Volkswagen-Händler in den USA waren schockiert und bestürzt über die Ankündigung des Unternehmens in der vergangenen Woche, dass es plant, zwei neue batterieelektrische Fahrzeuge – einen Pickup und einen SUV – in Amerika unter Verwendung der Scout-Marke einzuführen, die es beim Kauf des Lkw-Herstellers Navistar erworben hat. vor kurzem. Warum sind sie verärgert? Weil das Unternehmen ihnen nie von der neuen Marke Scout erzählt hat oder davon, wie es sie verkaufen will.
Die Händler sind besorgt, dass Volkswagen plant, diese Fahrzeuge direkt an die Öffentlichkeit zu verkaufen und sie vollständig zu streichen – und, basierend auf Aussagen von Firmenbeamten seit der Ankündigung, könnten ihre Bedenken durchaus berechtigt sein!
Der Vertriebs- und Marketingchef von Volkswagen of America, Andrew Savvas, teilte den 650 US-Händlern in einem Schreiben vom 13. Mai mit, dass Scout eine eigenständige Marke innerhalb des Konzerns sein werde und dass sie (VW-Marke) keinen Anspruch auf seine Produkte haben würden.
Der Finanzvorstand des Volkswagen Konzerns, Arno Antlitz, sagte nach der Ankündigung in der vergangenen Woche, dass Scout „eine eigenständige Einheit und Marke innerhalb des Volkswagen Konzerns sein wird, die unabhängig geführt wird. Dies steht im Einklang mit dem neuen Gruppensteuerungsmodell – kleine Einheiten, die agil agieren und Zugriff auf unsere Technologieplattformen haben, um Synergien zu nutzen.“ Es wurden keine Führungskräfte für die neue Einheit und Marke bekannt gegeben und es wurden keine Details darüber veröffentlicht, wo die Scout-Fahrzeuge hergestellt werden.
Ein Mangel an Informationen ist eine Einladung für Gerüchte, in Gang zu kommen. Ein Volkswagen-Händler soll es erzählt haben Automobil-News, „Wenn wir irgendeine Beteiligung hätten, hätten sie uns etwas gesagt. Aber sie haben weder vor noch nach der Ankündigung ein Wort zu uns gesagt.“
Volkswagen sagt, dass es 250.000 Verkäufe pro Jahr für die neue Scout-Marke anvisiert, was angesichts der Vorliebe der Amerikaner für robuste All-Terrain-Fahrzeuge, die sie zum Lebensmittelgeschäft und ins Büro bringen, durchaus möglich erscheint. Ford kann kaum mit der Nachfrage nach seinem neuen Bronco mithalten, der so nah wie möglich an eine Kopie des Jeep Wrangler herankommt, ohne verklagt zu werden. Und was an SUV erinnert, ist praktisch ein Verkaufserfolg.
Das Problem ist natürlich, dass viele US-Bundesstaaten Gesetze haben, die den Direktverkauf verbieten. Die ganze Welt ist auf Online-Marketing umgestiegen, wie der Erfolg von Amazon bezeugen wird, aber der Himmel bewahre, dass Autos auf diese Weise verkauft werden. Es ist unamerikanisch, verfassungswidrig, und außerdem haben die Autohändler gutes Geld bezahlt, um „Freunde“ in die Parlamente der Bundesstaaten zu wählen, und sie erwarten eine Rendite für ihre Investition!
Volkswagen hat seine Beziehung zu seinen Händlern in Europa neu gestaltet, wo es seine Elektroautos jetzt direkt an Kunden verkauft, sie aber über Händler ausliefert, die auch danach Ansprechpartner für die Besitzer bleiben. Zweifellos sind sich die Volkswagen-Händler in den USA dieser Veränderungen auf dem Kontinent bewusst und zögern, so etwas auf dieser Seite des großen Teichs stattfinden zu sehen.
Hanleys Übergabe
„Kreative Zerstörung“ ist eine Komponente der kapitalistischen Theorie. Kodak war der König der Berge in der Fotografie, bis es nicht mehr so war. Nokia, Xerox, IBM und viele andere haben sich von der Marktbeherrschung zu einer nahezu irrelevanten Bedeutung entwickelt. Elektroautos stören das traditionelle Autogeschäft auf eine Weise, die niemand (außer Elon Musk) vor einem Jahrzehnt hätte vorhersehen können,
Autohändler sehen ein Zugunglück auf ihr Geschäftsmodell warten und versuchen verzweifelt, ihre Marktmacht zu bewahren. Es kann ein verlorener Kampf sein.
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