Volkswagens Plan zur Reparatur von Cariad sieht eine Zusammenarbeit mit Mobileye vor

Einst war Mobileye der Spitzenreiter bei der Entwicklung selbstfahrender Autos und Lastwagen. Elon Musk machte das Kamerasystem von Mobileye zum Herzstück des Autopilot-Systems von Tesla und überhäufte das israelische Unternehmen bei jeder Gelegenheit mit Lob.

Dann, am 7. Mai 2016, änderte sich alles, als Joshua Brown auf einer Autobahn in Florida ums Leben kam, nachdem sein Tesla Model S bei eingeschaltetem Autopiloten keinen Traktoranhänger erkannte. Danach endete die Liebesbeziehung zwischen Tesla und Mobileye. Die Wege der beiden Unternehmen trennten sich und Elon Musk entschied sich für Radar für Teslas Autopilot-System. (Jetzt ist das Radar wieder ausgefallen und ein vollständig kamerabasiertes System ist bei Tesla wieder im Einsatz.)

Anschließend wurde Mobileye von Intel gekauft und verfolgt stillschweigend seine Mission, Systeme bereitzustellen, die es Autos und Lastwagen ermöglichen, in bestimmten Situationen ohne menschliche Aufsicht zu fahren.

Änderungen bei Cariad

Vor einigen Tagen veranstaltete Volkswagen einen Frühjahrsputz in seiner Softwaresparte Cariad und entließ dabei praktisch alle leitenden Angestellten. Diese Woche ernannte das Unternehmen Peter Bosch mit Wirkung zum 1. Juni 2023 zum CEO von Cariad. Bosch wird außerdem für Finanzen, Einkauf und Internettechnologie verantwortlich sein. Während seiner Zeit als Vorstandsmitglied des Unternehmens hatte Bosch Bentley bereits erfolgreich neu ausgerichtet. Er war auch an der Schaffung der neuen, wiederbelebten Marke Scout in Nordamerika beteiligt.

Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns, sagte in einem Pressemitteilung Diese Woche: „Wir haben im vergangenen Jahr einen Zehn-Punkte-Plan für operative und strategische Handlungsfelder im Volkswagen Konzern erstellt. Ein zentrales Element ist die Neuausrichtung von Cariad, und wir sind bereits gut vorangekommen. Wir setzen nun die nächsten Meilensteine, um die strategische, strukturelle und personelle Entwicklung voranzutreiben. Cariad konzentriert sich auf die Entwicklung digitaler Zukunftstechnologien für die Konzernmarken. Wir erhöhen das Tempo und erweitern unseren Ansatz für Partnerschaften. Damit wollen wir zum Nutzen unserer Kunden unsere Kompetenzen mit den besten Lösungen am Markt bündeln. Das Ergebnis ist eine noch engere Interaktion zwischen Software und Fahrzeugentwicklung.“

Blume fügte hinzu: „Wir haben die Softwarearchitekturen und ihre Zeitpläne für unsere Fahrzeugprojekte organisiert. Auf Basis unserer ausführlichen Analysen haben wir weitere konkrete Schlussfolgerungen gezogen und treiben nun die tiefgreifende Weiterentwicklung von Cariad voran. Wir danken Dirk Hilgenberg und seinem Team für ihren leidenschaftlichen Einsatz und die erzielten Fortschritte. Wir sind bereits mit ihnen im Gespräch über mögliche neue Rollen innerhalb des Volkswagen-Konzerns.“ Hilgenberg war CEO von Cariad, bis er diese Woche vom Unternehmen über Bord geworfen wurde.

Die Elektrofahrzeuge von Volkswagen waren von Anfang an mit Softwarefehlern, Gremlins und Kobolden geplagt, aber die Sache wurde noch schlimmer, als den Chefs von Porsche und Audi mitgeteilt wurde, dass die Verzögerungen bei Cariad ihre neuesten Elektroautos wie den batterieelektrischen Porsche Macan und Audi zur Folge hätten Q6 könnte sich um Jahre verzögern, da der Software-Stack, den Cariad liefern soll, noch nicht fertig ist und dies auch in absehbarer Zeit nicht sein wird.

Erschwerend kommt hinzu, dass Cariad im Jahr 2022 2 Milliarden US-Dollar verloren hat Automobilnachrichten Europa. Die geplante Einführung einer unternehmensweiten Struktursoftware für Autos, die zunächst die vierte und fünfte Stufe des autonomen Fahrens ab 2026 ermöglichen sollte, wurde um zwei Jahre verschoben, heißt es in einem Bericht von Reuters.

Betreten Sie Mobileye

Volkswagen hat sich im vergangenen Oktober aus der Partnerschaft mit Argo AI zurückgezogen. Damals hieß es, die Nutzfahrzeugsparte werde eine neue Partnerschaft anstreben. Entsprechend Reuters, diese neue Partnerschaft wird mit Mobileye bestehen. Der Volkswagen ID Buzz wird von der Nutzfahrzeugsparte des Volkswagen-Konzerns gebaut.

Langjährige Leser erinnern sich vielleicht daran, dass Volkswagen behauptete, im Jahr 2021 mit der Erprobung eines autonomen ID Buzz zu beginnen. Das ist nicht geschehen, was einer der Gründe dafür ist, dass Dirk Hilgenberg und sein Team aus der C-Suite bei Cariad geworfen wurden. Der neue Zieltermin ist 2025.

Tesla-Fans können nachvollziehen, wie solche Ziele ausgeweitet werden. Es ist leicht zu sagen: Wenn eine Person wie Elon Musk Raketen rückwärts fliegen lassen kann, wie schwierig kann es dann sein, selbstfahrende Autos und Lastwagen zu bauen? Die Antwort ist, dass diese Raketen auf dem Weg zurück zur Erde nicht unzähligen anderen Raketen sowie unzähligen Fußgängern, Radfahrern, Skateboardern und Haustieren ausweichen müssen.

Was ist Autonomie der Stufe 4?

Dies könnte ein guter Zeitpunkt für einen Auffrischungskurs über die Bedeutung der verschiedenen Ebenen des autonomen Fahrens sein. Entsprechend Torcein selbstfahrendes Unternehmen mit Sitz in den USA, nennt die SAE Level 4 „hochautomatisiertes Fahren“.

Fahrzeuge mit Autonomiestufe 4 sind in der Lage, in den richtigen Einstellungen völlig autonom zu fahren, ohne die Unterstützung oder den Eingriff eines menschlichen Fahrers. Übernimmt ein Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug, schaltet sich das automatisierte Fahrsystem bei Bedarf ab.

Die Entwicklung von Nutzfahrzeugen, die selbständig auf Autobahnen oder in geofenced Stadtgebieten fahren können, dürfte dank Fortschritten in der Sensortechnologie, hochauflösender Kartierung, zeitnaheren Daten und Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Verbindungen bis zum Ende des Jahrzehnts realisiert werden. und externe Callcenter, die zur Bewältigung ungewöhnlicher Risiken genutzt werden können.

Mobileye SuperVision für Porsche

Der ID Buzz ist in erster Linie ein Transporter für den Transport, weshalb er von der Nutzfahrzeugsparte von Volkswagen für Kunden montiert wird, deren Hauptaugenmerk auf der Herstellung eines Lieferwagens liegt, der ein Minimum an Fahrereingaben erfordert.

Porsche hingegen legt Wert darauf, Autos zu bauen, die die Sinne anregen, und nicht auf Fahrzeuge, die kaum mehr als horizontale Aufzüge sind. Aber lange Strecken auf der Autobahn zu fahren, kann immer noch eine nervenaufreibende Erfahrung sein. Deshalb wird Porsche das SuperVision-System von Mobileye adaptieren, das es dem Fahrer ermöglicht, auf bestimmten Straßentypen die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Darüber hinaus ist es in der Lage, den vom Fahrer gewählten Navigationsrouten zu folgen, die Spur zu wechseln und langsamere Fahrzeuge ohne Zutun des Fahrers zu überholen.

Die Nachricht von der erweiterten Zusammenarbeit kommt einen Tag, nachdem Cariad sein Führungsteam erneuert und angekündigt hat, seine Partnerschaftsbasis zu erweitern, da das Unternehmen versucht, nach Jahren der Verzögerungen und Kostenüberschreitungen wieder auf den richtigen Weg zu kommen.

Das wegnehmen

Die Suche nach selbstfahrenden Fahrzeugen geht weiter, auch wenn Fortschritte in Richtung dieses Ziels noch ausbleiben. Porsche und Audi sind fest entschlossen, ihren Kunden so schnell wie möglich fortschrittliche automatisierte Fahrsysteme anzubieten. Es wird davon ausgegangen, dass das Versäumnis von Cariad, diese Systeme zu liefern, der Hauptgrund für die Umstrukturierung bei Cariad war, die diese Woche stattfand.

Mobileye wird offenbar im Mittelpunkt der Entwicklung dieser Systeme stehen, Jahre nach der chaotischen Scheidung von Tesla. Der Volkswagen-Konzern würde es wahrscheinlich genießen, seinen Kunden fortschrittliche automatisierte Fahrlösungen anzubieten, bevor Tesla seinem oft verzögerten Full Self Driving-Paket den letzten Schliff gibt.

Hersteller erwarten, mit solchen Systemen viel Geld zu verdienen, sei es durch Vorabgebühren oder durch Abonnements. Wie der Markt für sie aussehen wird, hängt wahrscheinlich davon ab, wie gut sie funktionieren und wie hoch die Kosten dieser Systeme sind.

Wird es eine Zeit geben, in der selbstfahrende Autos die Norm sind? Womöglich. Allerdings ist für viele Autofahrer die Vorstellung, sich umzudrehen, um mit den Leuten auf dem Rücksitz Canasta zu spielen, während das Auto von selbst die Straße hinunterrast, etwas, mit dem sie sich nicht so wohl fühlen. Der Übergang zu autonomen Autos kann lange – vielleicht Jahrzehnte – dauern.