Von Abgeordneten unterstützter Luftverschmutzungsstandard ist „schlimmer als nutzlos“

Das EU-Parlament stimmt für eine abgeschwächte Abgasnorm, mit der schmutzige Autos grün gewaschen werden sollen.

EU-Gesetzgeber sollten einen Entwurf für ein Fahrzeugemissionsgesetz in „Euro 6 F“ umbenennen, um das großflächige Greenwashing schmutziger Autos zu verhindern, sagte die grüne Gruppe Transport & Environment (T&E). Heute hat das EU-Parlament eine sogenannte „Euro-7“-Norm unterstützt, die den Luftverschmutzungsschutz nicht wesentlich über die Euro-6-Vorgängernorm hinaus verbessert. Es würde den gleichen Stickoxid-Grenzwert (NOx) für Benzinfahrzeuge wie Euro 6 beibehalten und die Tests kaum verbessern, was entscheidend ist, um sicherzustellen, dass die Grenzwerte tatsächlich eingehalten werden.

Heute veröffentlichen europäische Zeitungen die Ergebnisse einer Untersuchung über Lobbyarbeit der Automobilindustrie zur Abschwächung der Luftverschmutzungsvorschriften, die 35.000 vorzeitige Todesfälle verhindert hätte.

Der @VoxEurop Untersuchung zeigt, dass EU-Gesetzgeber dem Druck nachgeben #Euro7 das wird Leben kosten
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— Verkehr & Umwelt (@transenv) 7. November 2023

Automobilhersteller verwenden in der Regel die „Euro“-Luftverschmutzungsnorm, um ihre Fahrzeuge den Verbrauchern als „sauber“ zu vermarkten, während sich Regulierungsbehörden häufig auf die Normen stützen, um zu entscheiden, welche Autos freien Zugang zu Umweltzonen haben und niedrigere Kfz-Steuersätze zahlen.

Anna Krajinska, Managerin für Fahrzeugemissionen und Luftqualität bei T&E, sagte: „Die heute verabschiedete Euro 7 ist schlimmer als nutzlos. Autokonzerne werden damit Autos grünwaschen, die kaum sauberer sind als heute. Der letzte Schadstoffstandard, den Motoren erfüllen müssen, ist ein toter Buchstabe. Der Gesetzgeber sollte den Anstand haben, es in Euro 6F umzubenennen oder es zurückzuziehen.“

Heute haben die Abgeordneten ein Euro-7-Gesetz unterstützt, das im Vergleich zum ursprünglichen Vorschlag Folgendes vorsieht:

• Abschwächung der Grenzwerte für Lkw, was etwa zwei Mal höhere NOx-Grenzwerte ermöglicht;
• Abschwächung der Grenzwerte für Transporter auf 30 % geringere NOx-Emissionen;
• Schwächung der Testbedingungen für Autos, einschließlich Beschleunigung, Temperatur und Höhe, zurück auf die Euro-6-Anforderungen;
• Deutliche Abschwächung der Prüfanforderungen für Lkw, fast vollständige Rückkehr zu den Euro-6-Normen;
• Die Einführung von Euro 7 wird erheblich verzögert, was bedeutet, dass Autos die Grenzwerte erst drei Jahre nach Verabschiedung aller damit verbundenen Vorschriften einhalten müssen. Für Lkw gelten die Regeln frühestens im Jahr 2030.

Diese Woche großen europäischen Zeitungen berichtete, wie die Automobilindustrie eine auf Fehlinformationen basierende Lobbykampagne startete, um die ursprünglichen Pläne für Euro 7 zu schwächen, die 35.000 vorzeitige Todesfälle verhindert hätten.

Das EU-Parlament wird nun in Trilogverhandlungen mit dem EU-Rat und der EU-Kommission eintreten, um über das endgültige Gesetz zu entscheiden. Der EU-Rat unterstützt eine noch schwächere Version von Euro 7. T&E sagte, wenn der Gesetzgeber das Gesetz während der Verhandlungen nicht umbenenne, sollte die EU-Kommission von ihrer Befugnis Gebrauch machen, das Gesetz zurückzuziehen. Der Schaden, der durch Greenwashing schmutziger Autos verursacht wird, würde jeden geringfügigen Fortschritt bei Euro 7 überwiegen.

Neu veröffentlicht von Verkehr & Umwelt.

Bild: Verkehr in Paris, mit freundlicher Genehmigung von Cynthia Shahan | CleanTechnica