In den letzten paar Monaten hat etwas wirklich meine Zahnräder geschliffen, aber ich dachte, es wäre eine Modeerscheinung, die verschwinden würde. Bei Tesla benannte seinen Ladeanschluss um und nannte ihn „North American Charging Standard“. Tesla-Fans übernahmen das Akronym NACS über Nacht. Meine erste Reaktion war, dass es eine schlechte Idee war, einfach das Wort für etwas zu ändern, weil es Leute verwirren würde, die dem EV-Raum nicht so genau folgen. Nicht jeder folgt dem Tesla-Blog wie einem religiösen Text, und wenn ich einfach das Wort ohne Vorwarnung ändere, wissen die Leute vielleicht nicht einmal, wovon ich rede.
Aber als ich mehr darüber nachdachte, wurde mir klar, dass Sprache eine mächtige Sache ist. Sicher, Sie können ein Wort von einer Sprache in eine andere übersetzen, aber Sie können nicht immer die ganze Bedeutung übertragen. Alles, was Sie beim Übersetzen tun, ist, das Wort zu finden, das der Bedeutung am nächsten kommt. Manchmal findet man ein Wort, dessen Bedeutung genau so groß ist wie ein Wort in einer anderen Sprache. In anderen Fällen ist die Bedeutung entweder etwas anders oder weit genug entfernt, um zu Missverständnissen zu führen.
Mir wurde klar, dass jemand, der „Tesla-Stecker“ sagt, sich nur auf den Stecker bezieht, den Teslas Autos haben. Es bedeutet nichts mehr oder weniger. Aber der Begriff „NACS“ hat eine ganz andere Bedeutung. Es ist nicht nur Teslas Stecker, aber er ist es DER Stecker, den alle Autos haben könnten und vielleicht auch haben sollten. Es deutet auch darauf hin, dass es sich um einen Begriff handelt, der größer ist als die Vereinigten Staaten, wie NAFTA. Es deutet darauf hin, dass eine supranationale Einheit es so gewählt hat der Stecker für Nordamerika.
Aber das könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein. Ich werde auch nicht versuchen, Ihnen zu sagen, dass CCS einen so hohen Stellenwert einnimmt. Es gibt keine nordamerikanische Einheit, die solche Dinge auch nur diktieren kann. Tatsächlich ist die Idee einer nordamerikanischen Union seit geraumer Zeit eine beliebte Verschwörungstheorie, insbesondere in den rechten Kreisen, mit denen Elon Musk jetzt befreundet ist, aber während „Globalisten“ eine solche Union vielleicht implementieren möchten, tut sie dies Es existiert heute nicht und wird es vielleicht nie geben. Es gibt also wirklich niemanden, der es offiziell macht.
Ich erwähne das nicht aus Feindseligkeit gegenüber Tesla oder Elon Musk. Ich finde ehrlich gesagt, dass CCS und der Stecker von Tesla wirklich gleichberechtigt sind. CCS wird von den meisten anderen Autoherstellern bevorzugt und wird daher von CharIN (einer Industrieeinheit, nicht einer Regierungseinheit) bevorzugt. Aber auf der anderen Seite ist Tesla der mit Abstand größte EV-Autohersteller und hat im Grunde das beste Schnellladenetz, daher ist seine Wahl genauso wichtig.
Aber spielt es überhaupt eine Rolle, dass es keinen Standard gibt? Die Überschrift im nächsten Abschnitt enthält meine Antwort darauf.
Wir brauchen nicht einmal einen Standardstecker
Letztlich brauchen wir gar keinen Ladestandard! Im Gegensatz zu früheren Formatkriegen ist es möglich, sich einfach anzupassen. Ein VHS-auf-Betamax-Adapter hätte nicht funktioniert. Dasselbe galt für 8-Spur und Kassetten sowie für Blu-Ray vs. HD-DVD. Diese Standards waren so inkompatibel, dass man sich für den einen oder den anderen entscheiden musste. Aber die CCS-, CHAdeMO- und Tesla-Stecker sind nur elektrisch. Zwischen allen gibt es bereits Adapter.
Vielleicht noch wichtiger ist, dass Tesla bereits plant, CCS-Adapter in Form von „Magic Docks“ in seine Supercharger-Stationen einzubauen.
So wird Tesla also CCS bei US-Superchargern unterstützen.
Das magische Dock. Sie ziehen den Tesla-Stecker heraus, wenn Sie nur das brauchen, oder das größere Dock, wenn Sie CCS benötigen.
Sollte Nachrüstungen zum Kinderspiel machen – geringer Investitionsaufwand. https://t.co/P91XOIRlH0 pic.twitter.com/3DgJpH932h
— Gesamter Mars-Katalog (@WholeMarsBlog) 23. Januar 2023
Selbst Tesla weiß also, dass andere Hersteller den Tesla-Stecker nicht übernehmen werden. Es denkt nicht einmal, dass es der „North American Charging Standard“ ist, also warum sollte ich es so nennen? Warum sollte einer von uns?
Das einzige vernünftige Argument, das mir für den Namen „NACS“ einfällt, ist, dass es sich um den nordamerikanischen Standardstecker von Tesla handelt. In dieser Hinsicht ist es absolut so. In Europa wurde Tesla gezwungen, den CCS2-Stecker zu übernehmen. In China ist man gezwungen, den GB/T-Stecker zu verwenden, der noch weniger elegant ist, weil er zwei Stecker verwendet statt nur einem wie der CCS-Stecker. Nordamerika ist der einzige Ort, an dem wir dazu neigen, freie Märkte über Regulierung zu stellen, bis zu dem Punkt, an dem Regierungen keinen Stecker per Regierungsbeschluss vorschreiben.
Aber Not macht erfinderisch. Wenn die Regierung keinen Standard vorschreibt, sind Adapter da, um ihn völlig unnötig zu machen. Letztendlich können alle Autos an allen Stationen aufgeladen werden, auch wenn dies bedeutet, dass die Station ein eingebautes Magic Dock benötigt oder anderweitig den Adapter einbaut, wie es EVgo für Teslas Autos tut.
Eine EVgo-Station mit eingebautem CHAdeMO-zu-Tesla-Adapter. Bild bereitgestellt von EVgo.
Ich bin mir auch nicht sicher, ob es einen zukünftigen einheitlichen Standard geben wird
Wir sehen immer wieder, dass die Nachfrage nach Strom beim Aufladen steigt und steigt und steigt, aber irgendwann kommt ein Punkt, an dem das eine schlechte Idee ist. Unsere Fahrzeuge zu Energiefressern zu machen, anstatt sich auf Effizienz zu konzentrieren, macht sie nicht nur weniger umweltfreundlich, sondern auch teurer in Bau, Aufladung und Betrieb. Während die Leute gerne Elektrofahrzeuge sehen würden, die in nur fünf Minuten aufgeladen werden, wird es sich wirklich nicht lohnen, was die Integration in leichte Fahrzeuge kosten würde.
Wo mehr Leistung nützlich ist, ist in schwereren Fahrzeugen, und das geschieht über den MCS-Anschluss. Sattelzugmaschinen und möglicherweise zukünftige Mittel- und Ein-Tonnen-Lkw werden wahrscheinlich einen MCS-Stecker haben, um die höhere Leistung zu erhalten, die benötigt wird, um ihre wirklich massiven Batteriepakete in einem angemessenen Zeitrahmen aufzuladen. Aber wird es ein Tesla-Auto geben, das über ein Megawatt auflädt? Wahrscheinlich nicht.
CCS ist auch schon großartig, da der Kia EV6 in nur 18 Minuten mit weniger als 350 kW Leistung von 10 auf 80 % ansteigt. Das sind über 200 Meilen Reichweite, die dem Rucksack in der Zeit hinzugefügt werden, die es braucht, um pinkeln zu gehen, sich die Beine zu vertreten und eine Limonade zu schnappen. Jeder, der schneller aufgeladen werden muss, braucht auch einen Katheter und wahrscheinlich Dreiecks-Astronautenwindeln um mehr als 3 Stunden zwischen Ladestopps zu gehen.
Wenn also kein wirklicher Bedarf an einem neuen Stecker besteht, werden wir wahrscheinlich noch lange keinen sehen, es sei denn, es entsteht ein wirklich globaler Standard, der für Unternehmen von Vorteil wäre.
Vorgestelltes Bild von EVgo.
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