Volvo Penta-Interview und jede Menge Gewerkschaftsgespräche

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Letzte Woche war Thanksgiving und ich hatte das Glück, Zeit mit zwei meiner Freunde aus der Ausrüstungsbranche verbringen zu können – Darren Tasker von Volvo Penta und Mike Switzer von Stevens Engineering … und wir dachten, „Black Friday“ wäre ein ebenso guter Tag wie jeder andere, um daraus eine Episode zusammenzustellen Der Schwermaschinen-Podcast.

Was ist der Schwermaschinen-Podcast?

Der Heavy Equipment Podcast ist ein After-Hour-Projekt, das ich letzten Sommer mit meinem guten Freund Mike Switzer gestartet habe. Natürlich reden wir über viele Nachhaltigkeitsthemen – aber es ist normalerweise eine unbeschwertere, albernere Sicht auf die Dinge, als man von ihnen erwarten kann CleanTech-Talk.

Auf der letzten Woche Folge HEP-Isodehabe ich Darren Tasker, Vizepräsident für Industrievertrieb bei Volvo Penta, interviewt, um über den Vorstoß der Marke über Schiffsmotoren und Generatorsätze hinaus hin zu Wasserstoff-Brennstoffzellen und Batterie-Energiespeichersystemen (BESS) zu sprechen – und über die Rolle, die die Elektrobemühungen von Volvo Penta dabei spielen bei den Dekarbonisierungsbemühungen seiner OEM-Partner.

Wir diskutieren auch a Zusammenarbeit zwischen Volvo Penta und CMB.TECH einen Diesel-, Wasserstoff- und Ammoniak-Mehrstoffmotor als kohlenstoffarme Zwischenlösung zu entwickeln, bevor geeignete emissionsfreie Alternativen in den riesigen Kilowattmaßstäben realisierbar werden, die manchmal auf kommerziellen Baustellen benötigt werden.

Mike und ich diskutieren dann über einen im Kongress eingebrachten parteiübergreifenden Gesetzentwurf, der Überstundenvergütung für Schwerlastkraftwagenfahrer verspricht. Das ist etwas, wofür Fahrer, wie Sie vielleicht überrascht sind, bisher keinen Anspruch hatten – und es ist einer der vielen Faktoren, die den aktuellen Fahrermangel auslösen.

„Es gibt ein Bindungsproblem“, sagte Michael Belzer, Professor an der Wayne State University. erzählt FreightWaves letztes Jahr. „Das liegt einfach daran, dass man diese Leute nicht bezahlt. Wenn man für 40 Arbeitsstunden bezahlt wird, obwohl man in Wirklichkeit 65 Stunden gearbeitet hat, wird man unglücklich. Und deshalb haben sie aufgehört.“

Von da an dreht sich alles darum, sich über den republikanischen Senator Markwayne Mullin lustig zu machen, der urkomisch forderte den Teamster der vierten Generation, Sean O’Brien, zu einem Faustkampf im Senat heraus. O’Brien hatte zuvor ein Bild von Markwayne getwittert (gext?), wie er auf einigen Telefonbüchern oder so stand, damit er über das Podium hinwegsehen konnte.

Gieriger CEO, der so tut, als wäre er Selfmade. In Wirklichkeit nur ein Clown und Betrüger. War schon immer so, wird immer so sein. Hören Sie bei diesen Senatsanhörungen auf, den harten Kerl aufzuführen. Du weißt wo du mich findest. Überall und jederzeit, Cowboy. #LittleManSyndrom pic.twitter.com/JNvT7IsA6m

— Sean M. O’Brien (@TeamsterSOB) 21. Juni 2023

Ich kann mich wirklich nicht darüber lustig machen Markwayne Kerl genug.

Wenn Sie mehr über die Dekarbonisierungsbemühungen von Volvo Penta und unsere Meinung zur Überstundenvergütung, den Teamsters, den UAW-Streiks und vielleicht einem Ovomaltine-Werbespot erfahren möchten, hören Sie sich das an – dann teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren mit.

Ganz gleich, ob wir uns mit der neuesten Lkw-Technologie befassen, über die Trends sprechen, die die Branche vorantreiben, oder Geschichten über die engagierten Menschen aufdecken, die die Räder Amerikas am Laufen halten – hier kommen das Dröhnen der Motoren und der Puls des Fortschritts zusammen – es ist großartig, es ist surreal, es ist der Heavy Equipment Podcast … mit Mike und Jo!