© Reuters. Ein Southwest-Verkehrsflugzeug hebt am 8. Februar 2024 vom Las Vegas International Airport in Las Vegas, Nevada, USA, ab. REUTERS/Mike Blake/File Photo
Von Abhijith Ganapavaram, Rajesh Kumar Singh und Shivansh Tiwary
(Reuters) – US-amerikanische Fluggesellschaften warnten am Dienstag, dass ihre Pläne zur Kapazitätserhöhung aufgrund weiterer Verzögerungen bei der Auslieferung von Jets von Boeing (NYSE:) zweifelhaft seien, da sich die Auswirkungen der Sicherheitskrise des Flugzeugherstellers auf die Luftfahrtindustrie verschlimmern.
Aufgrund der Probleme mit Boeing hat die Luftfahrtbranche ihre Erwartungen an die Auslieferungen in diesem Jahr gesenkt, was ihre Bemühungen, die rekordverdächtige Reisenachfrage zu decken, erschwert.
Boeing stand unter strenger behördlicher Kontrolle, nachdem es am 5. Januar zu einem erschütternden Vorfall mit einem kaputten Panel in der Luft kam, der zu Untersuchungen der Sicherheits- und Qualitätsstandards des Unternehmens in seinem Produktionsprozess führte.
„Boeing-Auslieferungen werden in diesem Jahr weit hinterherhinken“, sagte Scott Kirby (NYSE:), CEO von United Airlines, auf einer von JP Morgan organisierten Konferenz, eine Woche nachdem die Fluggesellschaft bekannt gegeben hatte, dass sie die Einstellung von Piloten für zwei Monate pausieren werde.
Der Konkurrent Southwest Airlines (NYSE:) sagte am Dienstag, dass er in diesem Jahr 42 % weniger MAX-Auslieferungen von Boeing erwarte als zuvor geschätzt, und dies werde wahrscheinlich zu einer Kürzung seiner Kapazität im Jahr 2024 führen.
Es ist das zweite Mal, dass Southwest seine Lieferprognose in diesem Jahr senkte, nachdem es im Januar zu ersten deutlichen Verzögerungen gekommen war, was zu einem Rückgang der Aktien um 13 % im frühen Handel führte.
Die erste Verzögerung wurde angekündigt, nachdem die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) Boeing daran gehindert hatte, ihre 737 MAX-Produktion zu steigern, ohne einen Zeitplan für die Aufhebung dieser Beschränkung festzulegen.
Die verschärfte behördliche und gesetzgeberische Kontrolle bei Boeing hat die Fluggesellschaften frustriert, da die Probleme begonnen haben, ihre Fähigkeit zu beeinträchtigen, die Kundennachfrage zu erfüllen.
Darüber hinaus erschweren hohe Auftragsbestände es den Fluggesellschaften, Aufträge an den Konkurrenten Airbus, den einzigen anderen großen Hersteller von Verkehrsflugzeugen weltweit, zu verlagern.
Boeing hat Southwest mitgeteilt, im Jahr 2024 mit 46 Jets zu rechnen, die alle der MAX 8-Variante angehören werden, gegenüber der vorherigen Erwartung von 79 Jets, teilte die Fluggesellschaft am Dienstag in einer Akte mit.
Die größte inländische US-Fluggesellschaft sagte, sie erwarte im Jahr 2024 keine Auslieferungen der kleineren MAX 7-Variante, bei der es bei der Zertifizierung zu Verzögerungen kommt.
Bob Jordan, CEO von Southwest, sagte sogar, er wäre „nicht überrascht“, wenn sich die jüngste Prognose noch einmal ändern würde, nachdem das Unternehmen die Notwendigkeit hervorgehoben hatte, die Kapazitäten zu reduzieren und die Zeitpläne für die zweite Hälfte des Jahres 2024 „neu zu optimieren“, was voraussichtlich zu einem Ergebnis führen wird Gesamtjahreskapazität um einen ganzen Punkt gekürzt.
Alaska Air (NYSE:) Group sagte außerdem, dass seine Kapazitätspläne für 2024 aufgrund der Boeing-Krise noch in der Schwebe seien.
Die Fluggesellschaft erwarte nicht, in den nächsten zwei Jahren alle 47 geplanten Flugzeuglieferungen von Boeing zu erhalten, sagte CEO Ben Minicucci am Dienstag.
Boeing-Aktien gaben um 3,4 % nach, nachdem die New York Times berichtete, dass bei der jüngsten FAA-Prüfung der 737 MAX-Produktion zahlreiche Probleme festgestellt wurden.
Das Unternehmen gab am Dienstag bekannt, dass es im Februar 27 Flugzeuge ausgeliefert habe, eine Einheit weniger als im Vorjahresmonat.
Um eine mögliche Lücke zu schließen, die durch Verzögerungen bei der Auslieferung von Boeings größerer 737 MAX 10 entstanden ist, die voraussichtlich nach MAX 7 zertifiziert wird, hat United Airbus wegen des Kaufs weiterer A321neo-Jets kontaktiert.
„Es ist unmöglich zu sagen, wann der MAX 10 zertifiziert wird“, sagte Kirby von United am Dienstag und fügte hinzu, dass Boeing den Bau der größten Variante des MAX für United eingestellt hat und stattdessen MAX 9 bauen wird.
United-Aktien verloren rund 2,5 %.
Wenn der Preis des A321 für die Fluggesellschaft nicht tragbar sei, werde man sich eher auf den MAX 9 verlassen, der über 179 Sitze verfügt, im Vergleich zu 185, die der MAX 10 in seiner aktuellen Konfiguration hat, sagte Kirby.
Er sagte auch, dass United bereit sei, seine Bestellungen wieder auf MAX 10 umzustellen, sobald der Jet zertifiziert sei.
Anfang des Jahres kündigte United an, einen Flottenplan ohne MAX 10 zu entwickeln.