US Steel ist Pionier batteriebetriebener Lokomotiven, die ersten in Nordamerika

Die United States Steel Corporation, kurz US Steel, hat diese Woche einen entscheidenden Schritt nach vorn gemacht, was ihr kontinuierliches Engagement für Ziele wie Nachhaltigkeit und Umweltschutz der von ihr belieferten Gemeinden angeht. Einige betrachteten Züge und Stahl einst als das Rückgrat unseres Landes für Arbeitskräfte und Arbeitsplätze. Beides verändert sich nun aufgrund der Fortschritte bei nachhaltigen Energietechnologien. Die Stahlindustrie hatte und wird weiterhin einen erheblichen Einfluss auf die Wirtschaft und Kultur von Pittsburgh und West-Pennsylvania haben, aber auch darüber hinaus als Cleantech-Pionier.

Dieses Debüt von zwei vollelektrischen Lokomotiven im Großraum Pittsburgh, die die Lokomotiven aus den Jahren 1964 und 1974 ersetzen, schlägt einen Nerv der Geschichte und des Neuanfangs. Saubere Züge, grüner Stahl und Opa strahlt darüber, was das für seine Ururenkel und alle Lebewesen in seiner alten Heimatstadt bedeutet.

CleanTechnica Der Urgroßvater des Herausgebers Zach Shahan war ein muskulöser und flinker Stahlarbeiter. Er schlief und lebte gegenüber der damals größten Eisenbahnstrecke des Landes. Daher ist die Entdeckung, dass US Steel umweltfreundlicher wird, für mich die am meisten geschätzte Nachricht dieser Woche. Wie so viele Kinder und Enkelkinder in Coketown (einem inzwischen verschwundenen Arbeiterdorf gegenüber den Zügen) wurde ich von den Zügen in den Schlaf gewiegt. Die Eisenbahngeräusche sind eine warme, schöne Erinnerung, eine Erinnerung an die Stärke des Opa, aber auch Kopfschmerzen begleiteten Besuche beim Opa. Wir wussten damals noch viel mehr über die Auswirkungen der Umweltverschmutzung. Stahlproduktion und -transport hatten und werden weiterhin enorme Auswirkungen auf die Welt haben Qualität der Luft wir atmen.

Eine Premiere für Nordamerika

US-Stahl teilt mit, dass das Unternehmen zwei seiner Diesel-Rangierlokomotiven in den Werken Edgar Thomson und Clairton der Mon Valley Works auf hochmoderne batteriebetriebene Lokomotiven umgerüstet hat. Innovative Rail Technologies (IRT), ein Anbieter maßgeschneiderter Lithium-Ionen-Antriebslösungen für den Lokomotiven-Schienenmarkt, hat die Lokomotiven gebaut. US Steel investierte 2,3 Millionen US-Dollar in die Umstellung von dieselbetriebenen Lokomotiven auf Elektrolokomotiven und erhielt weitere 4,5 Millionen US-Dollar vom Pennsylvania Department of Environmental Protection (DEP). Dies wurde teilweise finanziert durch sein Anteil des Volkswagen-Vergleichs 2017. Entsprechend DEP-Sprecherin Lauren CamardaDer Zuschuss an US Steel war der größte, der jemals aus Dieselgate-Fonds gewährt wurde.

„DEP unterstützt das Projekt und lobt US Steel für sein Engagement, die Diesellokomotiven der Baujahre 1964 und 1974 vorzeitig durch hochmoderne batterieelektrische Lokomotiven zu ersetzen“, sagte Camarda.

WVIA, das über die Geschichte aus Pennsylvania berichtet, berichtet, dass US Steel letzte Woche eine neue batteriebetriebene Lokomotive für seine Clairton Coke Works in der Nähe von Pittsburgh vorgestellt hat. Das Unternehmen tauscht zwei seiner zehn Lokomotiven für den Einsatz in seinen lokalen Betrieben aus. Die batteriebetriebenen Lokomotiven werden im Gegensatz zu den Diesellokomotiven, die sie ersetzen werden, weder Kohlendioxid noch Feinstaub ausstoßen. Die neuen Lokomotiven werden zum Transport von Eisenerz, Koks und Stahl in den Clairton- und Edgar-Thomson-Werken in Braddock eingesetzt und werden jährlich 40.000 Gallonen Dieselkraftstoff einsparen.

Bei einer Enthüllungszeremonie in Clairton wies David Burritt, CEO von US Steel, darauf hin, dass die batteriebetriebenen Züge die ersten ihrer Art in Nordamerika sein würden. „Unsere Mission bei US Steel sind profitable Stahllösungen für die Menschen und unseren wichtigsten Kunden: den Planeten“, sagte Burritt. „Und wenn man mit dieser innovativen Technologie die Emissionen, den Kraftstoffverbrauch und sogar den Geräuschpegel reduziert hat, sagt das wirklich Bände darüber aus, was wir als Unternehmen tun.“

Im Hof

„Die Technologie muss sich hier zunächst bei Unternehmen wie US Steel durchsetzen, die sich die Technologie zu eigen machen wollen“, sagte Mike Nicoletti von Innovative Rail Technologies. „Wenn man die Branche historisch betrachtet, finden alle großen technologischen Veränderungen auf der Werft im industriellen Umfeld statt, bevor sie in den (Lang-)Heckdienst übergegangen ist. Das ist also eigentlich ein idealer logischer Ausgangspunkt.“

Durch die Umstellung auf batteriebetriebene Lokomotiven werden in den Anlagen 40.000 Gallonen Dieselkraftstoff pro Jahr eingespart, der Feinstaub in der Luft minimiert und der Einsatz neuer Technologien durch das Unternehmen unter Beweis gestellt, um das Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 zu erreichen.

„Wir sind stolz darauf, diese innovative und nachhaltige Technologie in die Mon Valley Works von US Steel einzubringen“, sagte Ira Dorfman, Direktor des IRT. „Batterieantriebstechnologie wird bereits in vielen Verkehrsträgern eingesetzt, und der Schienenverkehr ist der nächste Schritt.“

Mike Nicoletti von Innovative Bahntechnologien, das die Lokomotiven gebaut hat, sagte, die Technologie stecke noch in den Kinderschuhen und die weitläufigen Stahlwerke von US Steel seien ein idealer Rahmen für eine solche neue Technologie. „Für US Steel verfügen Sie über eine eigene Flotte von Lokomotiven, die vor Ort eingesetzt werden und Ihnen einen vorhersehbareren Ladeplan und eine besser vorhersehbare Streckenführung ermöglichen. Das ist sozusagen der Vorteil, wenn man in die reine Elektrifizierung einsteigt“, sagte Nicoletti.

Der batteriebetriebene Schienenverkehr sei zwar weit vom Langstreckenverkehr entfernt, aber für Kurzstrecken sei er machbar, sagte Nicoletti. Die beiden Lokomotiven würden Lithium-Ionen-Batterien verwenden, um 1.300-PS-Motoren anzutreiben.

Die Batterien in den Lokomotiven sollen eine Lebensdauer von bis zu 12 Jahren haben. Danach haben sie noch jede Menge Leben! Die Batterien können weiterhin für nicht motorische Anwendungen wie die Sammlung von Solar- und Windenergie und die Unterstützung des Stromnetzes verwendet werden.

Ermutigend, aber Wesentlich Es ist mehr nötig

Laut Reid Frazier von WVIA Und Pittsburg NPRDies ist lediglich ein kleiner Teil der Emissionen von US Steel. Die neuen Lokomotiven werden nach Angaben des Unternehmens etwa eine Dritteltonne Feinstaub pro Jahr einsparen. Ja, das entspricht 7.000 Fahrzeugen auf der Straße. Sie müssen alle 10 tun.

Diese Emissionsreduzierungen machen nur einen kleinen Teil der lokalen Umweltbelastung des Unternehmens aus. Nach Angaben der US-Umweltschutzbehörde EPA stößt das Unternehmen im Mon Valley jährlich fast 4 Millionen Tonnen Kohlendioxid aus. Es ist einer der größten Treibhausgasemittenten in Pennsylvania. Die durch die Lokomotiven eingesparten 40.000 Gallonen Diesel entsprechen lediglich 400 Tonnen CO2.

US Steel ist mit Abstand die bedeutendste Einzelquelle der Feinstaubverschmutzung in den USA Allegheny County. Laut Landesangaben stößt es pro Jahr mehr als 350 Tonnen Feinstaub aus. Allegheny County war erforderlich von der EPA, ihre Verschmutzungsgenehmigung für das Clairton-Werk neu zu formulieren. Clairton und Braddock sind zwei Bereiche der Umweltgerechtigkeitwie vom Staat festgelegt.

„Die Reduzierung der Dieselemissionen in und um Häfen, intermodale Einrichtungen, Güterbahnhöfe und Vertriebszentren ist eine der obersten Prioritäten“ für die Förderprogrammsagte Camarda, „da diese Art von Einrichtungen große Mengen schädlicher Luftverschmutzung ausstoßen und viele, einige davon mit am stärksten, direkt neben Umweltgerechtigkeitsbereichen liegen überproportional betroffene Gemeinden in Pennsylvania.“