Die australische Kultur fördert die Vision des gebräunten, sportlichen australischen Mannes, der alles reparieren, alles bauen kann, ohne Anweisungen und während er ein Bier trinkt. Mach es selbst! Ich fürchte, ich passe nicht wirklich in dieses Schema, und die meisten Australier tun das nicht. Es ist ein Mythos, der von eigennützigen Werbetreibenden aufrechterhalten wird. Daher war es seltsam, mich an einem Samstag in einem Workshop wiederzufinden und zu lernen, wie ich mein eigenes Elektroauto baue.
Graeme von OZDIY und sein Tisch voller Leckereien. Foto von David Waterworth.
Graeme von OZDIY hatte mich als Beobachter eingeladen, um zu sehen, was getan werden könnte. Ich saß mit zwei anderen Teilnehmern zusammen und besuchte meinen Highschool-Physikunterricht von vor über einem halben Jahrhundert noch einmal – und verstand wie damals nicht alles. Graeme ist ein ausgezeichneter Lehrer. In diesem Bereich bin ich nicht der beste Schüler. Riley und Phil hatten die Autos ausgewählt, die sie umbauen wollten, und machten den ersten Schritt, um zu lernen, wie das geht. Freundlicherweise haben sie angeboten, ihre Reisen mit unseren Lesern zu teilen – damit Sie im Laufe der Zeit mehr über sie erfahren werden.
Phils Auto ist mechanisch abgenutzt, und deshalb hat er beschlossen, das ICE-Fahrzeug durch ein Elektrofahrzeug zu ersetzen. Und der junge Riley sagt mir, dass er sich kein neues Elektrofahrzeug leisten kann, also wird er sich auf die Reise begeben, um eines aus seinem Suzuki Carry zu bauen – natürlich mit Graemes Hilfe. [Editor’s note: EV conversions are known to be quite expensive, as David’s own reporting has shown (as well as reporting from other CleanTechnica writers). I hope young Riley won’t discover this to be true and find his ambitions to be out of reach, but as I’m sure readers will keenly point out: with a good approach, cheaper EVs are always possible. I’m curious to see how this goes. —Zach]
OZDIY begann als Suzuki-Ersatzteillieferant, mit dem Umbau von Elektrofahrzeugen als Hobby. Graeme hat 2008 seinen ersten ICEV auf EV umgerüstet, er kennt das Feld also gut. Dieses Auto hat jetzt 80.000 km zurückgelegt. Als ich das letzte Mal vor etwa 12 Monaten dort war, befanden sich ein paar Autos im Umbau, ein paar Verbrennungsmotoren wurden repariert, und die Werkstatt war ölverschmiert und schmuddelig – typisch für jede Garage. Heute war es mit teilweise umgebauten Autos gefüllt und sehr sauber – eine ziemliche Verwandlung! Es gibt ein paar Toyotas, darunter einen Land Cruiser und eine klassische Limousine – „gute“ Toyotas, denke ich.
Elektrischer Landcruiser. Foto von David Waterworth.
Graeme hat eine große Solaranlage auf dem Dach der Werkstatt und bot mir eine Gebühr an. „Power habe ich genug“, sagt er, „und es kostet mich nichts, bedien dich selbst.“ Während mein Kopf mit Wissen gefüllt war, war Tess’ Batterie mit Elektronen gefüllt.
Die Elektrifizierung wird diesen klassischen Toyota erhalten. Foto von David Waterworth.
Einem 4-stündigen Seminar kann ich in keinem Artikel gerecht werden. Lassen Sie mich also die Höhepunkte erreichen. Graeme glaubt, dass es gut ist, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen ziemlich langsam ist, da es den Wert der Autos mit fossilen Brennstoffen spart und die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen auf einem vernünftigen Niveau hält. Er diskutierte verschiedene Beweggründe für den Umstieg auf Elektroautos – Klimabedenken, Kraftstoffsicherheit (der Großteil des raffinierten Kraftstoffs in Australien stammt aus Singapur), Unabhängigkeit vom Stromnetz, Coolness mit einem umgebauten Klassiker. Graeme sagte auch, er habe es getan, weil er die Herausforderung wollte. Er ist stolz auf das, was er mit vielen Fahrzeugen erreicht hat. Er sieht sich als Recyclingautos, die in den 90er Jahren gebaut wurden.
Elektrisches Herz unter der Haube. Foto von David Waterworth.
Graeme sagt uns, dass die älteren Autos einfacher zu wechseln sind, weil sie einfacher sind. Sie können ein brandneues Auto umbauen, es ist nur komplizierter. Der ganze „Müll“ muss weg. Nicht bis zur Spitze – viel davon kann verkauft werden. Ich war jedoch überrascht, wie viel umfunktioniert werden kann und was Sie möglicherweise noch benötigen. Deshalb brauchen Sie einen erfahrenen Experten wie Graeme, der Sie durch den Prozess führt.
Beim Aufladen gibt es viele Überlegungen – wie viel Reichweite Sie benötigen, abgewogen mit den Kosten für mehr Akkus oder die Ausstattung für Hochgeschwindigkeitsladen. Die Zugänglichkeit zum Hochgeschwindigkeitsladen kostet zusätzlich 2.000 bis 5.000 US-Dollar. Die Batterien sind jetzt leichter, sodass Sie mehr Batterien einlegen und das regenerative Bremsen verstärken können, um mehr Reichweite zu erzielen. Es ist besser, mit angemessener Kapazität zu bauen und gleichzeitig das Potenzial für zukünftige Erweiterungen offen zu lassen. Graeme schlägt vor, dass Sie eine größere Batteriebox einbauen. „Du musst es nicht auffüllen – aber vielleicht möchtest du es in Zukunft. Vergessen Sie nicht“, rät er, „doppelte Leistung ist dreifacher Preis.“
Mehr Macht. Diesmal für ein Off-Grid-Projekt. Foto von David Waterworth.
Graeme legt großen Wert auf Sicherheit. Er sagt uns, dass in Australien niemand bei der Arbeit an einem Elektrofahrzeug einen Stromschlag erlitten hat. Sie können Ihre normalen Schraubenschlüssel nicht verwenden; Sie könnten einen fallen lassen und er könnte über die Terminals fallen. Er zeigt uns die 1000-Volt-Werkzeuge, die er empfiehlt. Ich frage mich, ob sie diese auf Lager haben werden Supergünstiges Auto irgendwann in der Zukunft? Und auch Hochspannungshandschuhe. Er erzählt die Geschichte einer Kundin, die sich über einen Akkupack lehnte und ihn durch ihr Armband streifte. Ihr geht es gut, aber sie hat ein neues Tattoo an ihrem Handgelenk.
Machen Sie es selbst und verwenden Sie die richtigen Werkzeuge. Foto von David Waterworth.
Wie lange wird Ihr Projekt dauern? Wie lang ist ein Stück Schnur? Graeme bietet gute Beratung beim Kauf der Komponenten. Wenn Sie damit rechnen, Ihr Projekt in 3–6 Monaten abzuschließen, kaufen Sie jetzt alles. Wenn es Jahre dauern wird, kaufen Sie die Batterie zuletzt. Sie mögen es nicht, in einem Regal herumzusitzen. Natürlich kann OZDIY das meiste liefern, was Sie brauchen.
Weiser Rat wird frei gegeben: Planen, planen, planen. „Das Whiteboard ist Ihr bester Freund“ für die Gestaltung des Akkupacks, um die Nutzung des verfügbaren Platzes zu maximieren. Graeme verwendet auch Pappmodelle. „Lassen Sie sich Zeit, machen Sie einen ordentlichen Job“, sagt er. „Zehnmal messen, einmal schneiden.“ Und “überprüfen Sie Ihre Verkabelung noch einmal, bevor Sie sie an irgendetwas anschließen.”
Graeme installiert den Sicherheitsschalter zwischen den Sitzen. Im Falle eines Unfalls ist es leicht zu erreichen. Verwenden Sie es, wenn Sie an der Batterie arbeiten.
Er stellte uns auch die vor nationale Richtlinien für den Einbau elektrischer Antriebe in Kraftfahrzeuge (NCOP 14).
Graeme ist ein großer Anhänger von Warnlichtern. Genauso wie Menschen ihre Warnleuchte für die Tankanzeige ignorieren, ignorieren sie jedoch auch ihre Warnleuchten für die Batterieladung und setzen sich dem Risiko eines Batterieausfalls oder sogar eines Brandes aus.
Danke für die Ladung und all die guten Informationen! Foto von David Waterworth
Wird das der neue Zeitvertreib für den australischen Hinterhofmechaniker? „Hey, komm vorbei und wir knacken ein paar Bleche und reißen den alten ICE für einen recycelten EV-Motor heraus. Danach gibt es Garnelen auf der Barbie.“ Rippa, Kumpel! Und es könnte sogar etwas Geld darin sein – Graeme erzählt mir, dass die Leute ihre frühen umgebauten Autos für das Doppelte dessen verkaufen, was der Umbau gekostet hat.