Von EU-Staaten ausgehecktes Wasserstoff-Elektroflugzeugprogramm

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Ein großer Teil der Aufmerksamkeit im Zusammenhang mit Elektroflugzeugen liegt darin, über kleine, regionale Passagierflugzeuge hinaus in den Langstreckenbereich der Jumbo-Jets vorzudringen. Das amerikanisch-britische Startup ZeroAvia ist einer der Beteiligten, der sich für die schwere Arbeit auf Wasserstoff-Brennstoffzellen verlässt. Die Ausweitung wird eine Weile dauern. Mittlerweile prüft das Unternehmen auch die Idee, neue Möglichkeiten zur Dekarbonisierung kleinerer Flugplätze in Europa zu erschließen. Das könnte ein Gegengewicht zur Flight-Shaming-Bewegung darstellen, die bei regionalen Reisen Landreisen empfiehlt.

Elektroflugzeuge vs. Nachhaltige Flugkraftstoffe

Bevor wir zu den kleineren Flugplätzen kommen, werfen wir einen Blick auf das Gesamtbild. CleanTechnica verfolgt neben der Entwicklung nachhaltiger Flugkraftstoffe auch die Entwicklung von Elektroflugzeugen. Beide standen vor großen Herausforderungen, aber Jahr für Jahr gab es in beiden Bereichen Anzeichen für Fortschritte (siehe unser Archiv für nachhaltige Flugzeuge hier).

Bisher war es ein Dreikampf zwischen Wasserstoff-Brennstoffzellen, Batteriepaketen und biobasierten Flüssigkraftstoffen. In jüngerer Zeit wurde der Bereich der flüssigen Brennstoffe um Elektrokraftstoffe erweitert, bei denen es sich um synthetische Kraftstoffe handelt, die aus Wasserstoff und Kohlenstoff hergestellt werden. Aus Sicht des Planetenschutzes ist das ein No-Go, wenn man bedenkt, dass die weltweite Wasserstoffversorgung hauptsächlich aus Erdgas oder vergaster Kohle stammt. Der aufstrebende Markt für grünen Wasserstoff beginnt jedoch, den Spieß umzudrehen.

Wir gehen davon aus, dass es keinen einzigen Gewinner geben wird, aber das bleibt abzuwarten. Die US Air Force beispielsweise begann Anfang der 2000er Jahre mit biobasierten Flüssigtreibstoffen und erforscht nun auch Batterien, Brennstoffzellen und Elektrotreibstoffe.

Um der Mischung noch einen weiteren Kniff zu verleihen, hat die US-Luftwaffe vor Kurzem den Status eines X-Flugzeugs im Rahmen einer Kooperation zwischen Boeing und der NASA zuerkannt, die auf die Entwicklung eines völlig neuen, treibstoffeffizienten Flugzeugdesigns abzielt. Die Bezeichnung „X-Plane“ bedeutet, dass die Luftwaffe festgestellt hat, dass die neue Technologie Potenzial für militärische Anwendungen hat, obwohl sie sich noch im Experimentierstadium befindet.

Startup für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektroflugzeuge in Bewegung

Was speziell wasserstoffelektrische Flugzeuge betrifft, CleanTechnica hat seit seiner Einführung im Jahr 2017 viel Tinte auf ZeroAvia verschüttet. Wir haben uns seit ein paar Jahren nicht mehr gemeldet, also haben wir noch Nachholbedarf.

Im Vergleich zu batterieelektrischen Flugzeugen zählen zu den Vorteilen von Wasserstoff-Brennstoffzellen kürzere Betankungszeiten sowie das Potenzial zur Platz- und Gewichtseinsparung. Dies kann jedoch davon abhängen, ob Brennstoffzellen die Batterietechnologie der nächsten Generation weiterhin übertreffen können oder nicht.

Ein großer Durchbruch für ZeroAvia gelang im Jahr 2020, als das Unternehmen 21 Millionen US-Dollar in einer Serie-A-Finanzierung von einer Gruppe unter der Leitung des Ecosystem Integrity Fund und der hochkarätigen Unternehmen sicherte Bahnbrechende Energieunternehmen Firma.

„Im Frühjahr 2021 schloss das Unternehmen eine Finanzierungsrunde in Höhe von 24,3 Millionen US-Dollar ab, die auf den Markt für Flugzeuge mit mehr als 40 Sitzplätzen abzielte.“ CleanTechnica notiert im Jahr 2022. „Unter der Leitung von Horizon Venture zog diese Runde den neuen Investor British Airways sowie die üblichen Verdächtigen an: Ecosystem Integrity Fund, Summa Equity, Shell Ventures und SYSTEMIQ sowie Breakthrough.“

Erkundung der Möglichkeiten zur Dekarbonisierung kleinerer Flugplätze

Wenn Sie das Ding mit 40 Sitzplätzen erwischt haben, ist das von Bedeutung. Das ursprüngliche Ziel bestand darin, bis Ende 2025 einen wasserstoffelektrischen Antrieb für ein Flugzeug mit 9 bis 19 Sitzen und einer Reichweite von bis zu 300 Meilen zu entwickeln und bis 2027 bis zu 40 bis 80 Sitze und 700 Meilen zu bauen.

Die großen Ligen des Flugverkehrs liegen noch in weiter Ferne, aber der Fokus auf kleinere Elektroflugzeuge und kürzere Flüge kann die CO2-Emissionen dort angreifen, wo sie am intensivsten sind: beim Start und bei der Landung.

Das erklärt die neuesten Nachrichten von ZeroAvia, mit denen sich das Unternehmen zusammengetan hat das deutsche On-Demand-Luftfahrt-Startup flyv. In einer Art fliegender Version des Carsharings setzt das Unternehmen KI ein, um Kurzstreckenreisende mit einer Flotte kleiner Flugzeuge um die 10-Passagier-Marke zusammenzubringen. Die ZeroAvia-Verbindung bietet die Möglichkeit, ihren Kunden einen emissionsfreien Flug zu ermöglichen.

„Flyv zielt darauf ab, die Einschränkungen herkömmlicher Reisesysteme zu überwinden, die durch die steigende Nachfrage bei vielen Modalitäten unter Druck geraten. Gleichzeitig sind viele kleinere Flugplätze unzureichend ausgelastet“, stellt ZeroAvia fest.

„Da neue, sauberere Technologien die Betriebskosten senken, ist eine Steigerung der Dienstleistungen möglich“, fügen sie hinzu.

Das passt gut zu den Plänen von ZeroAvia für ein Flugzeug mit 9 bis 19 Sitzplätzen, die immer noch einigermaßen auf Kurs sind. In einer Pressemitteilung gibt das Unternehmen bekannt, dass es plant, sein 600-Kilowatt-Wasserstoff-Elektroflugzeug ZA 600 für 9 bis 19 Passagiere irgendwann im Jahr 2020 auf den Markt zu bringen6.

„Im Rahmen der Vereinbarung werden ZeroAvia und flyv regionale Luftmobilitätsnetzwerke in ganz Europa erkunden und dabei die potenziellen wirtschaftlichen und Passagiervorteile der Einführung brennstoffzellenbetriebener Flüge untersuchen“, erklärt ZeroAvia.

Das wäre eine gute Nachricht für europäische Reisende, die es eilig haben. Die Flight-Shaming-Bewegung scheint sich durchzusetzen, da immer mehr Passagiere von Kurzstreckenflügen auf Landreisen umsteigen. Es ist noch nicht bekannt, ob es sich dabei um einen Umstieg auf die Bahn, einen Bus oder ein Privatauto handelt.

Wenn Sie diesbezüglich Erkenntnisse haben, hinterlassen Sie uns eine Nachricht im Kommentarthread.

Wo ist also der Wasserstoff?

Unterdessen gehört ZeroAvia zu den Transportakteuren, die den Stier des grünen Wasserstoffs bei den Hörnern packen. Das Unternehmen trifft seit 2022 Vorkehrungen, um die Versorgung mit grünem Wasserstoff sowie eine Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur für seine Flugzeuge sicherzustellen.

Auch die großen Player der Luftfahrtindustrie treiben die Wasserstoffinfrastruktur voran. Anfang dieser Woche gaben Airbus, Avinor, SAS, Swedavia und Vattenfall ein Memorandum of Understanding bekannt, das darauf abzielt, das Potenzial für die Einführung einer Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur für Flugzeuge in Schweden und Norwegen zu prüfen. Die Studie wird mehr als 50 Flughäfen in den beiden Ländern umfassen, darunter auch einige der Flughäfen von Avinor in Norwegen.

„Diese Zusammenarbeit wird zu einem besseren Verständnis der Konzepte und des Betriebs von Wasserstoffflugzeugen, der Versorgung, der Infrastruktur und des Betankungsbedarfs an Flughäfen führen, um zur Entwicklung dieses Wasserstoff-Luftfahrt-Ökosystems in beiden Ländern beizutragen“, erklären die Partner.

„Die Arbeit wird auch die Wege identifizieren, um auszuwählen, welche Flughäfen in beiden Ländern zuerst auf den Betrieb wasserstoffbetriebener Flugzeuge umgestellt werden, sowie den damit verbundenen regulatorischen Rahmen“, fügen sie hinzu.

Ungeachtet der Fortschritte bei batterieelektrischen Flügen und nachhaltigen Flüssigtreibstoffen scheinen die Partner für eine baldige Dekarbonisierung in großem Maßstab auf Wasserstoff-Brennstoffzellen zu setzen.

„Wasserstoff ist ein wichtiger Wegbereiter für eine nachhaltige Luftfahrtzukunft“, bemerkte Airbus-Chef Guillaume Faury, dessen Unternehmen sich bereits einer Strategie zur Einführung von „Wasserstoff-Luftfahrtökosystemen“ verschrieben hat, die das größte Preis-Leistungs-Verhältnis versprechen.

Das Unternehmen hat ein Beschleunigerprogramm namens Hydrogen Hub at Airports gestartet, das sich bisher auf Frankreich, Deutschland, Italien, Japan, Neuseeland, Singapur, Südkorea und das Vereinigte Königreich sowie Norwegen und Schweden konzentriert.

Abraham Foss, CEO von Avinor, zeigte sich ebenfalls begeistert, dass sich Wasserstoff „zum Schlüsselenergieträger in der künftigen Luftfahrt ohne fossile Brennstoffe entwickelt“.

„Norwegen sowie Schweden sind gut positioniert, um bei der Einführung wasserstoffbetriebener Flugzeuge eine Vorreiterrolle einzunehmen“, fügte Foss hinzu.

Auch der CEO von Swedavia, Jonas Abrahamsson, mischte sich ein. „Es wird erwartet, dass Wasserstoff in Zukunft schrittweise ein immer größerer Teil des Treibstoffmixes der Luftfahrtindustrie werden wird und daher einen zunehmenden Einfluss auf die Infrastruktur und Planung unserer Flughäfen haben wird“, sagte er . Swedavia ist der staatliche Flughafenbetreiber Schwedens.

All diese High-Tech-Aktivitäten sind sehr aufregend, aber es ist auch wichtig zu bedenken, dass Luftfahrtakteure hier und jetzt einige einfache Schritte unternehmen können Reduzieren Sie den CO2-Ausstoß im Flug.

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Bild: Wasserstoffinfrastruktur für Brennstoffzellen Elektroflugzeuge nehmen Gestalt an (mit freundlicher Genehmigung von ZeroAvia).