In der Welt der Elektrofahrzeuge geht es schnell voran, und das Tempo des Wandels beschleunigt sich erneut aufgrund des Inflationsminderungsgesetzes von 2022, das Unternehmen, die Elektrofahrzeuge und die für ihren Betrieb erforderlichen Komponenten bauen, erhebliche Steuervorteile bietet USA oder in Ländern, die von den USA als bevorzugte Handelspartner belächelt werden. Das letzte Bit braucht eine kleine Erklärung. Ursprünglich galten diese Vorteile nicht für europäische Länder, sondern umfassten Kanada und Mexiko, basierend auf dem Bestimmungen des USMCA, der Nachfolger von NAFTA. Jetzt ist Volkswagen bereit, einige dieser Anreize für sich zu beanspruchen, indem es eine Batteriefabrik in Kanada baut.
Die IRA hat nicht genau angegeben, welche Länder sich für diese Leistungen qualifizieren könnten, also hat die Exekutive stillschweigend Länder zu der Liste hinzugefügt und argumentiert, dass sie diese Entscheidung treffen kann, da der Kongress nicht spezifiziert hat, wer eingeschlossen und wer ausgeschlossen wurde.
Gerade diese Woche, Präsident Biden Treffen mit Ursula von der Leyen, Präsident der EU-Kommission. Nachher, presto, change-o, alakazam, in Europa hergestellte Autos kamen für IRA-Steueranreize für Elektrofahrzeuge in Frage, und Autos, die in den USA hergestellt wurden, kamen für EV-Anreize in der EU in Frage. Seien Sie nicht zu überrascht, wenn ähnlich Taschenspielerei bald auch in Südkorea hergestellte Autos.
Vor diesem Treffen zwischen Biden und von der Leyen beeilten sich Unternehmen, in neue Batteriefabriken in den USA zu investieren, um sich für diese bundesstaatlichen Steueranreize zu qualifizieren. Tesla hat angekündigt, einen Teil der Batterieproduktion von Deutschland nach Texas zu verlagern. CATL hat sich bemüht, einen Weg zu finden, an dem Spaß teilzuhaben. Es hat einen neuartigen Vertrag mit Ford abgeschlossen, um seine Batterietechnologie zur Herstellung von Batterien in einem Gebäude zu verwenden, das Ford gehört und von Ford betrieben wird. Senator Rubio weint schlecht und hat im Senat einen Gesetzentwurf eingereicht, um den Ford/CATL-Deal zu blockieren. Macht Politik keinen Spaß?
Senator Joe Manchin ist wütend, dass sein Fokus auf Made In America verwässert wird, aber selbst er zögert, sich mit den Verrückten zu mischen, die jetzt die Republikanische Partei kontrollieren, damit er sich austoben kann, was er will – der Deal ist abgeschlossen und es gibt keinen gehe jetzt zurück.
Volkswagen entscheidet sich für Kanada
Volkswagen hat die Vereinigten Staaten als einen Ort im Auge, an dem es seine Elektroautos erfolgreich verkaufen kann (aber nicht den ID.3, weil seine Marktforschung sagt, dass die Amerikaner keine Verwendung für eine 5-Personen-Fließhecklimousine haben). Das Unternehmen erweitert seine EV-Produktionslinie in Chattanooga, Tennessee, und gab erst letzte Woche bekannt, dass es eine neue Fabrik zur Herstellung von Elektrofahrzeugen unter der Marke Scout bauen wird. Aber es hat derzeit keine eigene Batteriefabrik in Nordamerika.
In einem Pressemitteilung Am 13. März gab das Unternehmen bekannt, dass der Volkswagen Konzern und sein Batterieunternehmen PowerCo St. Thomas in Ontario, Kanada, als Standort für seine erste ausländische Gigafactory für die Zellherstellung ausgewählt haben. Die neue Fabrik wird nachhaltige Unified Cells produzieren, wobei der Produktionsstart für 2027 geplant ist. Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns, sagte: „Unsere Nordamerika-Strategie hat in unserem 10-Punkte-Plan, den wir im vergangenen Jahr aufgestellt haben, oberste Priorität. Mit den Entscheidungen für die Zellproduktion in Kanada und einen Scout-Standort in South Carolina treiben wir die Umsetzung unserer nordamerikanischen Strategie voran.“
Thomas Schmall, Technologievorstand bei Volkswagen und Vorstandsvorsitzender von PowerCo, sagte: „Unsere Gigafactory in Kanada sendet ein starkes Signal: PowerCo ist auf dem besten Weg, ein globaler Batterieplayer zu werden. Mit der Expansion nach Nordamerika erschließen wir einen Schlüsselmarkt für E-Mobilität und Batteriezellenproduktion und treiben unsere globale Batteriestrategie mit Hochdruck voran. Kanada und Ontario sind perfekte Partner für die Ausweitung unseres Batteriegeschäfts und der Arbeitsplätze in der grünen Wirtschaft, da wir die gleichen Werte wie Nachhaltigkeit, Verantwortung und Zusammenarbeit teilen. Wir fühlen uns verpflichtet, ein verlässlicher Partner und guter Nachbar für die Menschen in St. Thomas und Ontario zu sein.“
Nach Salzgitter und Valencia wird dies die dritte Batteriefabrik des Volkswagen Konzerns weltweit und die erste Zellfabrik von PowerCo in Nordamerika sein. Es wird Batterien für Elektrofahrzeuge in der Region mit hochmodernen Batteriezellen liefern und ist Teil eines größeren Plans, den Volkswagen und PowerCo im vergangenen August mit der kanadischen Regierung vereinbart haben. Kanada bietet ideale Bedingungen, darunter die lokale Versorgung mit Rohstoffen und einen breiten Zugang zu sauberem Strom. Weitere Details zur neuen Fabrik werden zu gegebener Zeit bekannt gegeben
Mit der Marke Scout wird die Gruppe in die hochattraktiven (und hoffentlich profitablen) Segmente von Trucks und robusten SUVs einsteigen. Scout-Fahrzeuge werden von Grund auf auf einer neuen vollelektrischen Plattform entworfen und entwickelt, die die Offroad-Fähigkeit betont. Scout Motors ist unterstützt vom Volkswagen Konzern und agiert als eigenständige Einheit innerhalb des Konzerns, sollen ab Ende 2026 mehr als 200.000 Scout-Fahrzeuge in South Carolina vom Band rollen.
Haben sich die Dinge in den letzten Tagen geändert?
Nun stellt sich die Frage, ob Volkswagen, Tesla und andere ihre Pläne zum Bau neuer Batteriefabriken in Nordamerika überdenken werden, nachdem Biden und von der Leyen die Grundregeln für Steueranreize im Rahmen des Inflation Reduction Act geändert haben. Es gibt einfach noch keine Möglichkeit, diese Frage zu beantworten. Da bekommen wir hoffentlich bald Klarheit.
Wirtschaftlich gesehen werden Unternehmen immer den Weg mit den niedrigsten Kosten suchen. Obwohl diese Anreize von entscheidender Bedeutung sind, bedeuten sie auch, dass Unternehmen möglicherweise höhere Löhne und Steuern in den USA zahlen müssen, was die Vorteile dieser Anreize schmälert. CATL hat in China eine Lieferkette aufgebaut, die so viel billiger ist als die Kosten für die Herstellung von Batterien in den USA, dass es seine Konkurrenten auch nach Anwendung dieser Anreize noch unterbieten könnte.
Warum also verfolgt CATL den amerikanischen Markt? Die Antwort lautet „Marktanteil“. Es gibt keine Möglichkeit, dass Autos, die in China gebaute Batterien von CATL verwenden, sich jemals für IRA-Anreize qualifizieren werden. CATL kann es sich nicht leisten, LGES, SK On, Samsung SDI und Panasonic den amerikanischen Markt aufteilen zu lassen. Es muss gehandelt werden. Sogar mit Anti-China-Fremdenfeindlichkeit, die auf die eine oder andere Weise über Amerika hinwegfegt, kommen in China hergestellte Autos nach Amerika. Die Frage ist nur wann.
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