Nach einem starken Start in das Jahr brachte die zweite Hälfte des Jahres 2021 ein Rekordfest für den weltweiten Verkauf von Elektrofahrzeugen, wobei 3 Rekordmonate in den letzten 4 neue Verkaufsrekorde aufstellten. Der Dezember war mit über 900.000 Anmeldungen einer davon.
Mit einem Anstieg der Plugin-Registrierungen im Jahr 2021 um beeindruckende 108 % im Vergleich zum Vorjahr war dies die höchste jährliche Wachstumsrate seit 2012, als der Markt eine Wachstumsrate von 144 % feierte – von den 50.000 Einheiten im Jahr 2011 auf erstaunliche (damals) 123.000 Einheiten.
Vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) wuchsen am Ende des Jahres deutlich schneller als PHEVs – +69 % im Jahresvergleich (YoY) gegenüber +31 % im Jahresvergleich. Dadurch konnten sie das Jahr mit 71 % der Plug-in-EV-Verkäufe abschließen, was einem Anstieg von 2 Prozentpunkten gegenüber den 69 % des Jahres 2020 entspricht, aber immer noch unter den 74 % des Jahres 2019 liegt. und 74 % seit 2018, was denen zugute kommt, die sagen, dass es PHEVs noch eine Weile geben wird.
Das Gleiche gilt jedoch nicht für Plugless-Hybride, da das Dezember-Ergebnis (650.000 Zulassungen) nur eine Steigerung von 9 % gegenüber dem Vorjahresmonat darstellt. Da die verbleibenden Monate des letzten Quartals 2021 eine ähnliche Geschichte erzählen, könnten wir kurz vor dem Punkt stehen, an dem Plugless-Hybride die Sinkkurve der Nachfrage beginnen werden.
Nachdem der Automobilmarkt vor ein paar Jahren den Höhepunkt der ICEV (Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor) erreicht hat, wird 2022 den Höhepunkt des HEV-Moments signalisieren?
Da der gesamte Automobilmarkt rote Zahlen schreibt und zu dem erstaunlichen Wachstum der Plugins im Jahr 2021 hinzukommt, stieg der PEV-Anteil im Dezember auf einen Rekordwert von 15 % (11 % BEV) und zog den endgültigen Plugin-Anteil im Jahr 2021 auf 9 % (6,1 % BEV). , eine deutliche Abweichung von den 4 % des Jahres 2020. Da 2021 besser lief als erwartet, hatte ich erwartet, dass das Jahr mit einem Anteil von 6–7 % enden würde. Der globale Markt steht jetzt sicherlich kurz davor, … Die Störungszone.
Da bereits Ende 2021 zweistellige Ergebnisse erzielt werden, erwarten Sie, dass sie sich im Laufe des Jahres 2022 durchsetzen werden, und dann wird es interessant (vergessen Sie nicht, das Popcorn mitzubringen), denn sobald der Plugin-Markt beginnt, mit dem Gesamtmarkt zu verschmelzen , beginnen seltsame Dinge zu passieren. Wir haben bereits die Möglichkeit erwähnt, dass 2022 der Anfang vom Ende für Plugless-Hybride sein könnte, aber auf dem Mainstream-Markt wird noch mehr Spaß passieren. In Märkten, die sich bereits in der Disruptionszone befinden, haben wir gesehen, wie der Volkswagen Konzern seine Kontrolle über den europäischen Markt verlor, dasselbe geschah in Frankreich mit Renault und der Aufstieg und Aufstieg einheimischer OEMs auf dem chinesischen Markt.
Welche undenkbaren Trends werden aufgrund von Plugins auf dem globalen Markt auftauchen? Bitte machen Sie Ihre Wetten.
Der Flut-Modus Tesla Model 3 gewann einen weiteren monatlichen Bestseller-Titel mit über 86.000 Auslieferungen, ein neuer Allzeitrekord. Wenn wir uns jedoch den Quartalsdurchschnitt ansehen, denn das ist die richtige Art, die Tesla-Leistungen zu betrachten, liegt das Modell 3 interessanterweise unter dem Modell Y (52.000 Einheiten für das Modell Y gegenüber 47.000 für das Modell 3). In Wirklichkeit könnte das Model 3 also seine letzten monatlichen Bestseller-Titel gewinnen, da das Model Y ein größeres Wachstumspotenzial im Jahr 2022 hat.
Der disruptive Wuling Mini EV erzielte im letzten Monat mit 55.742 Registrierungen ebenfalls einen weiteren Rekord, obwohl der Verkaufschampion von SAIC mit dem winzigen EV, das bereits Podiumsplätze auf seinem heimischen Mainstream-Markt erreicht, zu Hause möglicherweise an seine Nachfragegrenzen stößt. Vielleicht ist es an der Zeit, mit dem Export zu beginnen?
Neben dem Podium haben wir den #4 VW ID.4, der dank des Hochlaufs seines China-Geschäfts einen Rekord von 19.174 Zulassungen erreicht hat. Der deutsche Crossover endete vor den beiden Top-Stars von BYD, dem #5 BYD Qin Plus PHEV und #6 BYD Song PHEV. Wenn wir die BEV-Versionen zu ihren Listen hinzufügen würden, würde die Mittelklasse-Limousine etwa 24.300 Zulassungen haben, während das SUV etwa 19.200 Zulassungen erreichen würde. Es reicht noch nicht, um Tesla weltweit zu schlagen, aber es erlaubt ihnen, zusammen mit dem VW ID.4 in der B-Liga zu spielen. Vielleicht ist es an der Zeit, dass BYD mit dem Export beginnt?…
Auf dem siebten Platz geht eine Erwähnung an den Li Xiang One Yacht Full-Size-SUV, der immer wieder erstaunt und einen weiteren Rekordmonat erzielt. Mit über 14.000 Auslieferungen schlug er den BYD Han EV (ein Rekord von 10.307 Registrierungen) um die Führungsposition in der Kategorie Oberklasse. Nicht einmal die Aufnahme der Han-PHEV-Version (3.400 Zulassungen) in die Bilanz kann dem großen BYD helfen, das Startmodell zu schlagen.
Die #9 Great Wall Ora Good Cat (ein Rekord von 10.685 Registrierungen) gewann im Dezember die Kategorie C-Segment/Kompakt, eine wichtige Leistung für das markante Modell. Das soll in diesem Jahr die große Wette von Great Wall auf den Exportmärkten sein, während der #8 Renault Zoe die darunter liegende Kategorie gewann.
Der Nr. 12 BYD Dolphin steigt dank BYDs kontinuierlichem Produktionshochlauf weiter in den Charts auf. Tatsächlich erzielte der kompakte BYD im vergangenen Monat seine erste fünfstellige Leistung. Erwarten Sie, dass es diese Tabelle im Jahr 2022 weiter erklimmen wird, insbesondere wenn die Exporte beginnen. In der zweiten Jahreshälfte könnte es sogar seine Geschwister Qin und Song schlagen.
In der zweiten Tabellenhälfte haben wir einige Überraschungen parat. Cherys eigener Wuling Mini EV, das QQ Ice Cream, taucht bereits nach nur wenigen Monaten auf dem Markt auf dem Tisch auf und endete im Dezember auf Platz 18 mit beeindruckenden 8.390 Einheiten. Wie hoch darf es gehen? (Wenn der Wuling irgendein Hinweis ist….)
Die gleiche Frage könnte zu einem anderen neuen Modell auf dem Tisch gestellt werden. Der Dacia Spring tauchte mit 8.150 Zulassungen auf Platz 19 auf, wobei der Sino-Rumäne hoffte, in Europa die gleiche disruptive Kraft zu sein wie der Wuling Mini EV in China. Niemand weiß wirklich, wie hoch das kleine Elektrofahrzeug fahren kann, aber eines ist sicher – der ehemalige Renault-CEO Carlos Ghosn muss stolz darauf sein, dass sein kleines Lieblingsprojekt jetzt eine der wichtigsten Wetten der Renault-Nissan-Allianz in der Elektrofahrzeug-Arena ist.
Apropos Renault-Nissan, wir sollten a erwähnen neue Wette vom OEM, der in #13 auftaucht, mit einem sogenannten Nissan Leaf erzielte beeindruckende 9.527 Einheiten….
Interessanterweise ist von den 20 hier vorgestellten Modellen 18 werden in China hergestellt, 13 gehören chinesischen OEMs und 6 kommen von BYD. Die einzigen zwei Modelle in der Tabelle ohne Made in China-Etiketten sind der #8 Renault Zoe und #13 Nissan Leaf. Diese Statistiken sprechen Bände über die Bedeutung Chinas in der Elektrofahrzeugindustrie.
Auch außerhalb der Top 20 gibt es viel zu erzählen. Nach Größenklassen geordnet, erzielte der kleine VW e-Up einen Rekord von 7.782 Zulassungen, der Hot Hatch Mini Cooper EV einen Rekord von 5.630 Zulassungen, der Aion Y von GAC (6.020 Zulassungen) beweist, dass es noch Hoffnung für kompakte MPVs gibt, und der Audi Q4 e-tron (5.092 Zulassungen) fährt die Produktion weiter hoch. Angesichts der Gerüchte, dass das Werk in Brüssel, in dem der Audi e-tron hergestellt wird, auch mit der Herstellung des Q4 beginnen wird, ist davon auszugehen, dass der kompakte Crossover von Audi das ganze Jahr 2022 über weiter expandieren wird.
Nach jahrelanger Beschränkung auf das Tesla Model 3 erlebt nun die Mittelklasse-Kategorie wahr Inflation von Modelle, mit mehreren Modellen, die Lieferungen hochfahren. Da ist die vernünftig BMW iX3 (7.338 Zulassungen), vorbei an der auffällig Ford Mustang Mach-E (6.488 Zulassungen), der technikfreundlich XPeng P5 (5.037), die minimalistisch cool Polestar 2 (5.334) und nicht zu vergessen die koreanischen Cousins Hyundai Ioniq 5 (7.294 Zulassungen) und Kia EV6 (5.072 Zulassungen). Zu den Tesla Model 3 & Y hinzugekommen ist nun auch in der Mittelklasse-Kategorie etwas für jeden dabei. Es wird also von Tag zu Tag schwieriger, etwas anderes als ein BEV in der Mittelklasse zu rechtfertigen.
In der oberen Kategorie schließlich erzielte der Porsche Taycan einen Rekord von 4.721 Zulassungen, zweifellos auch dank der CrossTurismo-Karosserie. Das unterstrich einen großartigen Monat für den deutschen Autohersteller, in dem auch der Porsche Cayenne PHEV im Dezember einen Rekord von 4.955 Zulassungen erzielte.
In der Abschlusstabelle 2021 gewann das Tesla Model 3 dank über einer halben Million Auslieferungen seinen vierten Bestseller-Preis in Folge. Es war ein sicherer Abstand über dem Nr. 2 Wuling Mini EV, und dieses Ergebnis bedeutete, dass es der Anzahl der Titel entsprach, die der Nissan Leaf gewonnen hat (2011, 2013, 2014 und 2016).
Es könnte auch sein letzter Bestseller-Titel sein. Nicht nur ist sein Marktanteil gesunken (7 % im Jahr 2018; 14 % im Jahr 2019; 12 % im Jahr 2018 und 8 % jetzt), sondern das #3 Tesla Model Y hat vor kurzem begonnen, ihn regelmäßig zu übertreffen. Der Crossover hat noch einen erheblichen Wachstumsspielraum mit großem Wachstumspotenzial in Märkten wie Europa und Australien sowie den USA – vergessen wir nicht, dass die SR-Version noch nicht verfügbar ist. Das Model 3 könnte seine besten Jahre bereits erreicht haben. Als Referenz war das beste Verkaufsjahr für die BMW 3er Reihe 2007 mit 555.000 Einheiten, und der Toyota Camry Verkaufsrekord ist nicht viel höher als das. Es scheint wahrscheinlich, dass 2022 mit dem Tesla Model Y einen neuen Bestseller bringen wird.
Die Medaillen gingen also an Tesla (Gold für das Model 3 und Bronze für das Model Y) und SAIC (der Wuling Mini EV erhielt wie im letzten Jahr die Silbermedaille). Darunter belegte der VW ID.4 den 4. Platz vor dem BYD Qin Plus PHEV auf dem 5. Platz. Wenn wir die BEV-Version jedoch in die Qin-Liste aufnehmen würden, würde der Midsizer mit 168.000 Registrierungen vor dem deutschen Crossover landen.
Dasselbe gilt für den #6 Li Xiang One und seine Nachfolger, den #7 BYD Han EV und #8 BYD Song PHEV. Wenn diese beiden BYD-Modelle beide Antriebsstränge zusammengezählt hätten, wären sie am Ende vor dem Startmodell gelandet. Aber wir zählen sie derzeit nicht zusammen, also herzlichen Glückwunsch an Li Auto zum Gewinn des Preises in der Kategorie „Full Size“ – mit über 90.000 Auslieferungen in einem Jahr und 124.000 Auslieferungen seit seiner Einführung im Januar 2020. Jetzt, das ist ein kometenhafter aufstieg … mit nur einem modell verfügbar.
In der zweiten Hälfte der Tabelle wird auf den Aufstieg des Renault Zoe auf Platz 11 und den Aufstieg des Nissan Leaf auf Platz 15 verwiesen, aber diese Positionen sind immer noch schlecht im Vergleich zu denen vor einem Jahr (im Jahr 2020 der Renault Zoe wurde 3. und der Nissan Leaf war 7.).
In der Kategorie PHEV ging die Best Seller-Trophäe 2021 an den BYD Qin Plus PHEV. Er schlug den Vorjahressieger, den VW Passat PHEV, um den Titel zurückzuerobern, den er zuletzt 2018 innehatte.
Schließlich sollte man außerhalb der Top 20 zwei Modelle erwähnen, die weniger als 1.000 Einheiten hinter dem #20 SAIC Clever EV landeten. Der #21 BYD Yuan EV Crossover war kurz davor, der 4. BYD in der Tabelle zu werden, während der #22 Ford Mustang Mach-E zeigt, dass Ford die richtigen Schritte unternimmt, um auf dem EV-Markt relevant zu bleiben.
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