Nachdem ich meinen Verkaufsbericht für US-Elektrofahrzeuge für 2020 fertiggestellt hatte, fiel mir ein, dass es interessant wäre, längerfristige US-Elektrofahrzeug- und breitere Autoverkaufstrends zu betrachten. Also habe ich die Daten gefunden und 3 Diagramme erstellt, die Sie unten genießen und untersuchen können. Alle 3 Diagramme decken die Jahre 2017–2020 ab.
Die erste Grafik enthält die Verkäufe von 8 Elektrofahrzeugmodellen. (Beachten Sie, dass dies keine umfassende Verkaufsanalyse für den Markt ist, da mehrere Modelle aufgrund fehlender öffentlicher Daten und / oder einer fahrlässigen Anzahl von Verkäufen nicht berücksichtigt werden.)
Diese Grafik macht es schwierig, die Verkaufstrends der meisten Modelle zu erkennen, da die Verkäufe von Modell 3 und Modell Y so hoch gestiegen sind. Eine zweite Tabelle schließt diese beiden Modelle aus und zeigt nur die Verkäufe der anderen 6 Elektrofahrzeuge.
Die dritte Tabelle entfernt diese 6 Elektrofahrzeuge, setzt das Modell 3 und das Modell Y wieder auf die Tabelle und fügt die konsistenten 4 meistverkauften Autos der USA hinzu, das „grüne Auto“, das dominierte, bevor das Modell 3 und das Modell Y lange kamen (das würde lange dauern) sei der Toyota Prius), eine Handvoll Marktführer für Luxusautos (Lexus ES, Mercedes-Benz C-Klasse, BMW 3/4 Serie, BMW 5er) und das meistverkaufte und legendäre Muscle-Car des Landes (der Ford Mustang).
Ich werde unter jedem Diagramm einen Kommentar hinzufügen. Es gibt statische Versionen der Diagramme am Ende dieses Artikels, da diese interaktiven Diagramme auf einigen Geräten (vielen Telefonen) nicht gut angezeigt werden. Da die interaktiven Diagramme für diese Vergleiche jedoch viel besser sind, füge ich sie zuerst ein. (Setzen Sie sich einfach an einen Computer, um diesen Artikel zu lesen.)
Die Dinge, die ich in dieser ersten Tabelle bemerke, sind… nun, das Modell 3 und das Modell Y. Abgesehen davon ist es schwierig, etwas anderes zu sehen, da die 3 und Y so höhere Umsätze haben. Eine weitere große Sache, die auffällt, ist natürlich, dass die Verkäufe von Modell 3 zurückgingen, als das Modell Y ankam und sie 2020 fast die Nase berührten. Ich denke, es steht außer Frage, dass das Modell Y das Matchup 2021 gewinnen wird.
Wie stark die Verkäufe von Modell 3 aufgrund der Verlagerung der Produktionskapazität von Tesla gegenüber einem Nachfragerückgang zurückgegangen sind, ist nicht bekannt. Ich würde annehmen, dass es ein bisschen von beidem ist (marktorientiert und Produzent / Tesla-getrieben), und Sie können auch nicht ignorieren, dass ein Nachfragerückgang auch mit der Verfügbarkeit des Modells Y zusammenhängt – sobald das Modell Y eine Option war, Viele Käufer entschieden sich dafür, wer ein Modell 3 gekauft hätte, wenn das Y nicht existiert hätte.
Ich wollte mir die anderen Elektromodelle trotzdem genauer ansehen, also habe ich die 3 und Y aus der Tabelle entfernt. Es gibt jedoch nicht viel Interessantes zu sehen oder zu sagen. Ich denke, das Interessanteste für mich ist, dass sich der Chevy Bolt 2020 nach einigen Jahren sinkender Verkäufe etwas erholte, während der Nissan LEAF von 2018 bis 2020 einen konstanten und signifikanten Umsatzrückgang verzeichnete.
In diesem letzten Diagramm fällt erneut auf, dass die Top-4-Modelle über den Zeitraum von vier Jahren konstant und deutlich Umsatz verloren haben – zur gleichen Zeit, als das Modell 3 und das Modell Y auf die Bühne kamen. Zufall? Verbindung? Ich gehe davon aus, dass ein direkter Zusammenhang besteht, aber es wurde keine Regressionsanalyse durchgeführt, um den Fall zu beweisen oder nicht.
In ähnlicher Weise verzeichneten der Toyota Prius, die BMW 3/4 Serie und die Mercedes C-Klasse von 2017 bis 2020 vergleichbare Trends – und dies sind möglicherweise die Top-Konkurrenten des Modells 3 (und möglicherweise auch des Modells Y).
Aber ziehen das Modell 3 und das Modell Y wirklich spürbare Umsätze mit all diesen Automodellen? Nun, die Käufer müssen von irgendwoher kommen. Vor einigen Jahren stellte Tesla außerdem fest, dass die Käufer des Modells 3 hauptsächlich aus Prius, 3er, Accord, Civic und LEAF stammten. Ja, ich denke, es ist schwer zu sagen, dass die Massenmarktangebote von Tesla in den letzten Jahren nicht zu einem Umsatzrückgang bei diesen anderen Modellen geführt haben.
Hier sind statische Versionen dieser Diagramme:
Irgendwelche Gedanken zu diesen Vergleichen?
Beachten Sie, dass Tesla zu diesem Zeitpunkt keine Verkäufe von Modell 3 im Vergleich zu Verkäufen von Modell Y aufteilt und die Verkäufe auch nicht nach Ländern aufteilt. Ich mache jedoch Schätzungen für Tesla-Modellverkäufe basierend auf vielen Datenquellen, einschließlich Registrierungsdaten aus vielen anderen Ländern, sodass ich mich wohl genug fühle, diese Schätzungen für unterhaltsame Vergleiche wie die oben genannten zu verwenden. Hoffentlich beginnt Tesla eines Tages mit der Meldung länderspezifischer Daten und kehrt zur Meldung modellspezifischer Verkaufsdaten zurück.
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