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Veröffentlicht auf 13. Januar 2021 |
von Jesper Berggreen
13. Januar 2021 durch Jesper Berggreen
Lassen Sie mich gleich kristallklar sein: Das Folgende ist reine Spekulation. Meine Gedanken darüber, wie Tesla intern mit Qualitätsproblemen seiner Produkte umgeht, sollten nicht für etwas anderes als genau das genommen werden – Spekulation. Da ich selbst ein Tesla-Fahrzeughalter bin, würde es mir schwer fallen, völlig unvoreingenommen zu sein, aber ich versuche trotzdem, persönliche Beobachtungen zu diesem Thema objektiv zu präsentieren.
Foto von Jesper Berggreen
Zunächst werde ich kurz drei Beispiele für Qualitätsprobleme vorstellen, die ich selbst auf meinem Tesla Model 3 erlebt habe, und sie mit anderen Elektrofahrzeugen vergleichen, die ich täglich gefahren bin (ein Nissan Leaf der 2. Generation 2015 und ein BMW i3 der 1. Generation 2016). und nach diesem Versuch, meine These über die Qualitätskontrollstrategie von Tesla vorzulegen, gefiltert von jeglicher Frustration über die Tatsache, dass ich Automobiltechnologie in jeder Form oder Gestalt verwende, die hin und wieder fehlerhaft ist.
Beispiel 1 – Rauschen des Antriebsstrangs
Es ist bekannt, dass das Tesla Model S in seinen ersten Iterationen, die 2012 an die Kunden gingen, häufig unter Fehlfunktionen des Antriebsstrangs litt. All diese Leistung und so wenig Langzeiterfahrung. Die Fehlerrate ist stetig gesunken, und man könnte meinen, dass dies ein sehr seltenes Problem für das Modell 3 ist, das 2017 in die Szene des brutalen Verbrauchs in der realen Welt eintritt. Und ich habe ehrlich gesagt nicht von vielen Fällen gehört. Leider war ich selbst dem Problem ausgesetzt.
Am Tag bevor ich Mitte 2019 mein brandneues Modell 3 Long Range RWD abholen sollte, rief mich ein Tesla-Servicemitarbeiter an, um mir mitzuteilen, dass er beim Testen und Bereitstellen meines Autos einen nicht identifizierbaren festgestellt hatte surrendes Geräusch aus dem Antriebsstrang bei maximaler Beschleunigung. Da er kein Risiko eingehen wollte, hatte er einen Ersatzantrieb bestellt. Hätte ich nicht einfach ein anderes Auto haben sollen, fragst du? Nun, es ist einfach so, dass ich einer der Glücklichen war, die damals in Europa die Long Range RWD-Option mit begrenztem Angebot erhalten haben. Diese Konfiguration war perfekt für mich. Es hat die beste Reichweite und ist billiger als AWD.
Der Model S-Leihwagen, den ich vom Tesla-Service hatte, um mich zu beschäftigen, während ich auf mein Model 3 wartete. Foto von Jesper Berggreen.
Tesla hatte den Fehler im Werk nicht identifiziert. Das örtliche Service-Center hat die Aufgabe, das Problem zu finden und zu beheben. Ich habe einen Model S Leihgeber für 2 Wochen. War das ein ernstes Problem? Ja. War es behoben? Ja. Habe ich mich beschwert Nun, nicht zu viel. …
Im Vergleich dazu hatte der BMW i3, den ich einige Jahre zuvor gefahren bin, meiner Meinung nach ein interessantes Problem mit dem Antriebsstrang: Das Motorsteuerungssystem hat verhindert, dass er alles ist, was ich von einem echten BMW erwarte. Es könnte etwas mit Schrauben zu tun haben, die die Dinge richtig zusammenhalten, aber was weiß ich? Was ich erlebt habe, war ein 170 PS starker RWD BMW mit 3 Fahrmodi: Eco Pro +, Eco Pro und Comfort. Kein Sportmodus? Ja wirklich? Und was ich beim Bodenbelag fühlte, war eine winzige Verzögerung, als würde das Drehmoment ansteigen, um zu verhindern, dass Dinge zerbrechen. Ich habe diese Verzögerung bei anderen EV-Marken noch nie gespürt. Der i3 hat sich jedoch als sehr zuverlässig erwiesen. Ich werde nicht mehr sagen.
Beispiel 2 – Kondensation der Rücklichter
Viele Modell 3-Besitzer haben dieses Problem, insbesondere bei den Rücklichtern, auch bei mir. Tatsächlich denke ich, dass es bei allen Marken so häufig vorkommt, dass es vielen nicht allzu wichtig zu sein scheint. Bei Premium-Marken der deutschen und japanischen Autogruppe scheint dies jedoch selten zu sein. Ist Tesla wirklich eine Premiummarke, wenn dies so häufig vorkommt? Ich denke, das hängt davon ab, wie Sie beispielsweise die Beschleunigung im Vergleich zu nebligen Rücklichtern wiegen. Wenn man etwas als „Premium“ bezeichnet, sind die Erwartungen natürlich hoch, proportional zum Risiko einer Enttäuschung.
Wie auch immer, wir können uns wahrscheinlich alle einig sein, dass die Bildung von Feuchtigkeit in jedem Lichtgehäuse unerwünscht ist und es ein Dorn im Auge ist, wenn Sie Ihr Auto in Erwartung einer Sonntagsfahrt gewaschen und poliert haben, um die Köpfe der Menschen auf dieses technologische Wunder zu richten, das Sie vergossen haben Vermögen zu erwerben, sei es ein Tesla oder irgendetwas anderes.
Aber für fast alle Probleme gibt es Lösungen, und neben dem Austausch der Rücklichtbaugruppe im Rahmen der Garantie ist es immer schön zu wissen, was das Problem verursacht hat und wie es behoben werden kann. Die fleißigen Tesla Gurus zur Rettung:
Ich liebe dieses Zeug. Logische Erklärungen. Sie haben die Wahl – entweder Sie lassen das Ding ersetzen oder Sie reparieren es selbst. Ersteres sendet eine Nachricht an die Tesla-Qualitätskontrolle, letzteres minimiert den Abfall. Alles gut, und ich möchte, dass Sie in diesem Beispiel ein kleines Detail aus dem Video notieren, bevor wir fortfahren: die Teilevisionsnummer.
Beispiel 3 – Dachinnenhimmel
Ich habe keine Ahnung, wie selten dieses Problem ist, aber aus einem von Sandy Munros Teardown-Videos zum Modell Y kann ich mir nur vorstellen, dass dies Tesla einige Schmerzen bereitet hat:
In dem Video stellt Sandy den Unterschied zwischen der Dachhimmelbaugruppe des Modells 3 und des Modells Y fest, wobei die erste aus Acantara-Folie auf Glasfaser und die zweite aus Stofffolie auf Kunststoffspritzguss besteht.
Das Problem, das ich hatte und das Sie leicht verstehen können, wenn Sie sehen, wie Sandy mit der Glasfaserstruktur umgeht, waren sichtbare Fehlausrichtungen unter dem Alcantara-Stoff aus gerissenem Glasfaser. Ich habe diese nicht sofort bemerkt, aber eines Tages, als ich auf dem Rücksitz saß und Sonnenlicht von der Seite hereinkam, gab es eine sehr sichtbare Beule am Querträger der B-Säule, und Sie wissen, sobald Sie einen solchen Fehler sehen , man kann es einfach nicht sehen! Bald darauf fand ich eine weitere Beule am Querbalken der A-Säule, der sich unter der Sonnenblende versteckt hatte.
Tesla 3 versuchte, dieses Problem zu beheben. Wahrscheinlich wegen der Sprödigkeit des Materials. Ich kann verstehen, warum Tesla es satt hatte und beschloss, eine riesige Spritzgussform für das Modell Y zu bauen. Vielleicht hat sich diese auch beim Modell 3 von 2021 geändert? Dies ist nur eines dieser kleinen, wenn auch schwierigen Dinge, die Tesla unternimmt, um die Preise langfristig zu senken. Aber ich bin hier vor mir.
Hier möchte ich Nissan etwas Ehre machen. Der Nissan Leaf, den ich ein Jahr lang fahren durfte, war sehr, sehr gut gebaut. Es fühlte sich robust an. Und obwohl es nicht die recycelten Kunststoffe und Bambusplatten gab, die den BMW i3 so exotisch machten, machte es den Eindruck, dass er für eine sehr lange Lebensdauer gebaut wurde. Ich sage es Ihnen gerade – hätte der Nissan 2017, als das Modell 3 herauskam, eine 75-kWh-Batterieoption angeboten, würde ich immer noch Nissan fahren. Aber das war nicht der Fall. Also bin ich nicht.
These – Zusammenarbeiten, um zu beschleunigen
Nun, die folgende Beschimpfung mag für einige von Ihnen zu verrückt klingen, aber nehmen Sie sie mit und stellen Sie sich folgende Frage: Wenn Ihre Mission darin bestand, die Beschleunigung des Übergangs der Welt zu einem nachhaltigen Verkehr zu maximieren und so alle verfügbaren Ressourcen sicherzustellen Arbeiten Sie daran, Treibhausgasemissionen, die auf Verbrennung basieren, so schnell wie möglich zu ersetzen. Wie würden Sie das tun?
Sie könnten Ihre Kunden dazu bringen, schwer zu heben, nicht weil Sie es nicht tun wollen Ihr Fertigungsunternehmen muss alles tun, aber weil wir alle es eilig haben und Millionen von Kunden eine Ressource sein können, keine Belastung. Wie das? Nun, ich hatte die Idee, das Video oben mit dem Problem des nebligen Rücklichts anzusehen und die Überarbeitungen der Teilenummern zu bemerken.
Stellen Sie sich vor, Tesla erkennt dieses Problem nur mit der Kondensation von Feuchtigkeit im Rücklicht, wenn das Produkt in Ländern mit vielen regnerischen und kalten Tagen ankommt. Ein solches Land ist Dänemark, und ich habe neblige Rücklichter an meinem 19 Monate alten Modell 3. Einige Kunden haben sich wahrscheinlich darüber beschwert und ihre Rücklichter bereits ersetzt, und Tesla wird sich des Problems bewusst sein. Denken Sie daran, Tesla ist ein datengetriebenes Unternehmen. Daten haben einen inneren Wert. Alle Informationen, die über eine mobile App, ein Auto und ein Servicecenter ausgetauscht werden, werden gespeichert und als wertvolle Ressource betrachtet.
Irgendwann überschreitet die Anzahl der nebligen Rücklichtprobleme eine Schwelle, und jemand, der in der Qualitätskontrolle arbeitet, wird es bemerken, und es wird entschieden, ob dieses Problem von Bedeutung ist. Anschließend wird der Lieferant angewiesen, das Problem zu beheben, was in diesem Fall mit der Qualität der Dichtung im Leuchtengehäuse zu tun hat. Wenn Tesla diese Gehäuse selbst herstellt, ist dies eine einfache Lösung. Wenn nicht, kann es länger dauern. Es kann einige Iterationen (Überarbeitungen der Teilenummern) dauern, bis die Dichtung perfekt ist (oder besser gesagt: gut genug). Angesichts der Tausenden von Teilen, aus denen ein Fahrzeug besteht, kann dies je nach Mengenschwelle und Priorität Monate oder sogar Jahre dauern .
Auf den ersten Blick erscheint dies dem Kunden irrational. Ich meine, warum machst du es nicht gleich beim ersten Mal perfekt? Weil jedes Teil einfach gut genug sein muss, nicht perfekt! Warum? weil gut genug ist viel schneller und billiger als perfekt. Und hier kommt der Kunde ins Spiel, um die Einstellungen vorzunehmen Schwelle des Perfekten.
Wenn ein Hersteller eines Produkts eine Armee von Qualitätskontrollpersonal hat, die bei der Inspektion vor der Lieferung auf alle möglichen Fehler prüft, ist das gelieferte Produkt perfekt. Das ist gut, oder? Ja! Das ist sehr gut und sehr, sehr schleppend, und teuer. Gemäß Teslarati Elon schrieb dies seinen Mitarbeitern innerhalb von fünf Tagen bis 2020 und drängte auf den Meilenstein von 500.000 Einheiten: „Am Ende der Linie wäre besondere Hilfe erwünscht, um sicherzustellen, dass jetzt gebaute Autos sofort geliefert werden können, ohne dass sich der PDI dort weiter verbessert einfach nicht genug Zeit dafür. “
Denk darüber nach. Es ist nicht so, dass Elon Musk sich nicht jedes Produkt vorstellt, von dem er träumt, dass es von Anfang an perfekt ist. Tatsächlich tun er und alle seine Mitarbeiter alles in ihrer Macht stehende, um gute Arbeit zu leisten. Wenn Sie jedoch Elons Prioritäten kennen, Produkte auf den Markt zu bringen, können Sie es einfach nicht in beide Richtungen haben. Wäre das Modell S perfekt gewesen, ich meine vom ersten Tag an absolut fehlerfrei, würde es kein Zurück mehr geben. Um eine solche Leistung zu vollbringen, hätte Tesla mehrere Jahre lang überall auf der Welt buchstäblich mehrere Iterationen des Modells S testen, unterbrechen und reparieren müssen.
Wo würde Tesla in diesem Moment sein, wenn es vor allem nach Perfektion strebte? Der gleiche Ort, den einige der Amtsinhaber, denke ich. Wohlgemerkt, die alte Garde der Autohersteller, die ihre Qualitätsstandards seit mehr als einem Jahrhundert perfektioniert haben, kann es sich nicht leisten, auf Qualität zurückzugreifen. Stellen Sie sich einen Audi e-tron mit nebligen Rücklichtern und ausfallenden Antrieben vor. Keine Option. Es ist schon schlimm genug, dass die Konkurrenten von Tesla nicht in der Lage zu sein scheinen, die gleichen Spezifikationen für Leistung und Reichweite zu erreichen. Die etablierten Unternehmen werden von ihrem treuen Kundenstamm hart bestraft, wenn sie zu viel versprechen. Tesla wurde mehr als einmal vergeben.
Meiner Meinung nach hat Tesla davon Gebrauch gemacht alle verfügbare Ressourcen, meine eigenen eingeschlossen, um Innovationen aggressiv voranzutreiben. Warum? Denn das ist die Mission von Tesla und war schon immer die Vision von Elon Musk: Globale Zusammenarbeit bei der Dringlichkeit, globale nachhaltige Energie- und Verkehrssysteme hervorzubringen. Mit anderen Worten: Den verdammten Planeten zusammen retten!
Wie gesagt, die nebligen Rücklichter ließen mich dämmern. Auch ich hatte mir von Tesla Perfektion gewünscht, basierend auf seiner praktischen und finanziellen Fähigkeit, dies zu diesem Zeitpunkt zu tun. Ich nehme diesen Wunsch zurück. Elon hat eine Strategie, und ich glaube, das ist es. Wir sehen uns am Ende der S-Kurve, wo die Dinge unweigerlich der Perfektion näher kommen.
Foto von Jesper Berggreen
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Verkauf von Teslas im Jahr 2012 gegenüber 2021
Über den Autor
Jesper Berggreen Jesper hatte seine Sicht auf die Welt erheblich erweitert, nachdem er Anfang der 1980er Jahre die Grundschule im ländlichen Afrika besucht hatte. Und während er als Computerprogrammierer und Labortechniker am Institut für forensische Medizin in Aarhus, Dänemark, mit Computern und Laborrobotern arbeitet, vergisst er nie, wie es ist, nichts zu haben. So wurde ihm klar, dass technologischer Fortschritt für den Wohlstand der gesamten Menschheit notwendig ist, indem er dieses eine Schiff teilt, das wir Planeten Erde nennen. Technologie muss jedoch intelligent, sauber, nachhaltig, allgemein zugänglich und demokratisch sein, um die Welt zum Besseren zu verändern. Er schreibt über saubere Energie, Elektrotransport, Energiearmut und verwandte Themen und vermittelt die Botschaft an alle, die es besser wissen wollen. Jesper ist Gründer von Lifelike.dk und ein langfristiger Investor in Tesla, Ørsted und Vestas.