Tesla so obsessiv abdecken wie wir es tun CleanTechnica ist fast ein Vollzeitjob. Gerade heute Morgen, als wir vom Executive Dining Room im 14. Stock unseres ultranoblen Welthauptquartiers auf Montserrat blickten, sind uns zwei Leckerbissen aufgefallen, die wir kaum erwarten konnten, unseren Lesern mitzuteilen.
Zunächst ist der Bestellbutton aus der verschwunden Tesla Semi-Seite auf der Website des Unternehmens. Entsprechend Fahren Sie Tesla Kanada, können Kunden einen dieser batterieelektrischen Traktoren der Klasse 8 nicht mehr online bestellen, sich aber für Neuigkeiten und Updates über sie anmelden. Elon Musk getwittert letzte Woche, dass die ersten Auslieferungen des Semi noch in diesem Jahr erwartet werden. Tesla hat erst im Mai damit begonnen, Online-Bestellungen anzunehmen, also müssen Sie schnell sein, wenn Sie mit Musk und seiner Bande fröhlicher Witzbolde mithalten wollen.
Der Bestell-Button mag weg sein, aber die Semi-Webseite bietet jetzt einige neue Details über den Tesla Semi. Früher sollte es 4 Elektromotoren haben, aber jetzt sagt Tesla, dass es nur noch drei haben wird. Die Änderung wirkt sich jedoch nicht auf die Leistung aus. Es wird immer noch mit einer Zeit von 0 bis 60 mph von 20 Sekunden angegeben, wenn es mit seinem Gesamtkombinationsgewicht von 82.000 lb voll beladen ist. Das ist etwa ein Drittel der Zeit, die benötigt wird, um einen Diesel-Lkw mit einer ähnlichen Ladung auf 60 mph zu bringen . Darüber hinaus sagt Tesla, dass der Semi die Autobahngeschwindigkeit auch bei Bergauffahrten halten kann.
Tesla stellt nun klar, dass die auf der Website angegebene Reichweite von 500 Meilen für die Langstreckenversion des Semi für ein voll beladenes Fahrzeug gilt, und es heißt weiterhin, dass der Semi weniger als 2 kWh Strom pro zurückgelegtem Kilometer verbrauchen wird. Die Leute von Fahren Sie Tesla Kanada holten ihre Taschenrechner hervor und stellten fest, dass 2 kWh mal 500 Meilen einem 1-MWh-Batteriepaket entsprechen. Das Unternehmen sagt, dass der Semi in 30 Minuten auf 70% aufgeladen werden kann. Angenommen, seine Megacharger können zwei Lastwagen gleichzeitig aufladen, bedeutet dies, dass sie eine maximale Leistung von 1,5 MW haben.
Tesla sagte ursprünglich, dass der Semi mit großer Reichweite (500 Meilen) 180.000 US-Dollar und die Version mit mittlerer Reichweite (300 Meilen Reichweite) 150.000 US-Dollar kosten würde. Jetzt, da die Preisinformationen von der Website entfernt wurden, deutet das auf bevorstehende Preiserhöhungen hin? Die Kosten für Batteriematerialien sind in letzter Zeit schockierend gestiegen, aber hier könnte noch ein anderer Faktor am Werk sein.
Das neue Inflationsminderungsgesetz sieht einen Anreiz von 40.000 US-Dollar für schwere Lastwagen vor, die mehr als 14.000 Pfund wiegen. Der Tesla Semi erfüllt diese Kriterien auf jeden Fall. Ist es zu zynisch zu glauben, dass der Preis des Sattelschleppers um – oh, nehmen wir eine zufällige Zahl – 40.000 Dollar steigen wird? „Wir werden sehen“, sagte der Zen-Meister.
CATL M3P-Batterien für in China hergestelltes Modell 3
CATL hat eine neue Batterie namens M3P in Produktion, die eine Verbesserung gegenüber den LFP-Batterien darstellt, die es an Tesla Shanghai geliefert hat. Technische Details sind rar, aber die Abkürzung für die Batteriechemie lautet jetzt LMFP, was eine Formel bezeichnet, die Mangan enthält. Die Hauptvorteile der neuen Batterien sind eine Erhöhung der Reichweite um etwa 10 % und eine Reduzierung der Kosten.
Quellen erzählt CnEVPost diese Woche, dass Tesla bald ein neues in China hergestelltes Model 3 auf den Markt bringen wird, das mit M3P-Batterien von CATL betrieben wird. Die aktuellen Limousinen des Modells 3, die bei Tesla Giga Shanghai produziert werden, werden von CATLs Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit einer Reichweite von entweder 556 km oder 675 km (NEFZ) angetrieben. Mit den neuen Akkupacks sollen die Reichweiten 600 km bzw. 700 km übersteigen. (Ja, wir wissen, dass das nicht 10 % mehr Reichweite sind. Arbeiten Sie hier mit uns zusammen.) Die neuen M3P-Batterien sollen ab Frühjahr 2023 in China hergestellte Fahrzeuge des Modells Y mit Strom versorgen.
Quellen in China sagen, dass die günstigeren Batteriepakete es Tesla ermöglichen werden, die Preise zu senken, aber eine Quelle von Tesla China sagte, die Nachricht sei ein „Gerücht“ und entspreche nicht den Tatsachen. Während Tesla plant, in Deutschland hergestellte Autos mit LFP-Blade-Batterien von BYD auszurüsten, gibt es laut Quellen in China keine Pläne, BYD-Batterien für seine in China hergestellten Autos zu verwenden.
Warum werden BYD-Batterien in Deutschland eingesetzt, aber nicht in China? Wir werden Elon diese Frage sicher stellen, wenn er das nächste Mal auf ein Sardinensandwich in unserem großzügig ausgestatteten Food Court vorbeischaut.
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