Am 27. Oktober gab Tesla bekannt, dass es für alle Modelle der Serienmodelle Model Y und Model 3 auf LFP-Batterien umstellt. Die Nachricht war in der Unternehmensnachricht enthalten Ergebnisbericht für das dritte Quartal. Das Unternehmen begann im vergangenen Jahr erstmals mit der Verwendung von LFP-Batterien in in China hergestellten Modell 3s. Anscheinend ist Tesla mit dem Ergebnis zufrieden und wird ab diesem Zeitpunkt die Lithium-Eisen-Phosphat-Chemie für alle Autos der Standardklasse weltweit verwenden. Es verwendet jetzt auch LFP-Batteriezellen in seinen Energiespeicherprodukten im Netzmaßstab.
LFP-Batteriezellen kosten vor allem deshalb weniger, weil sie nicht auf knappe und etwas teure Rohstoffe wie Kobalt und Nickel angewiesen sind. Tesla-Finanzchef Zach Kirkhorn sagte während der Telefonkonferenz am Mittwoch, dass das Unternehmen in letzter Zeit Auswirkungen auf die Preise bei Nickel und Aluminium hatte.
Ein Hauptgrund, warum LFP-Batterien außerhalb Chinas nicht viel gesehen werden, bezieht sich auf eine Reihe wichtiger LFP-Patente, die es dem Land ermöglicht haben, den LFP-Markt zu dominieren. Aber diese Patente laufen bald aus. Unternehmensvertreter geben an, dass Tesla beabsichtigt, die LFP-Batterieproduktion an die gleichen Standorte zu verlegen, an denen es seine Fahrzeuge herstellt. Wir wissen, dass es zum Beispiel eine Batteriefabrik in der Nähe seines neuen Werks in Grünheide, Deutschland, sowie seiner ähnlich alten Gigafactory im Bau in Texas plant.
„Unser Ziel ist es, alle wichtigen Teile der Fahrzeuge auf dem Kontinent zu lokalisieren – zumindest auf dem Kontinent, wenn nicht näher am Produktionsort der Fahrzeuge“, sagte Drew Baglino, Senior Vice President of Powertrain and Energy Engineering bei Tesla, während der Verdienst anrufen. „Das ist unser Ziel. Wir arbeiten intern mit unseren Lieferanten zusammen, um dieses Ziel zu erreichen, und zwar nicht nur auf Endmontageebene, sondern so weit wie möglich vorgelagert.“
Das Unternehmen hat auch ein sehr kurzes und leicht abgesichertes Update zu seinem 4680-Akku bereitgestellt, einem kundenspezifischen Zellendesign, das es im eigenen Haus entwickelt hat. Tesla hat gesagt, dass die 4680-Batterie zu einer höheren Energiedichte und Reichweite fähig sein wird. Baglino sagte, dass der 4680 auf dem richtigen Weg ist, um Anfang nächsten Jahres in Fahrzeugen ausgeliefert zu werden, wobei alle strukturellen Tests und Validierungen planmäßig erfolgen. Aber während das Unternehmen mit dem Zeitplan zufrieden ist, „ist dies eine neue Architektur und es können noch unbekannte Unbekannte existieren“, fügte er hinzu. „Aus Sicht der Zellen sind wir damit zufrieden, dass die Designreife und die Fertigungsbereitschaft dem gerade erwähnten Verpackungszeitplan entsprechen.“
Beifall
Die Washington Post hat Teslas Wechsel zu LFP-Batterien enthusiastisch unterstützt und ihn als „einen klugen, vorausschauenden und realistischen Schritt“ bezeichnet. Zum einen sind dies nicht nur billigere Batterien; sie sind sicherer und leicht verfügbar. Das heißt, selbst wenn sie Teslas nicht mit einer Ladung mehrere Hundert Kilometer weit wegbringen, werden sie das Unternehmen zu höheren Verkäufen und letztendlich zu einer breiteren Akzeptanz umweltfreundlicherer Fahrzeuge führen. Ein Tesla Model 3 mit diesen Lithium-Eisen-Phosphat- oder LFP-Powerpacks kann immer noch 468 Kilometer (290 Meilen) zurücklegen. Das ist wirklich kein kurzer Weg – diese Batterien werden den Job machen.“
Die Zeitung fügt hinzu: „Diese Batterien helfen, die ewigen Probleme und Kompromisse mit Elektroautos zu lösen – Reichweite vor Sicherheit, Größe vor Energiedichte. Aus diesem Grund sind die Autohersteller und ihre Batterielieferanten mit einer Batterieart aus Nickel, Mangan und Kobalt eingeholt worden, die eine höhere Energiedichte aufweisen, sich aber noch nicht als die sicherste erwiesen haben. Sie neigen dazu, instabil zu sein und können verbrennen. Außerdem sind sie teuer, weil die Rohstoffe weitgehend knapp sind.“
Tesla hat offenbar entschieden, dass die Nachteile von LFP-Batterien von den Vorteilen aufgewogen werden – insbesondere niedrigerer Preis, höhere Beständigkeit gegen thermisches Durchgehen und größere Rohstoffverfügbarkeit. Die Daten sind noch nicht vollständig, aber auch eine längere Akkulaufzeit kann Teil der Gleichung sein.
Es gibt hier eine Lektion für diese anderen Unternehmen, die Washington Post sagt. „Um die großen, kühnen Versprechen der Flottenelektrifizierung einzulösen, ist es besser, einen realistischen Weg einzuschlagen. Im Moment waren sie damit beschäftigt, weniger pragmatische Batterien zu verwenden, die in einigen Fällen Feuer gefangen und zu Rückrufen in Höhe von mehreren Milliarden Dollar geführt haben. Das beste Auto mit der längsten Reichweite zu rühmen, das in ein oder zwei Jahren auf den Markt kommt, ist nicht wirklich ein Zeichen von Erfolg. Stattdessen würde die Lieferung eines ziemlich guten Elektroautos heute – das ist sicher – zeigen, dass ein Unternehmen auf dem richtigen Weg ist. Das ist es, was Unternehmen wirklich brauchen. Die neueste Batterietechnologie ist nicht das A und O im Elektroauto-Rennen. Es ist besser, von der Seitenlinie zu gehen und einfach loszulegen.“
Wir haben darüber diskutiert, während wir an der Feuerstelle im obersten Stockwerk des Schorle getrunken haben CleanTechnicas Global Headquarters neulich und wir können uns nicht mehr einigen. Die Zeit der Supersportwagen, die den Kessel in weniger als 12 Parsec zum Laufen bringen, ist vorbei. Was wir brauchen, sind Autos, die für normale Leute gut genug sind, um jeden Tag zu fahren. Tesla könnte der Konkurrenz sehr wohl einen Vorstoß gemacht haben – wieder.
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