Foto der US-Luftwaffe von Staff Sgt. Kelsea J. Caballero
- Ukrainische Kampfpiloten, die das Fliegen der F-16 erlernen, könnten bald den Sprung zu echten Kampfflugzeugen schaffen.
- Die F-16 fliegt ein wenig anders als die Kampfflugzeuge, die sie kennen, nämlich MiG-29 und Su-27.
- Ein ehemaliger Ausbilder sagte gegenüber Insider, dass die Lernkurve möglicherweise bei den Steuerungssystemen und Displays liege.
Es wird erwartet, dass ukrainische Piloten, die sich darin ausbilden, ein in den USA hergestelltes Kampfflugzeug in die Schlacht zu fliegen, bald den Sprung zum echten Flugzeug schaffen werden, das laut einem ehemaligen Ausbilder der US Air Force Reserve „einfach anders fliegt“ als einige der sowjetischen Kampfflugzeuge, mit denen sie mehr zu tun haben vertraut.
Die kampfstarke Kampfflotte der Ukraine besteht aus von der Sowjetunion gebauten MiG-29 Fulcrums und Su-27 Flankern, aber das Land, das angesichts der anhaltenden russischen Aggression zusätzliche Luftstreitkräfte benötigt, wird voraussichtlich F-16 erhalten, sobald die Piloten die erforderliche Ausbildung einschließlich allem abgeschlossen haben Sprachkurse zur Bekämpfung des Fliegens.
Laut ukrainischen Medien sagte der Sprecher der ukrainischen Luftwaffe, Yuriy Ihnat, am Sonntag, man gehe davon aus, dass „die erste Kohorte von F-16-Piloten, die derzeit an Flugsimulatoren trainiert werden, bald in die Cockpits von Trainings- und Kampfflugzeugen wechseln werden“. Es ist unklar, wann genau geplant ist, mit dem Fliegen echter F-16 zu beginnen, aber die Ausbildung schreitet voran. Anfang des Monats sagte Ihnat, dass Flüge mit Fluglehrern nur noch wenige Wochen entfernt seien.
Immer fortschrittlichere Simulatoren versetzen einen Piloten in eine Nachbildung des Cockpits, die ein Flugerlebnis bietet, das in gewisser Hinsicht dem des tatsächlichen Flugzeugs ähnelt, und als pensionierter US Air Force Reserve Col. Mike „T-DAY“ Torrealday sagte Insider: „Das ist großartig für den Übergang vom Simulator zum Flugzeug selbst.“
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Aber selbst die besten Simulationen, einschließlich solcher, die virtuelle Realität für mehr Realismus einbeziehen, können der Realität nicht ganz entsprechen, sagte er und erklärte, dass „man die Beschleunigungen oder die Gs oder irgendetwas davon nicht spürt“ und es einige Zeit dauern könnte anpassen.
Was jedoch wirklich etwas gewöhnungsbedürftig sein könnte, sind die Flugunterschiede zwischen der F-16 und einigen der sowjetischen Kampfflugzeuge, die die ukrainischen Piloten am besten kennen, sagte Torrealday, der über 4.000 Stunden auf der F-16 absolvierte und als Pilot diente Dozent für US-amerikanische und internationale Studierende auf der Plattform.
„Sehr, sehr reaktionsschnell“
Während die Su-27 wie die F-16 Fly-by-Wire-Steuerungen verwendet – digitale, elektronische Systeme, die die Flugsteuerungseingaben verarbeiten – verwendet die MiG-29 hydraulische Steuerungen.
Efrem Lukatsky/AP Foto
Mit einem Fly-by-Wire-Steuerungssystem, für das der amerikanische Jet ein Pionierflugzeug war, „wird alles elektrisch gesteuert, was ihn sehr, sehr reaktionsfähig macht“, sagte Torrealday über die F-16 und fügte hinzu, dass dieser Kampfjet nicht Es fliegt nicht ganz wie andere Flugzeuge.
Wenn ein MiG-Pilot den Steuerknüppel zum Drehen nach links drückt, muss er ihn zurückbringen, sobald das Flugzeug den gewünschten Querneigungswinkel erreicht hat, da die Eingaben für Nicken, Gieren und Rollen mechanisch ausgeführt werden, ein F-16-Pilot jedoch nicht müssen dies tun, da die Eingaben über elektrische Signale an die Steuerflächen an den Flügeln und am Heck gesendet werden.
Der Steuerknüppel, der die Bewegung des Flugzeugs steuert, ist in einer F-16 ebenfalls ein Drucksteuerknüppel auf der rechten Seite, statt eines traditionelleren Steuerknüppels in der Mitte des Jets, wie es bei MiG-29 und Su-27 der Fall ist. Der Übergang von einem sowjetischen Flugzeug wie der MiG zur F-16 kann zu Beginn zu ruckartigem Fliegen führen.
Foto der Luftwaffe von Senior Airman Julianne Showalter
„Wenn Piloten von einer anderen Plattform wechselten, begannen sie oft nach links zu rollen, und dann bekam man einen Tritt nach rechts und man dachte: ‚Whoa, whoa, was machst du?‘ Und es ist einfach ihr Muskelgedächtnis, dass sie jedes Mal, wenn sie etwas eingeben, es wieder herausnehmen müssen“, sagte Torrealday, der Piloten aus Polen und Rumänien unterrichtete, die MiGs flogen.
„Es braucht ein wenig Zeit, das aus dem System herauszuholen“, sagte er. „Das ist einfach etwas, das der F-16 innewohnt und das sie bei keinem anderen Flugzeug vielleicht noch nie erlebt haben.“
„Hands-on-Gas-und-Stick-Steuerung“
Zumindest für einige, wenn nicht alle ukrainischen Piloten, die entweder in Dänemark oder den Vereinigten Staaten den Umgang mit der F-16 erlernen, dürften die Bereiche Führung und Kontrolle, Ergonomie, Avionik sowie verschiedene Waffen- und Sensorsteuerungen von Bedeutung sein zumindest etwas anders als das, was man von sowjetischen Flugzeugen gewohnt ist.
Bei der F-16 „befinden sich die meisten Ihrer Bedienelemente entweder am Gashebel Ihrer linken Hand oder am Steuerknüppel Ihrer rechten Hand“, sagte Torrealday. „Wenn man also taktisch vorgeht, muss man selten die Hände vom Gashebel oder vom Steuerknüppel nehmen. Das nennt man Hands-on-Gas-and-Stick-Steuerung.“
Wenn sich die Bedienelemente, die ein Pilot benötigt, nicht am Steuerknüppel oder am Gashebel befinden, der das Triebwerk des Jets steuert, sind sie in der Nähe. Die MiG-29 ist, zumindest in den meisten Varianten des Flugzeugs, nicht auf die gleiche Weise aufgebaut, sodass der Pilot beim Fliegen mehr Kopf nach unten halten muss und die Aufmerksamkeit im Kampf eingeschränkt ist.
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In Flugzeugen ohne diese Art von Steuersystemen „muss man entweder den Gashebel oder den Steuerknüppel loslassen und die Schalter vor sich hochklappen, um Sensoren, Waffen und dergleichen zu wechseln“, sagte Torrealday. Aber „wenn man zur F-16 kommt, ist das nicht mehr erforderlich.“
‘Informationsüberlastung’
Die F-16, ursprünglich von General Dynamics und später von Lockheed Martin hergestellt, verfügt außerdem über eine Vielzahl von Informationsanzeigen im Cockpit, die dem Piloten mehr Situationsbewusstsein und Autonomie bieten sollen als einige Flugzeuge aus der Sowjetzeit.
„Sie haben sogenannte Multifunktionsdisplays, kleine Bildschirme, Farbbildschirme vor Ihnen, über Ihren Beinen, und Sie erhalten viele Informationen, ähnlich wie man es in Videospielen sagen würde“, sagte Torrealday.
„Sie erhalten farbcodierte Informationen zu Zielen, Navigationspunkten, Bedrohungen und allen möglichen Dingen“, fügte er hinzu.
„Es ist eine Art Informationsüberflutung, wenn man anfängt“, sagte Torrealday, räumte jedoch ein, dass unklar sei, in welchem Ausmaß die ukrainische Luftwaffe genau diese Art von Technologie in ihren Flugzeugen eingesetzt habe, von denen einige möglicherweise verbesserte Versionen seien die ursprünglichen Plattformen, die mit analogen Instrumenten begannen.
Foto der US-Luftwaffe von Airman 1st Class Lauren Cobin
Ein Simulatortraining wird den Übergang zu diesen potenziellen Unterschieden erleichtern, aber es braucht immer noch Zeit, sich mit der Geschwindigkeit in einem echten Flugzeug vertraut zu machen.
Die Ausbildung eines neuen F-16-Piloten dauert etwa acht Monate, während ein erfahrenerer Pilot, der taktisch geflogen ist, den Jet möglicherweise in fünf Monaten oder weniger beherrschen kann.
Die Ausbildung wurde auf dem dänischen Militärflugplatz in Skrydstrup und in den USA auf der Lackland Air Force Base in Texas und der Morris Air National Guard Base in Arizona durchgeführt.
Die Ukraine ist seit langem auf der Suche nach der F-16, einer bewährten Kampfplattform, die in verschiedenen NATO-Arsenalen leicht verfügbar ist, aber der Nutzen des Jets wurde heftig von Veteranen und Experten diskutiert und debattiert, die die Leistungsfähigkeit des Jägers gegen die Kampfbedingungen in der Ukraine abwägten, wo die Zahl der Kampfflugzeuge hoch ist Der Einsatz von Luftverteidigungssystemen stellt eine Bedrohung für alles in der Luft dar.
Luftwaffenexperten sind sich nicht einig darüber, ob ein Jet der vierten Generation, selbst wenn er so leistungsfähig ist wie die F-16, in diesem Umfeld, in dem Piloten gezwungen sind, tief über den Boden zu fliegen, nur um feindlichen Radargeräten auszuweichen, und keine Seite dies getan hat, eine Wirkung haben können Luftüberlegenheit erreichen konnte.
Manche sagen, dass sie keine Chance haben, andere sagen, dass es einen Unterschied machen kann, aber es hängt von der Mission ab, und wieder andere sagen, dass es wahrscheinlich auf die Raketen hinauslaufen wird. Wir werden es jedoch nicht genau wissen, bis es in der Ukraine ankommt.