Der Volkswagen ID. Buzz ist für 2022 in Deutschland und Norwegen ausverkauft, obwohl die Auslieferung erst später in diesem Jahr beginnt. Die Produktion begann im Mai im Nutzfahrzeugwerk des Unternehmens in Hannover, Deutschland. 3.400 Bestellungen wurden in Norwegen, 2.500 in Deutschland, 1.100 in den Niederlanden, 1.000 in Belgien und 2.000 in anderen europäischen Ländern gebucht.
Die Nachricht wurde allen Mitarbeitern des Werks Hannover in einer E-Mail von Lars Krause, dem Leiter des Nutzfahrzeugvertriebs bei Volkswagen, zugestellt Automobilwoche. „10.000 Bestellungen, ohne dass das Auto tatsächlich beim Händler steht, geschweige denn, dass ein Kunde damit gefahren ist. Das ist einfach beeindruckend“, schrieb Krause. „Ich freue mich sehr, dass sich der ID Buzz und der ID Buzz Cargo bereits so gut verkaufen. Schließlich befinden wir uns noch in der Launch-Phase, vor der Markteinführung. In Frankreich und Großbritannien hat der Vorverkauf noch nicht einmal begonnen“, fügte er hinzu.
Volkswagen strebt einen Absatz von 15.000 ID. Buzz-Fahrzeuge für 2022, was bedeutet, dass bereits mehr als zwei Drittel des verfügbaren Angebots verkauft wurden. Im Jahr 2023 rechnet das Unternehmen mit der Herstellung von 60.000 davon und danach bis zu 130.000 pro Jahr. Die Preise für den ID Buzz beginnen in Deutschland bei 54.430 Euro (57.220 $) für die Cargo-Version und 64.581 Euro (67.891 $) für die Pro-Version für fünf Passagiere.
Krause sagte im Mai, er erwarte Europa als Kernmarkt für den ID. Buzz, aber er deutete an, dass die Verkäufe in den USA ebenfalls bedeutend sein könnten. Die Auslieferungen in die USA sollen 2024 beginnen.
Volkswagen hat Großes vor mit dem ID. Summen
Mit der mit Argo AI entwickelten Technologie will Volkswagen den ID. Buzz die Basis für eine Flotte selbstfahrender Taxis und Lieferwagen weltweit. Das Unternehmen hat auch Pläne, batterieelektrische Versionen des Transporter 6.1, des e-Crafter-Transporters und des kalifornischen Wohnmobils zu produzieren, um sich dem ID. Buzz in seiner Nutzfahrzeugpalette.
Volkswagen fährt in Norwegen komplett elektrisch
Ulf Tore Hekneby ist CEO von Harald A. Møller, dem Importeur von Volkswagen-Fahrzeugen in Norwegen. Er kündigte diese Woche an, dass sein Unternehmen ab dem 1. Januar 2024 keine Volkswagen-Pkw mit Verbrennungsmotor mehr importieren werde. Das heißt, keine Hybride oder Plug-in-Hybride, sondern nur Batterieelektrik, heißt es in einem Bericht von Norwegische Posten. Norwegen hat ein Verbot von Autos mit Verbrennungsmotor bis Ende 2025 angekündigt. Diese Nachricht bedeutet also, dass Volkswagen der Kurve in Norwegen, das bereits einige der aggressivsten Elektrofahrzeug-Richtlinien aller Länder hat, zwei volle Jahre voraus sein wird.
Aber Hekneby will, dass Norwegen mehr tut. „Das 2025-Ziel war ein großer Erfolg, mit parteiübergreifender Zustimmung und guten Handlungsmöglichkeiten. Aber wir sind erst ein kleines Stück weiter, denn auf der Pkw-Seite gibt es noch einen sehr großen Teil der Pkw-Flotte, die keine Zero-Emission-Pkw sind. Nur 18 Prozent der Fahrzeugflotte sind heute vollelektrisch, und wenn wir in die Zukunft blicken, müssen wir uns überlegen, wie dieses Ziel aussehen sollte.“ Hekneby verweist auf einen Bericht des Institute of Transport Economics, das berechnet hat, dass bis 2036 nur 50 Prozent der norwegischen Autos elektrifiziert sein werden, wenn alle derzeitigen Anreize, einschließlich einer Null-Mehrwertsteuer, in vollem Umfang in Kraft bleiben.
„Aber die Behörden haben entschieden, dass ab dem 1. Januar nächsten Jahres Mehrwertsteuer auf Elektroautos erhoben wird, und dann sagt TØI, dass es länger dauern wird, wahrscheinlich 2042. Wir halten es für nicht realistisch, mit der Entscheidung über die Mehrwertsteuer etwas zu erreichen , und das respektieren wir. Gleichzeitig denken wir, dass wir aggressiv sein sollten mit dem Ziel, dass mehr als die Hälfte der Pkw-Flotte im Jahr 2040 emissionsfreie Autos sein sollen. Wir müssen die Politiker, die Sonderinteressen und unsere Kollegen ins Auto holen Branche beteiligt. Nur dann haben wir eine Chance, es zu erreichen.“
Hekneby möchte, dass Volkswagen an der Spitze der EV-Revolution in Norwegen steht. Idealerweise möchte er, dass das Unternehmen ab 2035 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge verkauft – fünf Jahre vor dem Rest des Marktes. „Mit unserem Zero-Emission-Anteil an der Pkw-Flotte von 22 Prozent stehen wir heute besser da als der Markt.“ Er wünscht sich ein Abwrackprogramm, um Autofahrer dazu zu bewegen, ihre konventionellen Autos früher aufzugeben.
Der Verkauf von Elektroautos in Norwegen ist stark, wird aber durch Einschränkungen im Lieferprozess behindert. „Die Liefersituation ist anspruchsvoll, aber wir spüren, dass die Kunden ein großes Verständnis für die Situation haben und geduldig sind. Sie sind bereit, auf die Elektroautos zu warten, und das bedeutet, dass es nur um verspätete Verkäufe und nicht um Verkaufsausfälle geht, wie wir die Situation jetzt erleben.“
Generalsekretärin Christina Bu der Verband Elektromobilität ist zufrieden mit Møllers Elektroauto-Ambitionen. “Ich finde es toll. Es ist großartig, dass Teile der Industrie zeigen, dass ein hundertprozentiger Null-Emissions-Anteil durchaus möglich ist, auch vor 2025. Wir wissen, dass wir die Emissionen umso schneller senken werden, je schneller wir zu hundert Prozent Elektro-Neuwagenverkauf kommen . Wenn sie das anbieten, müssen die Leute das auch kaufen.“
Aber sie hat auch einige Bedenken. „Das gilt für Pkw. In welchem Jahr setzen sie auf Lieferwagen? Vans sind auch Teil des 2025-Ziels, und ich hoffe, dass Møller auch daran arbeitet, seine Van-Flotte zu elektrifizieren, denn da hinken wir weit hinterher. Elektrofahrzeuge haben in diesem Jahr bisher einen Marktanteil von 17 Prozent, verglichen mit 78 Prozent bei Pkw.“
Dort ist der ID. Buzz- und batterieelektrische Versionen des T1 Transporter betreten das Bild. Die Frage ist nur, ob Volkswagen genug davon produzieren und liefern kann, um die Nachfrage zu decken.
Leute auf der Reddit EV-Forum hatte einiges über die Entscheidung von Volkswagen zu sagen, den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor Ende nächsten Jahres einzustellen.
- iqisoverrated —“Bei Marktanteilen von Verbrennungsmotoren im einstelligen Bereich ist dies ein Kinderspiel. Wenn Sie keine Verkäufe eines Produkts haben, hören Sie auf, dieses Produkt zu verkaufen.“
- trevize1138 — „Das ist genau das, was das Argument „Auf keinen Fall können EVs bis 2035 100 % des Umsatzes ausmachen“ verfehlt. Es geht nur teilweise darum, die EV-Produktion bis 2035 hochzufahren. Die andere Seite davon ist, dass der ICE zu einem nicht lebensfähigen Produkt wird.“
- Notwendig-Elch-45 – „Ja, ich verwende oft eine Schreibmaschine vs. Computer (edit: in den 1990er Jahren) Metapher. Sie können Schreibmaschinen so viel bevorzugen, wie Sie wollen, aber schließlich wird der Computer mehr Dinge für weniger Geld leisten und einfach ein objektiv besseres Produkt sein. Ich bin sicher, Norweger können sich in Deutschland ein Schreibmaschinenmobil besorgen, wenn sie eines brauchen :)“
Das wegnehmen
Volkswagen macht einen aggressiven Schritt auf dem norwegischen Markt. Wie lange dauert es, bis andere Autohersteller nachziehen? Verteidiger fossiler Brennstoffe ringen die Hände über Verbote von Verbrennungsmotoren, aber die Marktkräfte könnten das Ende konventioneller Autos sehen, bevor diese Verbote jemals in Kraft treten … hoffentlich.
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