Virtuelles menschliches Fahren – Spekulationen über die Tesla-Plattform der nächsten Generation, Teil 2

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Bevor ich mit der folgenden hochspekulativen Schimpftirade beginne, werfen wir einen Blick auf meine ersten Spekulationen über Teslas Plattform der nächsten Generation vor dem Investorentag am 1. März 2023 und auf die Dinge, die wir danach gelernt haben. Das wird die Auswirkungen dessen abfedern, was ich hier darlegen werde.

Ich stelle mir vor, wie dieser Satz eines Tages durch den Konferenzraum geschwebt sein könnte, als Tesla-Führungskräfte über die Plattform der nächsten Generation diskutierten, die die doppelten Anforderungen eines handbetriebenen 25.000-Dollar-Autos und eines Robotertaxi erfüllen soll: „Wie stellen wir das handbetriebene Auto her?“ Fahrzeug genauso sicher wie das automatisierte?“

Ich kann mir vorstellen, dass diese Frage wahrscheinlich von der klügsten Person im Raum gestellt worden wäre (wer könnte das sein?), denn wenn man darüber nachdenkt, wirft die Dual-Mode-Optionalität ein Dilemma auf: Kann Tesla ein neues Produkt auf den Markt bringen? Wird es gefährlicher für Menschenleben als das Robotaxi sein, wenn es von den Aufsichtsbehörden zugelassen wird? Die logische Antwort ist nein! Das käme der Einführung eines neuen Autos ohne Sicherheitsgurte, Airbags und Antiblockiersystem gleich. Das wird nicht passieren.

Seit der Reuters Vor ein paar Tagen erschien die Schlagzeile „Tesla verwirft Billigauto-Pläne inmitten harter chinesischer Elektro-Konkurrenz“, worauf Elon Musk antwortete: „Reuters lügt (wieder)“. Ich habe versucht, den Tsunami an Kommentaren dazu zu ertragen und destillieren Sie es in etwas Einfaches und Rationales. Ich habe meine Schlussfolgerung nirgendwo anders gesehen, daher könnte es sein, dass ich einer Wahnvorstellung liege. Wenn ja, weisen Sie mich bitte darauf hin, denn es geht mir nicht darum, Anerkennung dafür zu bekommen. Warum sollte ich? Es ist wahrscheinlich völlig daneben, aber trotzdem unterhaltsam, also los geht’s:

1. Die Tesla-Plattform der nächsten Generation wird technisch gesehen komplett aus einem Guss bestehen. Das erste Design (weitere Kabinendesigns können folgen) wird am 8. August 2024 vorgestellt, und wir werden sehen, wie das optionale Drive-by-Wire-Lenkrad und die Pedale aussehen Einfaches Anbringen und Abnehmen auf beiden Seiten (Links-/Rechtslenker).
2. Es wird ein Zweisitzer sein, basierend auf reinen Hardware-Nutzungsstatistiken, da mehr als 80 % aller Fahrten von einer Person durchgeführt werden. Nach Angaben der dänischen Straßendirektion„Auf dem Weg zur und von der Arbeit sitzen durchschnittlich nur 1,08 Insassen im Auto, und über alle Autofahrten hinweg sind es nur knapp über 1,4 Insassen pro Auto.“ Das bedeutet, dass täglich etwa 14 Millionen freie Sitze durch Dänemark fahren.“ Bei einer dänischen Bevölkerung von 6 Millionen sind das über 2 freie Plätze pro Person! Zweite Zeile löschen….
3. Bei der Variante mit manuellem Antrieb wird eine Software namens VHD – Virtual Human Driving – aktiviert. Es wird Ihnen das Gefühl geben, dass Sie selbst fahren, aber es wird Ihnen nicht erlauben, etwas Rücksichtsloses zu tun, und FSD würde dafür sorgen. Wie FSD (überwacht), aber mit vertauschten Rollen (FSD überwacht den Menschen).

Meiner Meinung nach ist die VHD-Option der einzige Weg, wenn Tesla ein handbetriebenes, kleines, erschwingliches Massenfahrzeug für den Massenmarkt anbieten möchte. Was Tesla unbedingt tun muss, denn es ist ungewiss, wann FSD unbeaufsichtigt und sogar ohne installiertes Lenkrad und Pedale legal genutzt werden darf. Ich sage nicht, dass es keine Unterschiede im Außen- und Innendesign zwischen einem speziellen Robotaxi und einem manuell angetriebenen Auto geben wird, aber angesichts des neuen modularen Fertigungssystems, das Tesla anpreist, kann man sich leicht Module, Paneele, Rahmen, Abdeckungen usw. vorstellen. Stoffe, Materialien, Farben usw. müssen in dem Maße austauschbar sein, wie es bei Bedarf erfolgt. Dadurch entsteht die Möglichkeit, genau die Art von Fahrzeug zu produzieren, die der Markt täglich benötigt, ohne Kompromisse bei der Montagegeschwindigkeit einzugehen. Dies wäre in der Tat eine Weltneuheit.

Was meine ich mit Virtual Human Driving? Das klingt lächerlich, wenn nicht einfach nur dumm. Ich weiß, ich musste viel darüber nachdenken, um den Mut aufzubringen, es hier zu schreiben, aber als mir klar wurde, was die Idee beinhaltete, musste ich es tun. Bleib bei mir, auch wenn du vielleicht ein paar Minuten deines Lebens verschwendest.

Wenn Sie jemals ein Fahrsimulator-Videospiel (wie Gran Turismo auf PlayStation) mit einem echten Lenkrad und echten Pedalen (mit Widerstand und Rückmeldung) und vielleicht sogar einem echten Schaltknüppel ausprobiert haben, werden Sie eine bessere Vorstellung davon haben, was ich tue Ich werde es gerade beschreiben. Ich habe es ausprobiert und das erste, was mich wirklich umgehauen hat, war nicht Wie realistisch sich die Grafik, die Lenkung und die Pedale anfühlten – nein, es lag an der Tatsache, dass sich mein Körper in die falsche Richtung bewegte, wenn ich stark bremste! Ich werde im Sitz nach hinten gedrückt, weil ich kräftig auf das Bremspedal trete, statt nach vorne geschleudert zu werden, wie es in einem echten Auto der Fall wäre. Als ich das zum ersten Mal ausprobierte, war es ein echtes Aha-Erlebnis, denn mir wurde klar, dass der Körper zwar bis zu einem gewissen Grad getäuscht werden kann, aber nur bis zu einem gewissen Grad. Der Körper reagiert möglicherweise mit Übelkeit, aber Ihr Geist wird dies bis zu einem gewissen Grad kompensieren. Bis zur ersten Bremsung und scharfen Kurve glaubte mein Körper wirklich, ich würde ein echtes Auto fahren. Allerdings ließ die Reaktion nach einer Weile nach, was zeigt, dass es eine akzeptable Fehlerquote gibt, die durch Übung berücksichtigt werden kann.

Stellen Sie sich nun vor, wie Sie den Fahrsimulator in ein echtes Auto einbauen und das Auto genauso fahren lassen, wie es das simulierte Fahrzeug im Videospiel getan hätte. Nun würde die reale Physik Ihren Körper nicht überraschen, da sie genau seinen Erwartungen entsprechen würde. Mit anderen Worten: Volles Drive-by-Wire! Was wäre also nötig, um ein solches System aus Lenkrad und Pedalen in die spezielle Tesla-Robotaxi-Plattform einzubauen? Das Gleiche wie ein High-End-System für eine Playstation, etwa 1000 US-Dollar. Aber Moment, hat Tesla das nicht schon mit dem Cybertruck gemacht? Ja! Ich frage mich, warum FSD noch nicht zum Cybertruck gekommen ist … abgesehen von der Hinterradlenkung jedenfalls.

Warum ist das wichtig? Denn es ermöglicht die Entwicklung eines Systems, das es einem Fahrer verbietet, gefährlicher als FSD zu fahren. Stellen Sie sich eine Version von FSD vor, die es dem Fahrer ermöglicht, alles manuell zu erledigen, aber gleichzeitig dafür sorgt, dass Sie sicher sind kann nicht Fahren Sie so, dass die statistische Unfallwahrscheinlichkeit über der von FSD liegt. (Entsprechend ARK Invest USA-Daten: Der nationale Durchschnitt liegt bei 1 Unfall pro 170.000 Meilen. Der manuelle Tesla kostet 1 pro 700.000 Meilen. FSD beträgt 1 zu 3.200.000 Meilen.) Ein paar Szenarien, um meinen Standpunkt zu verdeutlichen:

1. Der Fahrer tritt bei grüner Ampel auf das Gaspedal. Das Auto beschleunigt so stark wie möglich, aber nur bis zur Höchstgeschwindigkeit.
2. Der Fahrer übersieht eine rote Ampel. Das Auto stoppt automatisch.
3. Der Fahrer schläft ein. Das Auto findet den ersten sicheren Parkplatz oder fährt zum Ziel, sofern einer festgelegt wurde.
4. Der Fahrer reißt das Lenkrad für eine plötzliche Wendung. Das Auto unterbricht nur, um das Überqueren von Linien oder Bordsteinkanten zu vermeiden, oder kommt zu nah an andere Insassen heran, lässt aber alles im Kofferraum umfallen, wie es bei einem vollständig manuellen Auto der Fall wäre.

Dies ist kein FSD – Full Self Driving. Dies ist derzeit nicht verfügbar: Autopilot/ADAS – Advanced Driver Assistance System. Das ist VHD – Virtual Human Driving, was im Grunde nur der Katastrophenvermeidung dient! Wenn es richtig gemacht wird, wäre es nicht gefährlicher als FSD, und das bringt mich zurück zu meiner imaginären Szene am Anfang: Kann Tesla ein neues Produkt auf den Markt bringen, das weniger sicher als FSD ist? Nein nicht mehr. Tatsächlich glaube ich, dass Elon Musk deshalb immer so fest darauf bestand, sich nur auf das spezielle Robotaxi zu konzentrieren ohne Lenkrad und Pedale, denn das ist sicherer! Wenn Sie darauf bestehen, mindestens viermal gefährlicher zu fahren als ein Tesla mit FSD, kaufen Sie ein Modell S3XY (und aktualisieren Sie niemals Ihre Software). Jede andere Marke wird auch viel gefährlicher sein, also Gott sei Dank für die Wahlfreiheit. Ich habe auch einen Todeswunsch, ich fahre gelegentlich einen Volvo von 1987. (Das damals sicherste Auto der Welt!)

Aus Walter Isaacsons Biografie über Elon Musk wissen wir nun, dass es dem Tesla-Team gelungen ist, ihn davon zu überzeugen, das Fahrzeug der nächsten Generation sowohl in manueller als auch in automatisierter Konfiguration zu entwickeln. Elon erklärte ausdrücklich, dass er kein gewöhnliches Auto wollte, das sich in ein Robotertaxi verwandeln ließe, sondern dass es zwei verschiedene Fahrzeuge sein sollten. Aber vielleicht hat er in umgekehrter Reihenfolge entschieden, dass es in Ordnung sei? Das bedeutet, ein spezielles Robotaxi zu haben, das in ein handbetriebenes Auto umgewandelt werden kann. Was wäre, wenn das FSD-Team erkannt hätte, dass die durchgängige neuronale Netzmethode zur Durchführung von FSD das oben beschriebene Szenario möglich gemacht hat? Könnte das der Grund für das plötzliche Veröffentlichungsdatum am 8.8. sein?

Stellen Sie sich eine Enthüllung im August vor, bei der wir die Plattform der nächsten Generation mit einer Kabine sehen, die offensichtlich als spezielles Robotaxi konzipiert ist, aber immer noch über zwei nach vorne gerichtete Sitze verfügt. Wir erfahren alles über Komfort, passive Sicherheit, Zuverlässigkeit, Reichweite, Aufladen (drahtlos) usw. Dann noch ein Punkt: Wenn Sie möchten, dass dieses Robotaxi Ihnen gehört und Sie es mit niemandem teilen, dann Sie Wenn Sie lieber manuell fahren möchten, können Sie es mit Lenkrad und Pedalen haben, was sich auch als nützlich erweisen wird, während wir auf die behördliche Genehmigung für FSD der Stufe 5 (unüberwacht) warten. Nun, das wäre in Europa sehr willkommen, wo selbst das aktuelle FSD (überwacht) noch lange nicht zugelassen ist (ich fahre immer noch den alten Software-Stack und es ist scheiße zu wissen, wie sehr euch allen V12 in den USA gefällt). Tatsächlich würde ein System wie VHD die EU-Regulierungsbehörden glücklich machen, da sie darin sehen würden, dass der Fahrer die volle Kontrolle über alle Aspekte des Fahrzeugs hat, während VHD gleichzeitig das fortschrittlichste ADAS ist, das jemals serienmäßig in einem Personenkraftwagen eingesetzt wurde der Sicherheit halber. Jeder gewinnt. Wenn die Gerichtsbarkeit FSD genehmigt, legen Sie den Schalter um!

In diesem Szenario könnte Tesla die Produktionslinie vereinheitlichen und den Hochlauf fortsetzen, ohne sich Gedanken darüber machen zu müssen, wann FSD (unüberwacht) irgendwo zugelassen wird. Es wird nichts storniert. Einheitlich strukturierte, hocheffiziente Lieferkette. Keine schwierige Priorisierung zwischen den Plattformautomodellen der nächsten Generation, da die anschraubbaren manuellen Bedienelemente einfach an jedem beliebigen Punkt der ausgepackten Montagelinie an jedem Fahrzeug angebracht werden können. Der Rest ist Software.

Mit 25.000 US-Dollar steigt der gesamte adressierbare Markt (TAM) um 50 %, daher möchte Tesla diese handbetriebenen Fahrzeuge natürlich anbieten, aber da Sicherheit bei Tesla tatsächlich höchste Priorität hat, stellt die Realisierung des Robotaxis nun eine Herausforderung dar . Was ich hier beschrieben habe, ist meiner Meinung nach der einzige Weg.

Ich bin sehr gespannt, ob Sie glauben, ich hätte den Verstand verloren, oder ob ich hier etwas auf der Spur bin. Also melden Sie sich an.