Batterien
Veröffentlicht auf 27. Juli 2020 |
von Steve Hanley
27. Juli 2020 durch Steve Hanley
Jede Geschichte über das Batterieunternehmen A123 muss in den trüben Zeiten beginnen, als die EV-Revolution für Elon Musk nur ein Traum war. Das Unternehmen wurde 2001 von Yet-Ming Chiang, Bart Riley und Ric Fulop gegründet und basiert auf der am MIT entwickelten Technologie. Bis 2009 beschäftigte das Unternehmen weltweit 2.500 Mitarbeiter und schien ein dominierender Akteur in der Batterieproduktion zu sein, als Elektroautos auf die Straße kamen.
Im Mai 2008 wurde die United States Advanced Battery Consortium – eine Zusammenarbeit zwischen Chrysler, Ford und General Motors – gewährte dem Unternehmen einen Zuschuss von 12,5 Millionen US-Dollar für die Entwicklung seiner Lithium-Ionen-Batterietechnologie für Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge. Das US-Energieministerium war ebenfalls Teil dieses Deals.
A123 versorgte Henrik Fisker mit Batterien für seinen bahnbrechenden Karma-Plug-in-Hybrid, aber dieser Zusammenhang wurde bald zu einem Misserfolg, nachdem eine Reihe von Batterieausfällen Fiskers ersten Versuch, ein Elektroauto zu bauen, den Glanz genommen hatte. Sowohl Fisker als auch A123 meldeten Insolvenz an, während Politiker wie Mitt Romney Demokraten scharf dafür kritisierten, in A123 zu investieren, obwohl die Bundesinvestition von Republikanern begeistert unterstützt wurde.
Seltsamerweise wurden die Vermögenswerte beider Unternehmen aus Insolvenz von Wanxiang gekauft, das die ehemaligen Fisker-Beteiligungen in Karma Automotive umbenannt und mit dem Verkauf eines aktualisierten Modells begonnen hat, das lose auf dem Fisker Karma basiert und als Karma Revero bekannt ist. Verwirrt? Du bist nicht allein.
Das A123-Batteriegeschäft hat sich unter der Anleitung von Wanxiang ebenfalls weiterentwickelt. Diese Woche hat Ric Fulop, einer der Gründer von A123, getwittert, dass Wanxiang A123 Volkswagen Batterien im Wert von rund 1,4 Milliarden US-Dollar für seine Elektroautomodelle in China liefern wird. Gemäß InsideEVsWanxiang A123 wird nach den Spuren von CATL und Guoxuan der dritte Batterielieferant des Volkswagen Konzerns in China sein.
VW unterzeichnet mit Wanxiang einen Liefervertrag über 1,4 Mrd. USD für A123-LFP-Batterienhttps://t.co/wwfVIOKSrY
– Ric Fulop @ (@ricfulop) 26. Juli 2020
Mit diesem Deal verfügt Volkswagen weltweit über die folgende Batterieversorgungskette InsideEVs::
- Europa (über 150 GWh ab 2025): LG Chem, Samsung SDI, SK Innovation und CATL sowie eine gemeinsame Gigafabrik mit Northvolt
- China (wahrscheinlich auch über 150 GWh ab 2025): CATL plus Guoxuan High-Tech Co Ltd. und jetzt auch Wanxiang A123
- Nordamerika: SK Innovation
Die LFP-Chemie eliminiert Kobalt aus der Mischung, senkt die Kosten und vermeidet die soziale Gerechtigkeit, die den Kobaltabbau umgibt. Bis vor kurzem hatte es jedoch nicht die Energiedichte, um mit herkömmlichen Lithium-Ionen-Batteriezellen zu konkurrieren. Das scheint sich zu ändern.
Tesla ist jetzt dabei, LFP-Zellen von CATL für seine in China hergestellten Autos zu verwenden. In der letzten Ergebnisaufforderung wurde Überlegte Elon Musk„Die Gesamteffizienz des Fahrzeugs ist gut genug geworden – zum Beispiel mit Modell 3 -, dass wir uns tatsächlich wohl fühlen, wenn wir einen Eisenphosphat-Akku in Modell 3 in China haben. Das wird später in diesem Jahr in der Serienproduktion sein. Wir denken also, dass es möglich ist, mit einer Eisenphosphatpackung eine Reichweite zu erreichen, die in den hohen 200ern – fast 300 Meilen – liegt, wobei eine ganze Reihe von Antriebsstrang- und anderen Fahrzeugeffizienzen berücksichtigt werden (ist möglich).
„Und das setzt viel Kapazität für Dinge wie das Tesla Semi und andere Projekte frei, die eine höhere Energiedichte (Batterien) erfordern. Sie haben also zwei Lieferketten, die Sie nutzen können: Eisenphosphat oder Nickel. “
Der Schlüssel zu A123 war immer der Fokus auf sogenannte Festkörperbatteriezellen. LFP ist möglicherweise nicht genau fest, aber es vermeidet viele der mit gewöhnlichen Lithium-Ionen-Zellen verbundenen Brand- und Explosionsrisiken, die auf Modul- oder Packungsebene angegangen werden müssen. Das Problem wird durch Dendriten verursacht, winzige Lithiumspitzen, die scharf genug sind, um die innere Struktur von Zellen zu durchdringen, was zu Kurzschlüssen führt, wie unten dargestellt.
Bildnachweis: Chanan Bos / CleanTechnica
Kürzlich haben Forscher des Lawrence Berkeley National Laboratory herausgefunden, dass sie einen neuen halbfesten Elektrolyten entwickelt haben, der sowohl fest als auch flexibel ist. Es ist ein Amalgam aus Polymeren und Keramik. "Unsere Technologie zur Unterdrückung von Dendriten hat aufregende Auswirkungen auf die Batterieindustrie", sagt Co-Autor Brett Helms, Mitarbeiter der Molecular Foundry im Berkeley Lab. „Damit können Batteriehersteller sicherere Lithium-Metall-Batterien mit hoher Energiedichte und langer Lebensdauer herstellen.“
Der beste Teil der Ankündigung ist, dass die neue Technologie mit wenigen oder gar keinen Änderungen am Herstellungsprozess in Batteriezellen integriert werden kann, wodurch es wahrscheinlicher wird, dass die neue Technologie schnell aus dem Labor in die Produktion gelangt.
In einer merkwürdigen Wendung war einer der Ableger der ursprünglichen A123-Systeme ein neues Unternehmen namens 24M, das sich auf Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterien spezialisiert hatte. Und welches Unternehmen arbeitet mit Lawrence Berkeley zusammen, um die kommerziellen Möglichkeiten seiner halbfesten Batterien zu testen? 24M, das ist wer. Die Verbindungen zwischen all diesen Unternehmen sind byzantinisch und möglicherweise inzestuös. Aber wenn sie es den Herstellern erlauben, uns günstigere Elektrofahrzeuge zu bringen, sagen wir in den unsterblichen Worten von George W. Bush: "Bring it on!"
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.