Was passiert, wenn Piloten ihre Flugstunden nicht bekommen?

(CNN) – Die Coronavirus-Pandemie hat die meisten Flugzeuge der Welt für die unmittelbare Zukunft geerdet.

Aber wenn die Luftfahrt irgendwann neu startet, müssen die Piloten auf dem neuesten Stand sein.

Das bedeutet nicht nur, ihre Ray-Bans zu polieren und ihre dunkelblauen Blazer abzuwischen. Es bedeutet, die Fähigkeiten des Flugdecks aufzufrischen und sicherzustellen, dass sie innerhalb der Grenzen der strengen Sicherheitsbestimmungen der Luftfahrt bleiben.

Und das stellt eine drohende Herausforderung dar, da die Piloten stubenrein bleiben.

"Piloten benötigen häufiges Training und" Aktualität ", um fliegen zu können", sagt Brian Strutton von der British Airline Pilots Association (BALPA), die die Interessen aller britischen Piloten vertritt.

"Aktualität" bedeutet, dass die Einhaltung der Vorschriften, die einen Piloten vorschreiben, innerhalb der letzten 90 Tage drei Starts und Landungen erfolgreich durchgeführt haben muss, von denen einer die Autoland-Einrichtung des Cockpits nutzt.

Um sich für das Fliegen sowohl tagsüber als auch nachts zu qualifizieren, müssen Berufspiloten innerhalb von 90 Tagen drei nächtliche Starts und Landungen durchführen, was schwieriger ist, da der Pilot weniger visuelle Hinweise hat. Dies gilt auch für die drei Starts und Landungen am Tag.

Es gibt aber auch andere jährliche Kontrollen.

Dazu gehört der License Proficiency Check, den ein Pilot jedes Jahr durchführen müsste, um die Lizenz seines Piloten gültig zu halten. Außerdem muss die Fluggesellschaft, für die der Pilot fliegt, alle sechs Monate einen Operational Proficiency Check durchführen.

"Die meisten dieser Überprüfungen könnten in einem sogenannten D-Level-Simulator durchgeführt werden", sagt Adam Twidell, ein erfahrener Pilot und CEO von PrivateFly, einer Buchungsplattform für On-Demand-Jets.

Diese sind die realistischsten und bieten die höchste Definition und lebensechte Reaktionen – genau wie das Fliegen der realen Sache.

Dazu müssen jedoch Simulatoren verfügbar sein. In Großbritannien sind beispielsweise viele Einrichtungen, die Simulatoren anbieten, geschlossen.

Es gibt auch das Problem der Verfügbarkeit von Ausbildern und Prüfern für die Durchführung von Kontrollen. Ein Copilot muss ebenfalls anwesend sein.

"Es wird einen erheblichen Rückstand an verfügbaren Simulator-Slots geben. Wenn Fluggesellschaften wieder zum normalen Betrieb zurückkehren möchten, können sie dies nicht sofort tun", sagt Twidell gegenüber CNN Travel.

Auch die Ausgaben sind ein Thema. Die Simulatorzeit kostet zwischen 300 und 400 US-Dollar pro Stunde, und das ohne das erforderliche Personal. Es ist alles ein enormes Unterfangen.

Darüber hinaus gibt es regelmäßige Feuer- und Rauchschulungsanforderungen, bei denen Piloten in ein mit Rauch gefülltes Flugzeug steigen und es evakuieren müssen. Es gibt auch Erste-Hilfe-Kurse und Schulungen zum Ressourcenmanagement der Besatzung, bei denen bewertet wird, wie die Besatzungsmitglieder als Team zusammenarbeiten.

Kombinieren Sie die Komplexität der verschiedenen Arten von Schulungen und Zertifizierungen, die die Flugbesatzung möglicherweise nachholen muss, wenn die Erdung über einen längeren Zeitraum andauert, mit der Tatsache, dass die Mehrheit der über 290.000 aktiven Piloten der Welt zu Hause sitzt, und der Skala des bevorstehenden Problems wird nur allzu offensichtlich.

An die Grenzen

Um den Druck zu verringern, der sich aus dem möglichen Ablauf der ärztlichen Atteste und Bewertungen der Piloten (zusätzliche Elemente der Pilotenlizenz, die es ihnen ermöglichen, bestimmte Flugzeugtypen zu fliegen) ansammelt, werden von den Aufsichtsbehörden weltweit Zeitverlängerungen gewährt.

In ganz Europa hat die EU-Agentur für Flugsicherheit (EASA) die Fristen für bestimmte Anforderungen verlängert, sofern jede Fluggesellschaft einen detaillierten Pilotenausbildungsplan erstellt, den die Agentur bewerten wird. Wenn es sich um einen glaubwürdigen Plan handelt, kann eine Verlängerung gewährt werden.

In den Vereinigten Staaten sagt die stellvertretende Chefanwältin der Federal Aviation Administration, Naomi Tsuda, dass die FAA aufgrund der außergewöhnlichen Umstände im Zusammenhang mit der Pandemie keine rechtlichen Schritte gegen Piloten einleiten wird, wenn die Standards für die Dauer des ärztlichen Attests nicht eingehalten werden, wenn Ihr Zertifikat läuft zwischen dem 31. März und dem 30. Juni 2020 ab.

"Die FAA wird diese Entscheidung im Verlauf der Umstände neu bewerten, um festzustellen, ob eine Verlängerung oder eine andere Maßnahme erforderlich ist, um diese pandemiebedingte Herausforderung anzugehen", sagte Tsuda in einer FAA-Bekanntmachung über die Durchsetzung.

In Großbritannien hat die Zivilluftfahrtbehörde gemäß den Leitlinien der EASA (während sich das Vereinigte Königreich noch in der EU befindet) alle Betreiber, Flugzeugbesatzungen, Ausbilder und Prüfer, die im gewerblichen Luftverkehr tätig sind, von den normalen Gültigkeitsfristen für Lizenzen, Zertifikate und befreit Ratings, die vor dem 31. Oktober 2020 ablaufen.

Das Aufschieben des Ablaufs von Lizenzen und Zertifikaten ist sicherlich hilfreich. Aber all dies ist für die Belegschaft der Fluggesellschaften unglaublich stressig.

Personalfragen

"Über 40 Fluggesellschaften haben ihre gesamte Flotte geerdet, einschließlich Fluggesellschaften wie EasyJet, und die meisten anderen haben 80-90% geerdet – das ist einfach unbekannt. Das gibt Ihnen eine Vorstellung davon, wie viele Piloten keine Flugzeuge fliegen", sagt er Sam Sprules, Geschäftsführer der Pilot-Personalagentur AeroProfessional.

Sprules teilt CNN mit, dass viele Flugbesatzungen entweder auf einem Mindestlohn basieren oder aufgefordert werden, für die nächsten paar Monate unbezahlten Urlaub zu nehmen.

In einigen Ländern operieren Fluggesellschaften vom Urlaub aus oder zahlen Subventionsregelungen, und im schlimmsten Fall wird die Besatzung beendet.

"Die Rekrutierung von Flugbesatzungen ist im Moment ziemlich ausgetrocknet, während sich die Fluggesellschaften zu Recht darauf konzentrieren, ihre Finanzen zu konsolidieren, um zu überleben", sagt er.

Dies ist ein gewaltiger Schlag für eine Branche, die vor dem Ausbruch der Covid-19-Krise boomte. Sprules sagt jedoch auch, dass eine kleine Minderheit der Luftfahrtunternehmen optimistisch vorgeht und glaubt, dass die Erholung eher früher als später erfolgen wird.

"Was sie tun wollen, ist, ihre Rekrutierung in Bewegung zu halten, um von der Tatsache zu profitieren, dass es derzeit eine Menge qualifizierter Crew auf dem Markt gibt."

Persönliche Interviews werden jetzt durch Online-Tools wie Microsoft Office Teams oder Skype ersetzt. Fluggesellschaften können Pools von Kandidaten aufbauen, so dass sie sofort in Aktion treten können, sobald der Sektor wieder in den Wiederherstellungsmodus zurückkehrt und die Beschränkungen nachlassen.

"Wir tun dies mit einigen unserer Kunden – indem wir Bewerber sammeln und Unterlagen prüfen und Kandidaten an einen Punkt bringen, an dem wir nicht weiter gehen können, bis sich die Dinge wieder in Bewegung setzen", sagt Sprules.

"Du fängst an, Dinge zu vergessen"

Wie können Piloten, die zu Hause festsitzen, neben der Verwendung von Computersimulatoren ihre Fähigkeiten im Cockpit verbessern?

Karlene Petitt, eine in den USA ansässige Boeing 777-Pilotin und Autorin von "Normalisierung von Abweichungen: Eine Bedrohung für die Flugsicherheit", erklärt CNN, dass Piloten diese Zeit der Erdung zur Verbesserung der Bildung nutzen könnten.

Sie sagt, dass in einer Zeit, in der bestimmte Aspekte des Flugdecks automatisiert sind, die Piloten prozedural wissen müssen, wie das Flugdeck eingerichtet wird, welche Tasten gedrückt und welche Checklisten gelesen werden müssen.

"Sie beginnen Dinge zu vergessen, wenn Sie sie nicht benutzen", sagt sie. "Und vieles, was wir als Piloten tun, ist kognitiv. Wenn Sie das am Leben erhalten können, werden Sie nicht an Kompetenz verlieren.

"Es wäre schön, wenn die Fluggesellschaften Online-Trainingstools zur Verfügung stellen würden, die wir während des ersten Trainings oder während der ersten Musterberechtigung hatten, damit wir zu Hause die Kompetenz beibehalten können, bis wir wieder in den Himmel zurückkehren."

Carrier könnten auch verfolgen und sehen, welche ihrer Piloten diese Tools tatsächlich nutzen, sagt Petitt und fügt hinzu, dass auch ein hausgemachter Low-Tech-Ansatz von Vorteil sein könnte:

In der Vergangenheit, als Petitt in den Tagen vor dem Online-Piloten-Training einige Jahre lang "aus dem Cockpit" war, machte sie Karteikarten und eine Art "Wandtrainer", eine Art Wandplakat, zum Üben Cockpit-Verfahren zu Hause.

"Das haben wir vor Jahren gemacht. Sie bewegen sich nur physisch und berühren den Knopf, weil die Bewegung des tatsächlichen Berührens der Stelle, an der Sie sich im Flugzeug berühren würden, dazu beiträgt, ihn in die Erinnerung zu bringen."

Der Wohlfühlfaktor

Joji Waites, Flugsicherheitsspezialist bei BALPA, teilt CNN mit, dass seine Organisation sicherstellt, dass die wenigen Besatzungsmitglieder, die noch fliegen (Fracht, Medizin, Rückführung und einige Linienflüge), erforderlichenfalls mit Schutzausrüstungen ausgestattet sind, und das Flugzeug überprüfen sind richtig gereinigt.

"Für diejenigen, die nicht fliegen – diejenigen, die Urlaub haben – ist die Verlagerung in Richtung Wohlbefinden", sagt Waites.

Abgesehen von den praktischen Möglichkeiten, die prozeduralen Fähigkeiten aufzufrischen, müssen die Piloten auch ihre Gedanken in guter Form halten.

Die Flugbesatzung ist an eine recht strukturierte Arbeitsweise gewöhnt und darauf angewiesen, zu wissen, was im nächsten Monat in Bezug auf ihre Flugpläne auf sie zukommt.

Laut Waites hat BALPA mit seinen Mitgliedern Tipps zur psychischen Gesundheit und zum Wohlbefinden von der MIND Charity und von Public Health England geteilt.

"Es stehen bestimmte Ressourcen zur Verfügung", sagt Waites. "Und später im August dieses Jahres müssen die Fluggesellschaften ein Peer-Support-Netzwerkprogramm haben, das von Piloten für Piloten besetzt ist, damit sie vertraulich Bedenken hinsichtlich des Wohlbefindens und der psychischen Gesundheit äußern können."

Viele Fluggesellschaften haben diese bereits vor dem Inkrafttreten der Verordnung eingerichtet und weisen die Piloten auf die Einrichtungen innerhalb ihrer Fluggesellschaften hin, in denen sie Bedenken austauschen können, indem sie "Menschen haben, mit denen sie über ihre Ängste und das, was sie durchmachen, sprechen können".

"Piloten sind es nicht gewohnt, herumzusitzen", sagt Waites. "Wir denken an die Zeit voraus, in der die Dinge hoffentlich wieder aufgenommen werden und geplante Flüge beginnen."