Warum die Boeing 737 Max so viele Probleme zu haben scheint

• Es scheint, dass Boeing kaum ein Jahr ohne neue Ausgaben seiner Boeing 737 Max-Flugzeugfamilie auskommen kann.
• Die Jet-Familie ist für ihre Abstürze in den Jahren 2018 und 2019 berüchtigt, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen.
• Die Designentscheidungen und Qualitätsprobleme von Boeing haben wahrscheinlich zu der aktuellen Situation beigetragen.

Ein weiteres Jahr, ein weiterer Grund, sich Sorgen über den Flug mit einem Boeing 737 Max-Flugzeug zu machen.

Am Freitag wurde ein Stück Rumpf als Türstopfen bekannt fiel von der Boeing 737 Max 9, die den Flug 1282 der Alaska Airlines durchführte als es den Portland International Airport verließ.

Wie der Name schon sagt, sollte das Teil ein Loch in der Flugzeugzelle schließen, wo eine Tür sein könnte. In Flugzeugen, die für die Beförderung von mehr Passagieren ausgelegt sind, als Alaska vorgesehen hat, schreiben die FAA-Vorschriften den Einbau und Einbau dieser Türen vor. Da Alaskas Flugzeuge weniger Passagiere befördern und es nach den FAA-Vorschriften keinen Grund für einen zusätzlichen Notausgang gibt, ist das Loch dauerhaft gestopft.

Die Verwendung eines einzigen Designs für Versionen des Max 9 mit hoher und niedriger Dichte ist üblich. Es vereinfacht die Herstellung und senkt die Kosten. Türstopfen werden in der gesamten Luftfahrtfertigung verwendet, erfordern jedoch eine sorgfältige Qualitätskontrolle, um sicherzustellen, dass nichts schief geht.

„Der Stecker am Max 9 ist das gleiche wie bei der 737-900-Serie„Und es gab keine Probleme mit diesem Flugzeug“, sagte Henry Harteveldt, Reiseanalyst und Mitbegründer der Atmosphere Research Group, gegenüber Business Insider.

Harteveldt bemerkte, dass wir nicht wissen, ob Boeing oder seine Zulieferer den Installations- oder Qualitätskontrollprozess für den Türstopfen des Max 9 geändert haben.

Spirit AeroSystems, Boeings größter Zulieferer und das Unternehmen, das die Grundgerüste der meisten Max-Flugzeuge baut, am Mittwoch bekannt gegeben dass es nun an der Untersuchung des Vorfalls durch das National Transportation Safety Board beteiligt ist.

Zwei der größten Max-9-Betreiber – Alaska und United Airlines – haben dies inzwischen erklärt Sie fanden lose Schrauben an Türstopfen anderer 737 Max 9 in ihrer Flotte. Obwohl die NTSB-Untersuchung noch andauert, könnte dies bedeuten, dass es sich um eine schlechte Qualitätskontrolle handelt.

Boeing sagte am Donnerstag, dass es „vollständig und transparent mit der FAA und dem NTSB bei ihren Untersuchungen“ kooperieren werde.

„Wir müssen dies durch unser Handeln beweisen, durch unsere Bereitschaft, direkt und transparent mit ihnen zusammenzuarbeiten“, sagte CEO Dave Calhoun in einer Erklärung mit Bezug auf seine Kunden. „Und um sicherzustellen, dass sie verstehen, dass jedes Flugzeug am Himmel, auf dem Boeing seinen Namen trägt, tatsächlich sicher ist.“

Dennoch ist es die Geschichte der Designentscheidungen, die Boeing bei der 737 Max getroffen hat, und seine aktuelle Erfolgsbilanz bei der Qualitätskontrolle, die zu diesem Ruf geführt hat, der bei einigen Reisenden Angst davor hat, einen Fuß darauf zu setzen.

Geburt eines Max

Als Boeing 2011 erstmals die Max-Familie konzipierte, wollte das Unternehmen sie ihrem Vorgänger, der 737NG, ähneln. wie möglich. Das bedeutete anstelle eines brandneuen Flugzeugs – bekannt als „Clean Sheet“-Design – Boeing würde die 737 modifizieren So konnte es mit größeren Triebwerken mithalten und treibstoffeffizienter sein, wie das neue Modell von Airbus, das damals Marktanteile eroberte. Die Ähnlichkeiten sorgten auch dafür, dass sowohl die Wartung als auch die Pilotenausbildung für die Airline-Kunden, die bereits ältere 737-Flugzeuge betreiben, so einfach und kostengünstig wie möglich blieben.

Diese größeren Triebwerke brachten das empfindliche Gleichgewicht des Flugzeugs ins Wanken, weshalb Boeing zum Ausgleich ein selbststabilisierendes System namens MCAS entwickelte, das das Flugzeug wie die älteren Modelle fliegen lassen sollte. Doch die Ermittler sagen, Boeing habe die Existenz von MCAS dann durch Unterlassung verschwiegen von der FAA und anschließend von allen Piloten, die das Flugzeug fliegen würden, da es in der Schulungsdokumentation und im Handbuch nicht erwähnt wurde.

Berüchtigterweise wurde das MCAS-System für den Tod von 346 Menschen verantwortlich gemacht, die an zwei Max-Unfällen in den Jahren 2018 und 2019 beteiligt waren.

„Wir haben Fehler gemacht und einige Dinge falsch gemacht. Wir verbessern uns und lernen“, sagte der ehemalige Das sagte Boeing-Chef Dennis Muilenburg den Kongressabgeordneten während einer Anhörung im Jahr 2019.

Kontrolle über die Qualität erlangen

Ein neueres Problem, das Boeing betrifft, sind die Probleme mit der Qualitätskontrolle in seinen Fabriken und bei seinen Zulieferern.

Calhoun berief ein Treffen aller Beteiligten ein am Dienstag, um die neuesten Sicherheitsbedenken mit den Mitarbeitern zu besprechen. Entsprechend Bloombergwar der CEO den Tränen nahe, als er sagte, Boeing müsse sich zu seinen Fehlern eingestehen.

„Wir werden das angehen und unseren Fehler eingestehen“, sagte Calhoun in einer 737-Max-Fabrik in Washington, berichtete Bloomberg. „Wir werden die Sache mit 100 % und völliger Transparenz bei jedem Schritt angehen.“

Sogar Airline-Kunden bemerken es.

„Sie haben schon seit langem Probleme mit der Qualitätskontrolle, und das ist nur ein weiterer Ausdruck davon.“ Das sagte Emirates-Präsident Tim Clark am Montag unter Bezugnahme auf den Zwischenfall mit Alaska Airlines. „Ich denke, dass sie sich jetzt zusammenreißen, aber das hilft nicht.“

Zwei Wochen vor dem Türstopfenplatzer in Alaska, Boeing hat die Fluggesellschaften gebeten, ihre Max-Flugzeuge zu inspizieren für eine mögliche Schraube mit fehlender Mutter im Rudersystem, einer Flugsteuerung, die zum Ausbalancieren des Flugzeugs verwendet wird.

„Wenn das Flugzeug das Werk mit diesem fehlenden Teil verlässt, deutet das darauf hin, dass die Verbesserungen der Sicherheitskultur und die verbesserten Inspektionen der kritischen Sicherheit von Flugsystemen bei Boeing in den letzten drei Jahren nicht funktioniert haben“, sagte CNN-Sicherheitsanalyst David Soucie im Dezember.

Die Qualitätsprobleme von Boeing erstrecken sich auch auf Spirit AeroSystems.

Im AugustBoeing fand von Spirit falsch gebohrte Löcher in 737 Teilen. Im April wurde festgestellt, dass Spirit unsachgemäß montierte Halterungen für das Seitenleitwerk in einigen Max-Flugzeugen.

Ryanair-Chef Michael O’Leary forderte Boeing außerdem auf, „die Qualitätskontrolle zu verbessern“. Financial Times gemeldet. „Der 737 geht es gut“, stellte er fest. „Aber solche kurzfristigen Reputationsprobleme sind nicht nötig.“

Boeings Produktionsprobleme haben zu Verzögerungen bei der Auslieferung der Max-Flugzeuge geführt. Im Januar 2020, Boeing hat die Produktion eingestellt des Flugzeugs nach seinem weltweiten Flugverbot.

Und das Unternehmen hat immer noch Mühe, mitzuhalten. O’Leary sagte, dass Ryanair bis zur Hochsaison im Sommer 2024 möglicherweise fünf bis zehn Flugzeuge fehlen könnten. „Wir sollten vor Weihnachten 27 Flugzeuge ausliefern lassen; am Ende haben wir 11 bekommen“, sagte er laut FT. „Bis Ende April sollen uns 57 Flugzeuge geliefert werden, und wir glauben, dass wir Glück haben, bis Ende Juni 50 zu bekommen.“

Die Produktionsprobleme von Boeing betreffen nicht nur die Max. Lieferungen seiner allseits beliebten Boeing 787 Dreamliner wurden angehalten dreimal zwischen 2019 und 2022.

Und es steht bevor Boeing 777X liegt bereits fünf Jahre hinter dem Zeitplan zurückmit einem voraussichtlichen Markteintritt im Jahr 2025.

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