EINt 3:24 Uhr morgens im Atlantik breitet sich eine Katastrophe über den mondbeschienenen Gewässern aus. Die MS Seascape – ein 200 Meter langes, sechsstöckiges Frachtschiff mit 4.000 neuen Elektrofahrzeugen – wird von Wellen in ein Korallenriff gedrückt. Das Schiff kommt krachend zum Stehen, beginnt heftig zur Seite zu schlagen und kentert wenige Kilometer vor dem Hafen auf das Riff.
Die Küstenwache erhält den Notruf. Hubschrauber bringen die um sich schlagenden Besatzungsmitglieder in Sicherheit, während Hilfsboote alle Fracht entladen, die noch nicht ins Meer gestürzt ist. Es ist dringend – Lithium-Ionen-Batterien in Elektroautos drohen zu explodieren und die meisten Fahrzeuge stehen im Laderaum. Wenn Feuer ausbricht, wird das Gefäß zu einem riesigen Schnellkochtopf.
Obwohl unsere MS Seascape ein hypothetisches Schiff ist, ist ihre Situation alles andere als ungewöhnlich. 2021, 54 große Schiffe entweder gesunken, auf Grund gelaufen oder in Flammen aufgegangen, und diese Giganten sind eher verursachen Katastrophe, wenn etwas schief geht.
Fragen und Antworten
Was ist die Shipwrecked-Serie?
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Es gibt 3 m verlorene Schiffe unter den Wellen, und mit neuer Technologie, die es uns endlich ermöglicht, sie zu erforschen, widmet Guardian Seascape dem, was gefunden wird, eine Serie: die geheimen Geschichten, verborgenen Schätze und die Lektionen, die sie lehren. Von Einblicken in geschichtsträchtige Wracks wie die Titanic und Ernest Shackletons dem Untergang geweihte Endurance bis hin zu Sklavenschiffen wie der Clotilda oder spanischen Galeonen, die mit geplündertem südamerikanischem Gold gesäumt sind und uns mit unserer bewegten Geschichte konfrontieren, sind Schiffswracks Zeitkapseln, die Hinweise darauf enthalten, wer wir sind .
Aber sie sind auch eigenständige Meeresakteure und Heimat riesiger Kolonien von Meereslebewesen. Auch sie sind Opfer der gleichen Bedrohungen wie die Ozeane: invasive Arten fressen ihre Hüllen auf, Versauerung lässt sie langsam zerfallen. Schiffswracks sind Spiegel, die uns nicht nur zeigen, wer wir waren, sondern auch, was unsere Zukunft auf einem sich schnell erwärmenden Globus bereithält.
Die Anziehungskraft dieser Wracks war ein Segen für die Wissenschaft, da sie Licht auf einen Teil des Planeten geworfen haben, der in Mysterien gehüllt war. „Wenn Schiffswracks die Sirenen sind, die uns in die Tiefe locken, dann fördern sie die Erforschung dessen, was wirklich die letzte Grenze des Planeten ist“, sagt James Delgado von der Schiffswrackfirma Search Inc. „Eine Grenze, über die wir nicht wirklich viel wissen. ”
Chris Michael und Laura Paddison, Seascape-Redakteure
Das Verlassen der Schiffe ist selten eine Option. Aufgrund der Risiken von Öl- und Kraftstofflecks ist es heute üblich, zu versuchen, sie zu bergen und Umweltschäden zu beheben. Doch die Kosten sind astronomisch: Die Costa Concordia, die 2012 vor Genua in Italien auf Grund lief, wurde zur teuersten Wrackbeseitigung der Geschichte mehr als 1 Mrd. $und dauerte 350 Bergungsarbeiter fast drei Jahre.
Bei der Bergung gibt es kein Patentrezept: Jeder Einsatz variiert je nach Ort, Wassertiefe, Wetter, Ausrüstung und Empfindlichkeit der Umgebung.
Was also tun mit unserer hypothetischen MS Seascape? Lass uns anfangen.
Schritt 1: Verschüttetes eindämmen und Kraftstoff entfernen
Das Risiko, das von der mit potenziell explosiven Autobatterien beladenen MS Seascape ausgeht, ist dem der 200 Meter nicht unähnlich Felicity Ace, die Feuer fing im mittleren Atlantik vor dem Absinken auf eine nicht zu rettende Höhe von 10.000 Fuß: Es wird vermutet, dass die 281 Elektrofahrzeuge an Bord könnte das Feuer ausgelöst oder zumindest beschleunigt haben.
Um diesem Schicksal zu entgehen, greift ein lokales Bergungsunternehmen ein, eines von einigen Dutzend Unternehmen auf der ganzen Welt, die bereit sind, zum Schauplatz einer Seekatastrophe zu eilen. Sein erstes Ziel ist es, das Schiff zu retten und wieder in Betrieb zu nehmen.
Der Standort eines Schiffes hat einen großen Einfluss darauf, wie schnell sich die Operation entwickelt. Die Rena, ein Containerschiff, das vor der Küste Neuseelands auf Grund lief, musste mehrere wochen warten für die Ankunft von Ausrüstung aus Singapur – während dieser Zeit brach der Rumpf auseinander.
Zum jetzigen Zeitpunkt ist es noch zu früh, um zu sagen, wie stark der Rumpf der MS Seascape gelitten hat. Am Morgen, bei ruhigeren Bedingungen, verfolgt die Bergungsmannschaft einen Schürzenbaum um das Schiff herum, um Treibstoff und gefährliche Abfälle aufzufangen.
In der Zwischenzeit beginnt ein Spezialistenteam damit, seine über 20 Tanks mit mehr als 300.000 Gallonen Kraftstoff sowie potenziellen Schadstoffen wie Schmiermitteln, Gasen und ölhaltigem Wasser und Schlamm zu entlüften.
Sie bohren durch die freiliegende doppelwandige Stahlhülle des Schiffs in die darunter liegenden Treibstoffbunker und führen Rohre ein, um den Abfall zu einem wartenden Schiff zu pumpen. Taucher werden entsandt, um in das Schiffsinnere einzudringen und die verbleibenden untergetauchten Tanks zu entleeren. Dies ist eine heikle Aufgabe: Das Entfernen von Treibstoff kann das ohnehin schon prekäre Schiff destabilisieren, sodass dieser Vorgang Tage, möglicherweise Wochen dauern kann.
Plötzlich eine Krise: Nach tagelanger Belastung durch die Strömung gegen das Riff treten entlang des Rumpfes Spannungsrisse auf. Sie könnten das Schiff auseinanderbrechen. Damit werden die Hoffnungen auf eine Wiederinbetriebnahme der MS Seascape zunichte gemacht – die Wiedereinbringungskosten würden nun den Wert des Schiffes selbst übersteigen.
Die Mission geht von der Bergung zur Wrackbeseitigung über und die eigentliche Arbeit beginnt.
Schritt 2: Schneiden Sie das Schiff auseinander
Nach 10 Tagen drohen die Schiffsbrüche das Wrack zu spalten. Das Team aus Hunderten von Ingenieuren, Kranführern, Feuerwehrleuten, Arbeitern, Tauchern und Architekten muss schnell handeln.
Sie schneiden den Wohnblock weg, um das Deck zu entrümpeln und den Prozess zu vereinfachen. Eine Möglichkeit, das Schiff zu zerstören, ist der Einsatz von Sprengstoff, wie er auf der MSC Napoli, einem riesigen Containerschiff, eingesetzt wird geerdet Englands Südküste im Jahr 2007 und in zwei gesprengt Abschnitte. Aber das wäre katastrophal für das fragile Korallenökosystem unter dem Wrack.
Stattdessen entscheidet sich das Umzugsteam für ein dickes Kabel aus diamantbesetztem Draht, das durch zentimeterdicken Stahl schneiden kann. Die Säge wird in einen speziell angefertigten Rahmen eingebaut, der mit Kränen angehoben und zur Wrackstelle transportiert wird. Über zwei Tage werden seine beiden Beine auf beiden Seiten des Wracks in den Meeresboden geriggt. Innerhalb des Rahmens wird der Draht mit hoher Geschwindigkeit durch ein System von Rollen geführt und wie eine Guillotine in den Metallrumpf abgesenkt, wobei er mit einem ohrenbetäubenden Dröhnen durch ihn hindurch schert.
Es kann bis zu 12 Stunden dauern, einen einzigen Querschnitt zu schneiden, aber die chirurgische Präzision der Säge bedeutet, dass sie nur das darunter liegende Riff streift. Es kann auch zwischen geparkten Autos in den unteren Decks schneiden, damit weniger ins Meer stürzen, und um den Kraftstofftank herum.
Treibstoff ist nicht die einzige Umweltbedrohung: Schiffe enthalten eine außergewöhnliche Ladung von Gefahrstoffen, wie Antifouling-Chemikalien und in Farbe eingebettetes Blei, Asbest in den Wänden und Quecksilber und polychlorierte Biphenyle (PCBs), die in die Elektrik älterer Schiffe eingewickelt sind. Diese Schadstoffe werden nach und nach aus Schiffsrümpfen austreten, die im Ozean verrotten. Ein versunkenes deutsches Kriegsschiff ist immer noch Chemikalien auslaugen nach mehr als 80 Jahren in die Nordsee.
Schritt 3: Abschnitte entfernen und an Land bringen
Die MS Seascape ist jetzt von Schiffen und Ausrüstung eingekreist, die bereit sind, einzugreifen, wenn Teile des Wracks abgeschert werden. Da der Bug des Schiffs auf dem Riff ruht, aber sein Heck droht, auf den Meeresboden zu fallen, wenn es losgerissen wird, hat das Team einen zweigleisigen Plan.
Zuerst das schwimmende Scherbein: ein riesiger Kran auf einer schwimmfähigen Plattform, der 7.000 Tonnen heben kann. Es ist eine mechanische Insel mit einem Wohnblock für Dutzende von Arbeitern, die wochenlang auf See sein werden, um das Wrack zu demontieren.
Die Besatzung zerlegt das Schiff in acht Teile. Beginnend mit dem Bug wird jede Scheibe mit Löchern gebohrt, durch die Kabel geführt werden, und dann mit einem Kran hochgezogen. Stück für Stück wird das Schiff behutsam auf bereitstehende Lastkähne verladen und abtransportiert.
Das Heck erfordert einen anderen Ansatz. Bevor das hintere Segment freigeschnitten wird, schweißen Versorgungsschiffe riesige luftgefüllte Metallkästen, sogenannte Caissons, an die freiliegende Steuerbordseite. Diese sind teilweise mit Wasser gefüllt, was zusätzliches Gewicht bringt, das das Heck aufrichtet, wenn es freigeschnitten wird. Da das Heck aufgerichtet ist, sind auch an seiner Backbordseite Caissons angebracht. Auf beiden Seiten werden diese mit Wasser gefüllt und entleert, um den perfekten Auftrieb zu erreichen, um das Heck über Wasser zu halten. Sobald es frei und auf dem Wasser ausgesetzt ist, wird das Heck nach Backbord gezogen.
Nicht alle Wracks würden den gleichen Ansatz erfordern. Einige mit relativ minimalen Schäden, wie die Costa Concordia, können geflickt, mit Caissons vollständig wieder flott gemacht und dann abgeschleppt werden. Andere müssen vom Meeresboden ausgebaggert werden, wie die X-Press Pearl, deren Salpetersäureladung 2019 vor Sri Lanka Feuer fing und das Schiff auf 68 Fuß sinken ließ – zusammen mit seiner Ladung von 50 Milliarden Plastik-„Nurdles“, die überschwemmte Strände Sri Lankas.
Die X-Press Pearl benötigte Dutzende von Kabeln, um sie vom Meeresboden hochzuziehen, aber die Monsunzeit blockierte die Mission und zog einen Prozess in die Länge, der die Schiffseigner bereits kostete 40 Millionen Dollar bei Umweltentschädigungsansprüchen der srilankischen Regierung.
Selbst bei einem gut gemanagten Wrack wie der MS Seascape ist etwas Verschütten unvermeidlich. Taucher, die von ferngesteuerten Unterwasserfahrzeugen unterstützt werden, lokalisieren verlorene Autos und andere Metalltrümmer und leiten diese Informationen an einen Lastkahn weiter, der mit Unterwassermagneten und mechanischen Greifern ausgestattet ist.
Zwei Monate nachdem das Schiff auf Grund gelaufen ist, ist von der MS Seascape im Ozean keine Spur mehr übrig – aber die Arbeit geht weiter.
Schritt 4: Zerlege das Schiff
Zurück an Land warten die Teile der MS Seascape darauf, zerlegt zu werden. Das Schiff wurde unter EU-Flagge geführt, was bedeutet, dass es in einem der abgewrackt werden muss 46 regulierte Werften über Europa, die Türkei und die USA verbreitet.
Dies bedeutet, dass es strengeren Anforderungen unterliegt als Schiffe an südasiatischen Abwrackstränden, wo 70% der globalen Schiffe beenden ihr Leben auf See. Lockerere Vorschriften an diesen Orten führen dazu Dutzende der Todesfälle von Arbeitern jährlich und unsägliche Auswirkungen auf die Umwelt, da Schadstoffe an Strände auslaugen und in das Meer.
Doch im Trockendock in Italien, wo der Großteil der MS Seascape landet, soll Müll eingedämmt werden. Über mehrere Monate wird das Schiff auf das Wesentliche zurückgebaut: Asbestplatten, Verkabelung, Ausrüstung und Möbel werden entfernt, bis nur noch die Stahlhülle übrig bleibt.
Hier liegt jetzt der größte Teil des Schiffswertes. Effiziente Schmelzbetriebe können fast den gesamten Stahl eines Schiffes recyceln: ca 90% des Materials in der Costa Concordia wurde recycelt.
Zurück am Riff hat die Rehabilitation begonnen. Das Wasser wird auf Restschadstoffe überwacht, und die Teams beginnen, in der Baumschule gezüchtete Korallen in das zerschmetterte Riff zu pflanzen. Das wird Jahre dauern: Ein Jahrzehnt nach dem Kentern der Costa Concordia werden immer noch beschädigte Seegraswiesen wiederhergestellt.
Jetzt zu geschmolzenem Stahl reduziert, könnte ein Teil der MS Seascape zu einem weiteren hochseetüchtigen Koloss geschmiedet werden. Mit zunehmendem Einfallsreichtum im Schiffbau steigen auch der Aufwand, die Kosten – und die Innovation – die erforderlich sind, um diese Giganten auf See zu bergen.