymo für seine Autos mit einem OEM zusammenarbeitet. Sie werden das Geely Zeekr Robotaxi verwenden, ein günstiges, von Grund auf maßgeschneidertes Robotaxi, das recht elegant aussieht. Klingt für mich nach einem großartigen Plan. Waymo muss keine eigene riesige neue Autofabrik bauen und wird das eleganteste Robotaxi der Welt mit dem besten ADS der Welt haben. Waymo wird lediglich das ADS-Unternehmen und der Robotaxi-Unternehmensbetreiber sein, was wahrscheinlich beides riesige Märkte sind.

Ein allgemein tauglicher Optimus ist viel schwieriger als das Fahren der Stufe 5. Wenn sie also keinen städtischen Führerschein der Stufe 4 bekommen, wird Oppy nicht viel tun, wenn es um sicherheitskritische Fertigung geht. Vielleicht finden sie ein paar einfache Scheinaufgaben, die es erledigen kann, aber ich bin skeptisch, dass es gut genug sein wird, um es für einen riesigen Markt als allgemeinen Arbeitsersatz auszuweiten. Der gesunde Menschenverstand eines Roboters ist ein völlig ungelöstes Problem. Aber ich mag das Optimus-Programm. Der übermäßige Hype ist ärgerlich, aber ich liebe es immer, mutige Versuche mit schwieriger Technologie zu sehen. Oppy wird FSD sehr ähnlich sein: ständiger Hype und übertriebene Versprechungen und jährliche Torpfostenverschiebungen von Elon, soweit das Auge reicht. Aber zumindest hat Elon viele weitere Roboterprogramme inspiriert. Ich liebe das. Das Gleiche gilt für die Solardachziegel: Seltsam übertrieben und zielführend, aber immerhin arbeitet ein echtes Unternehmen daran und inspiriert andere Unternehmen, einzusteigen.

Ausgewähltes Bild mit freundlicher Genehmigung von Waymo