Fluggesellschaften und Reedereien haben es versäumt, ihre Treibhausgasemissionen zu senken, und müssen angesichts der bevorstehenden Cop26 neue Verpflichtungen zur Klimakrise eingehen, sagte der UN-Generalsekretär.
António Guterres sagte, die derzeitigen Bemühungen seien unzureichend und würden zu einer katastrophalen globalen Erwärmung führen.
Er sagte der Konferenz Global Sustainable Transport am Donnerstag: „Seien wir ehrlich. Während [UN] Mitgliedstaaten über die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation und die Internationale Seeschifffahrts-Organisation erste Schritte unternommen haben, um die Emissionen aus der Schifffahrt und dem Luftverkehr zu bekämpfen, stehen die derzeitigen Verpflichtungen nicht im Einklang mit dem 1,5C-Ziel des Pariser Abkommens. Tatsächlich sind sie konsistenter mit einer Erwärmung von weit über 3 ° C.“
Staats- und Regierungschefs der Welt treffen sich ab 31. Oktober in Glasgow zum vierzehntägigen Cop26-Gipfel zur Klimakrise. Vertreter der Luftfahrt- und Schifffahrtsindustrie werden teilnehmen, aber der internationale Verkehr ist bei früheren UN-Konferenzen weitgehend der Prüfung entgangen, weil er vor fast drei Jahrzehnten aus den lang andauernden Gesprächen herausgenommen wurde.
Luft- und Schifffahrt machen jeweils etwa 3 % der weltweiten Treibhausgasemissionen aus, Tendenz steigend. Beide haben große technologische Schwierigkeiten bei der Dekarbonisierung, da Flugzeuge hochdichten Treibstoff benötigen und Schiffe mit schmutzigem Schweröl betrieben werden.
Guterres ist entschlossen, dass sich die Industrien nicht aus den globalen Verpflichtungen zur Reduzierung von Treibhausgasen heraus ducken dürfen. Er forderte dringend mehr Maßnahmen und sagte: „Die Annahme einer neuen Reihe von ehrgeizigeren und glaubwürdigeren Zielen, die wirklich mit den Zielen des Pariser Abkommens vereinbar sind, muss für beide Gremien dringende Priorität haben.“ [ICAO and IMO] in den kommenden Monaten und Jahren.“
Er forderte, bis 2030 emissionsfreie Schiffe kommerziell verfügbar zu machen und die Standardwahl für alle Unternehmen zu werden, um bis 2050 im Schifffahrtssektor null Emissionen zu erreichen. Fluggesellschaften müssen jetzt anfangen, nachhaltige Flugkraftstoffe zu verwenden, bis 2050 die CO2-Emissionen pro Passagier um 65 % senken.
Aktivisten fordern seit langem, die Emissionen von Schiffen und Flugzeugen zu reduzieren. Faïg Abbasov, Schifffahrtsdirektor beim Thinktank Verkehr und Umwelt, sagte: „António Guterres hat Recht. Die internationalen Maßnahmen im Bereich Schifffahrt und Luftfahrt waren bisher erbärmlich. Wir müssen aufhören, uns auf die ineffektiven IMO und ICAO zu verlassen und die Staaten auffordern, die Verantwortung für all ihre Emissionen zu übernehmen.
„Dazu haben sie sich im Pariser Abkommen verpflichtet. Regionale Gremien wie die EU haben gezeigt, dass die Staaten über ausreichende Instrumente verfügen, um diese Emissionen auf nationaler Ebene anzugehen, wie Kraftstoffvorschriften und CO2-Bepreisung. Es ist Zeit, sie zu benutzen.“
Die ICAO ist wegen ihres Ziels einer jährlichen Verbesserung der Treibstoffeffizienz um 2 % und eines CO2-Ausgleichssystems namens Corsia (Kohlenstoffausgleichs- und -reduzierungssystem für den internationalen Luftverkehr) in die Kritik geraten.
Die IMO vereinbarte 2018, die Treibhausgasemissionen aus der Schifffahrt bis 2050 gegenüber 2008 zu halbieren. Das Gremium, ein Arm der Vereinten Nationen, arbeitet daran, seine Verpflichtungen bis 2023 zu stärken und könnte vorläufige Maßnahmen einführen, einschließlich Anreizen, um alternative Kraftstoffe und andere innovative Technologien zu verfolgen.
Ein IMO-Sprecher sagte dem Guardian: „Die IMO hat 2011 die ersten verbindlichen Effizienzmaßnahmen für den internationalen Schiffsverkehr beschlossen und arbeitet weiter daran, die Treibhausgasemissionen zu bekämpfen [greenhouse gas] -Emissionen und versuchen gleichzeitig sicherzustellen, dass auf diesem Weg kein Land zurückbleibt. Die Vorschriften der IMO sind nicht nur mündliche Zusagen. Sie sind verbindliche Energieeffizienz-Anforderungen, die weltweit auf weltweit operierenden Schiffen durchgesetzt werden.“
Sie fügte hinzu: „Die internationale Schifffahrt ist ein wichtiger Sektor, der den Welthandel unterstützt. Es steht außer Frage, dass die Schifffahrt nachhaltig sein muss, und wir müssen weiterhin auf gemeinsame Ziele hinarbeiten und gemeinsam sicherstellen, dass die Umwelt stabilisiert wird, indem die Dekarbonisierung des maritimen Sektors beschleunigt wird.“
Guy Platten, der Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer, sagte: „Die Schifffahrtsindustrie ist sich einig, dass die IMO-Mitgliedstaaten auf strengere Emissionssenkungen im gesamten Sektor drängen müssen. Aus diesem Grund haben wir einen Fahrplan vorgelegt, wie die Schifffahrt bis 2050 netto null CO2-Emissionen erreichen kann, eine Verdoppelung des bestehenden IMO-Ziels.“
Ein ICAO-Sprecher sagte: „Die Ziele [on emissions] repräsentieren, was 193 eigennützige souveräne Länder kollektiv zur Emissionsreduzierung beschlossen haben, und insbesondere relevant für ihre internationalen rechtlichen Verpflichtungen im Luftverkehr. Die ICAO wird von denselben Regierungen gegründet und finanziert, um diese Entscheidungsfindung mit fachkundiger Beratung zu unterstützen, aber die endgültigen Entscheidungen über Standards, Ziele und Richtlinien, die hier getroffen werden, sind immer ihr gemeinsames diplomatisches Ergebnis.“