Wenn Sie es so weit geschafft haben, muss ich die Methoden und Quellen wahrscheinlich nicht noch einmal aufwärmen, aber wenn Sie in diesem Artikel gelandet sind, hier ist ein Link zu Teil 1, damit Sie sehen können, wie ich hier und sogar zu meinen Zahlen gekommen bin Spielen Sie selbst mit der Tabelle, wenn Sie damit nicht einverstanden sind.
Nachdem dies gesagt wurde, wollen wir uns nun ansehen, wie sich das Abschleppen auf dieses Diagramm auswirkt.
Wie Sie sehen können, sieht die Grafik nicht so anders aus als die normale Grafik in Teil 2, aber die Steigungen jeder Linie sind alle ähnlich steiler, das ist also eine große Täuschung. Das Abschleppen an den Wochenenden mit den hybriden, hypothetischen PHEV- und Lightning-Versionen des Lastwagens treibt offensichtlich die Emissionen in die Höhe. Der Hybrid bleibt immer noch deutlich über den BEV und PHEV, die ziemlich nahe beieinander liegen.
Aber abgesehen davon gibt es einen merklichen Unterschied, den das Abschleppen macht: Die roten und gelben Linien bekommen eine größere Lücke zwischen sich. Dies liegt daran, dass die Schleppeffizienz mit Benzinantrieb schneller schlechter wird als mit elektrischem Schleppen, zumindest in Bezug auf die Emissionen. Diese vergrößerte Lücke bringt das wirklich zur Geltung.
Auf der anderen Seite wären viele mit dem Abschleppen auf der gelben Linie (PHEV) sehr zufrieden, weil der Wochenendausflug zum See oder zum Lieblingscampingplatz nicht durch Ladestopps unterbrochen würde oder schlimmer noch, nicht dorthin zu gelangen überhaupt. So könnte das PHEV ein wichtiges Verkaufsargument für Menschen sein, die am Wochenende aus Freizeitgründen ziehen. Nur diese Leute dazu zu bringen, während der Woche aufzuladen und elektrisch zu fahren und für Fahrten in der Stadt zum Home Depot oder was auch immer, bringt uns immer noch die meisten Umweltvorteile.
An der roten Linie (BEV) werden wohl Nutzfahrzeuge leben wollen, die nebenberuflich schleppen. Wenn es sich nicht um ein ungewöhnliches Abschleppen über die Straße handelt, wird der Bau- oder Wartungslastwagen, der gelegentlich einen Anhänger zieht, auf diesen lokalen Antrieben nicht auf der Suche nach Gleichstrom-Schnellladung sein. Die Kosteneinsparungen, da kein Benzin zum Schleppen eines Baggers oder Grabenbaggers gekauft werden muss, würden es in den meisten Fällen zu einem viel besseren Job für ein BEV machen.
Noch einmal: Welcher Stapler der sauberste wäre, hängt wirklich davon ab, den Stapler auszuwählen, der den größten Umweltnutzen für verschiedene Benutzer bietet. Eine Größe passt hier definitiv NICHT für alle.
So sieht das beim Solarladen zu Hause (oder im Geschäft) aus
Das zeitweise Abschleppen scheint dem BEV keinen großen Vorteil zu bringen, aber wie zuvor ändert das Antreiben von Elektrofahrzeugen mit sauberer Leistung das Diagramm drastisch:
Hier gibt es viel auszupacken.
Zunächst einmal habe ich, wie ich in den vorherigen Teilen dieses Artikels erklärt habe, NREL-Zahlen für lebenslange Emissionen pro kWh Solarenergie verwendet. Ich war nicht faul und habe Solarenergie nicht als emissionsfrei eingesetzt. Schließlich kostet es Energie, sie zu bauen, zu transportieren, zu installieren, zu entfernen und zu recyceln. Selbst mit einigen Emissionen sind sie immer noch drastisch sauberer als der Netzstrom heute.
Dieser saubere Vorteil hat dem Lightning BEV am meisten geholfen. Das Abschleppen in 10 % der Zeit hat ihm wirklich nicht geschadet, weil die Verdopplung winziger Emissionen für diese 10 % der Zeit immer noch winzige Emissionen waren. Wenn Sie geschäftlich lokales Abschleppen durchführen und den Menschen mitteilen möchten, dass Ihr Unternehmen umweltfreundlich ist, besorgen Sie sich einen Elektro-Lkw und stellen Sie Solar auf das Dach. Es ist wirklich die sauberste Option.
Wenn Sie ein Büroangestellter sind, der gelegentlich zum Home Depot fährt und an den Wochenenden ein Boot zum See schleppt, und Sie nicht begeistert sind, nach DC-Schnellladegeräten suchen zu müssen, um auf diesen Reisen nach Hause zu kommen, das PHEV ist möglicherweise die sauberste Wahl, die Ihren persönlichen Bedürfnissen mit minimalen Unannehmlichkeiten entspricht. Aber wenn möglich, laden Sie den Akku mit Solarenergie auf. Sie können sehen, wie viel besser für die Umwelt und die Zukunft Ihrer Kinder ist, wenn Sie den größten Teil Ihres Fahrens elektrisch fahren, und Sie kommen den größten Teil des Weges zu dem, was ein BEV tun würde (und wahrscheinlich billiger, was es überhaupt zu einer Option macht). Sie).
PHEVs machen gerade jetzt wirklich Sinn für größere Pickups
Eine Lkw-Kategorie, die mir für die Zukunft wirklich Sorgen bereitet, sind 3/4- und 1-Tonnen-Pickups. Im Gegensatz zum Halbtonner, der häufig in den Vororten von Menschen verwendet wird, die die Fähigkeiten des Lastwagens nicht für die Arbeit nutzen, wird von größeren Pickups erwartet, dass sie viel mehr Anhängelast liefern.
Also beschloss ich, zu sehen, wie das aussehen könnte. Ich habe einen 250-kWh-F-350-Lightning und einen 100-kWh-F-350-PHEV erstellt und reale Zahlen für einen Diesel-2WD-Non-Dual-F-350 eingegeben. Ich bin davon ausgegangen, dass die BEV und PHEV zu 90 % durch Solarenergie aufgeladen werden und die Emissionen bei gelegentlichem Abschleppen für alle Fahrzeuge um zehn Prozent verdoppelt werden.
Wie Sie sehen können, sieht der hypothetische F-350 Lightning einem Hummer EV sehr ähnlich, aber seine Emissionen nach der Produktion haben eine ziemlich flache Linie. Aber es gibt einige gravierende Nachteile bei diesem LKW. Es wäre extrem teuer, es hätte immer noch keine große Anhängelast und es würde einen Großteil der Batterieversorgung in Anspruch nehmen, nur damit die etwas aufgeklärtere Version der Brodozer-Crowd reich aussehen könnte wie Hummer EV-Besitzer. Wenn ein Haufen davon verkauft würde, hätte Ford keine Batterien für andere Fahrzeuge wie den F-150 Lightning, Mach-E oder erschwinglichere zukünftige Elektrofahrzeuge.
Mit anderen Worten, eine solche Monstrosität zu bauen, wäre eine schreckliche Idee. Ford tut dies aus sehr guten Gründen nicht, aber es könnte in den 2030er Jahren machbar sein, wenn die Batterieversorgung verbessert wird und die Preise für Batteriepakete viel niedriger sind. Also werden wir diesen Truck irgendwann sehen.
Tesla wird mit dem größten Batterieangebot des Cybertruck weitermachen, hat aber Zugang zu einem größeren Batterieangebot als andere Autohersteller. Es ist wahrscheinlich immer noch dumm, aber die Leute haben ein Recht darauf, dumm zu sein. Aber der Schaden wird wahrscheinlich durch den hohen Preis des Fahrzeugs mit der größten Batterie begrenzt sein, und Leute, die es nicht benutzen, werden es wahrscheinlich größtenteils nicht kaufen.
Aber die eigentliche lehrreiche Information aus diesem Diagramm ist diese gelbe Linie, und sie zeigt uns, dass Sie mit nur einem 100-kWh-Paket, wie Sie es im F-150 Lightning bekommen würden, immer noch weitaus bessere Emissionen erzielen können als der Diesel. Der Lkw würde immer noch einen Benzin- oder Diesel-Range-Extender benötigen, und es könnte möglich sein, so etwas wie einen V6- oder 4-Zylinder-EcoBoost in diese Rolle zu drängen, aber immer mit idealer Drehzahl in einer Reihenhybridkonfiguration laufen, um Gewicht und Komplexität zu sparen.
Die Reichweite für einen großen Pickup mit nur 100 kWh Batterieleistung wäre nicht großartig, aber es würde für Fahrten in der Stadt ausreichen, einschließlich der Fahrten zum Home Depot. Bei Fahrten zum See oder zum Campingplatz kann das Abschleppen mit Benzin erfolgen. Für kommerzielle Benutzer, die nur lokal fahren, würde das PHEV wahrscheinlich gut für die meisten ihrer Bedürfnisse funktionieren, wenn nur gelegentlich Benzin oder Diesel verbrannt wird, um einen längeren Tag als gewöhnlich zu beenden.
Das richtige Werkzeug für den Job zum richtigen Preis
Ich weiß, dass diese Artikelserie so aussehen mag, als wäre sie in Richtung PHEVs geneigt, aber das ist es wirklich nicht. Es gibt Situationen, in denen das BEV eindeutig die sauberste Wahl ist und die Arbeit perfekt und mit minimalem Aufwand erledigt. Aber es gibt einige Situationen und Käufer, für die die BEV-Version eines Pickups mit einer halben Tonne die Bedürfnisse einfach nicht erfüllt, oder sie nicht zu einem Preis erfüllt, den sich der Käufer leisten könnte. Dies ist ein noch größeres Problem, wenn wir in größere Pickups (3/4 und 1 Tonne) waten.
Die Essenz dieser Diagramme sollte also nicht lauten „PHEVs sind besser“ oder „BEVs sind besser“. Ich kann beides im Jahr 2023 nicht ehrlich sagen. Eine Größe passt nicht für alle, und sie wird nicht für mehr Menschen passen, bis das Batterieangebot steigt und die Preise für sie sinken. Noch wichtiger, da das Batterierecycling ins Spiel kommt und die Emissionen der Batterieproduktion sinken, werden die BEVs die überwältigend bessere Wahl für fast alle Situationen sein. Darauf können wir uns freuen.
Worauf es 2023 wirklich ankommt, ist das richtige Fahrzeug für den Job zu einem günstigen Preis zu finden. Wenn jemand versucht, Ihnen etwas anderes zu sagen, versucht er, Ihnen etwas zu verkaufen.
Alle Diagrammbilder wurden von Jennifer Sensiba bereitgestellt.
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