VanMoof-Forschung zeigt, dass die USA bereit sind, E-Bikes zu nutzen

Der niederländische E-Bike-Hersteller VanMoof hat kürzlich einige interessante Forschungsergebnisse geteiltund es sieht so aus, als ob die USA bereit sind, E-Bikes in großem Stil zu nutzen.

Bevor wir zu den Daten kommen, werfen wir einen Blick darauf, warum die Daten von VanMoof wichtig sind. Es ist seit über einem Jahrzehnt ein aktiver Akteur auf dem globalen Fahrradmarkt und hat sich den Ruf erarbeitet, solide Maschinen zu bauen. Das Unternehmen verkauft Fahrräder in über 40 Ländern und verfügt in einigen von ihnen über Flagship-Stores, während es in anderen Ländern direkt verkauft. Der Umsatz ist auf mehrere zehn Millionen Euro gestiegen, und das Unternehmen hat eine Reihe renommierter europäischer Auszeichnungen erhalten.

Wir haben bereits über das Unternehmen berichtet, aber das wahrscheinlich interessanteste, was wir getan haben, war die Überprüfung des S3-Elektrofahrrads. Einer unserer Redakteure, Kyle Field (er ist einer der cooleren Leute, die ich aus Cali kenne), musste ein paar Wochen damit verbringen, und es stellte sich heraus, dass es ein wirklich solides Fahrrad war, selbst für Fahrradstandards. Tatsächlich ist das eines der Dinge, die ihm am besten gefallen haben – dass es nur ein wirklich solides Fahrrad ist, das nicht versucht, sich auf seine elektrischen Aspekte zu stützen, um Größe zu erreichen. Er beschrieb es als “ein Stealth-E-Bike-Set, das die Branche im Sturm erobern soll”.

Einige der kühleren Merkmale waren ein automatischer Schaltmechanismus, eine übergroße obere Leiste mit LED-Anzeigen, die durch Nadellöcher leuchten, und ein allgemein verstohlenes Erscheinungsbild, das überhaupt nicht wie ein E-Bike aussieht. Kyle war in der Lage, mit minimalem Aufwand und großer Effizienz / Reichweite durch sein gesamtes Gebiet zu fahren.

Die verbundenen Funktionen des Fahrrads haben VanMoof die Möglichkeit gegeben, viele Daten zu sammeln. Als US-Kunden sie kauften, lernte das Unternehmen viel darüber, wie Menschen im ganzen Land die Fahrräder tatsächlich benutzen.

Einer der bemerkenswertesten Datenpunkte war, dass US-amerikanische E-Bike-Fahrer dazu neigen, relativ lange Reisen zu unternehmen. Zeitlich gesehen beträgt die durchschnittliche Hin- und Rückfahrt 45 Minuten oder 11,6 Minuten länger als der Rest des Globus. In Bezug auf die Entfernung beträgt die durchschnittliche Reise etwas mehr als 7 Meilen und übertrifft den Durchschnitt für den Rest des Planeten um fast zwei Meilen. Diese Langstreckenfahrten zeigen, dass die Menschen bereit sind, längere Reisen in den USA zu unternehmen, was bedeutet, dass sie tatsächlich als Pendler- und Einkaufsfahrzeuge und nicht nur zur Erholung nützlich sein können.

„E-Bikes machen alle gesünder. Sie verringern die Abhängigkeit der Gesellschaft von Autos und senken die Treibhausgasemissionen. Sie steigern die Produktivität und den Platzbedarf in unseren Städten “, sagte Taco Carlier, Mitbegründer von VanMoof. „Sie verwandeln das Pendeln vom schlechtesten Teil Ihres Tages in das Beste. Wenn wir auf eine Zukunft nach Covid blicken, werden sie eine zentrale Rolle für unsere grüne Erholung spielen. “

Bisher haben VanMoof-Fahrer in den USA bereits im letzten Jahr die Freisetzung von 118,3 Tonnen CO2-Emissionen verhindert, und wie das Unternehmen sicher weiß, gibt es viele andere Leute, die E-Bikes von vielen anderen Marken fahren Die Gesamtwirkung ist viel größer.

Veränderungen kommen auch auf den US-Markt. Zum einen stieg der Umsatz von VanMoof im Jahr 2020 um 120%, da die Kunden erkannten, dass Elektrofahrräder eine hervorragende Alternative zu öffentlichen Verkehrsmitteln darstellen. Mit einer globalen Pandemie, die die Staaten verwüstete, suchten die Fahrer nach besseren Wegen, um zur Arbeit zu kommen, ohne mit anderen Menschen in einem versiegelten Raum sein zu müssen. Gleichzeitig ist es nicht ideal, verschwitzt und stinkend zur Arbeit zu kommen, sodass E-Bikes auf diese Weise eine großartige Alternative darstellen. Da die Gewohnheit, ein Fahrrad zu benutzen, zunimmt, sollten wir für die kommenden Jahre ein kontinuierliches Wachstum für Pendler-E-Bikes sehen.

Eine weitere Änderung betrifft die Fahrradinfrastruktur. VanMoof weist darauf hin, dass Los Angeles 1.190 Meilen Radwege gebaut hat, die speziell für E-Bike-Pendler entwickelt wurden, um durch die Hügel und Täler zu gleiten. Radfahrer in Washington, DC können 48 Meilen Radwege genießen, die sich über die Stadt erstrecken, um gesund und umweltfreundlich zu pendeln. Wie CleanTechnica hat in der Vergangenheit einige abgedeckt, Radwege wachsen überall in den Vereinigten Staaten, mit einigen Plänen für zwischenstaatliche Routen.

Die Bundesregierung könnte sich ebenfalls an der Aktion beteiligen. Insbesondere würde das E-BIKE-Gesetz (eine Gesetzesvorlage im Kongress) Steuergutschriften für Elektrofahrräder vorsehen. Berechtigte Fahrräder würden durch die Steuergutschrift bis zu 30% gedeckt, wenn die Rechnung bestanden wird. Sie können die Berichterstattung von CleanTechnica über die Rechnung hier sehen.

Eine weitere nette Sache ist VanMoofs Heatmap der E-Bike-Fahrerschaft in den USA. Wie zu erwarten, gibt es in den größeren Küstenstädten viele Fahrer, aber sie tauchen auch in Orten wie Dallas, Houston und San Antonio in Texas sowie in einer Reihe anderer kleinerer Städte wie Denver und Salt auf Lake City. Sicher, die E-Bikes werden eher in Großstädten eingesetzt, aber nicht nur in den größten. Das zeigt uns, dass es viel kulturellen Raum für Wachstum gibt!

Sie können Alle Daten finden Sie hier auf der VanMoof-Website.

Einige coole Dinge, die ich hier bemerkt habe

Das Schönste ist wahrscheinlich, dass sich stereotypes US-Verhalten in diesen Daten nicht wirklich widerspiegelt. Ich meine, sicher, ich gebe Ihnen, dass es immer noch Leute gibt, die Kohle rollen und Lügen über erneuerbare Energien erfinden, aber wir Mercans können über solche Dinge hinwegkommen, wenn wir anfangen, Vorteile zu erkennen. Dinge wie Elektroautos, Solar und jetzt sogar Elektrofahrräder sind alles Dinge, die wir begrüßen, wenn wir den Spaß und die Einsparungen sehen, die passieren können, selbst für Leute, die keine frühen Anwender waren.

Gleichzeitig können wir jedoch sehen, dass der Fokus immer noch auf Städten liegt, und das ist sowohl eine gute als auch eine schlechte Sache. Es ist gut, dass Städte genau dort sind, wo der kollektive Nutzen am größten ist. Reduzierte Emissionen, mehr Platz auf dem traditionellen Transit für neue Fahrer und weniger Verkehr sind alles, was Städte brauchen, die E-Bikes ihnen bieten können. Sicher, Leute, die denken, jeder sollte mit dem Bus fahren, werden enttäuscht sein, aber die Vorteile sind immer noch da.

Auf der anderen Seite wäre es schön, mehr Informationen über die ländlichen Nutzer von E-Bikes zu erhalten. Ich lebe am Rande einer kleinen Stadt und kann E-Bikes nicht so oft für nützliche Zwecke nutzen, aber ich bezweifle, dass dies bei allen der Fall ist (insbesondere bei Menschen, die nicht selbstständig sind). Die Auswirkungen von E-Bikes in Kleinstädten und ländlichen Gebieten müssen gemessen und realisiert werden.