Ich weiß, dass ich Sie in völliger Spannung zurückgelassen habe, während Sie auf weitere Wendungen in unserem EV-Roadtrip in den nordischen Ländern gewartet haben. Das Schreiben von Teil zwei dieser Serie hat länger gedauert als erwartet.
Das Team brauchte einen guten Schlaf und bekam einen. Das Hotel, in dem sie übernachteten, war von mehr als 40 AC-Ladestationen in einem Umkreis von 100 Metern umgeben. Überhaupt nicht schlecht … für die Arbeiter in den umliegenden Bürogebäuden, wo sie hingehören. Das Hotel hatte keines, dennoch eine ziemliche Überraschung in einem Land mit einem der höchsten Anteile an Elektrofahrzeugen. Das Rennen um das Abenteuer (und den Angriff) wurde fortgesetzt.
Tag 3: Süd- & Mittelschweden, 760 km – es ist kalt
Wie wäre es dann mit einem morgendlichen Besuch bei superschnellen Ladegeräten? Es gibt eine in der Nähe, 6 Stationen mit einer maximalen Ladeleistung von jeweils 350 kW. Unser Team hatte auch das Glück, den letzten freien Platz zu ergattern und sich dann mit einigen anderen EV-Besitzern zu unterhalten und sich über langsames Laden zu beschweren. Komisch, wenn man bedenkt, dass sie an 350-kW-Stationen waren, oder? Einige von Ihnen kennen es vielleicht, einige andere Florida-Typen vielleicht nicht. Akkus werden bei niedrigen Temperaturen nicht mit ihrer vollen Kapazität aufgeladen. Für einige neue Besitzer war es immer noch eine Enttäuschung, und unsere EV-Experten konnten auf verschiedenen Stationen allen Kia-, BMW-, Skoda-, Polestar-, Hyundai- und Ford-Besitzern ausführlich erklären, wie Batterien funktionieren und warum es so wichtig ist, sie zu haben aufgewärmt vor dem Laden. Eine kleine Haussteckdose oder eine Garage hätten die Situation verbessert, aber unser Team hatte keine, also saugten sie statt der möglichen 195 kW Energie bei 50 kW, schossen dann kurz auf 120 kW hoch und landeten dann auf 60 kW am Ende. Immer noch besser als ein desillusionierter Kia-Besitzer, dessen Batterieaufwärmsystem nicht funktionierte. Es kann in Zukunft nach einem Softwareupdate kommen, aber das war noch nicht gekommen.
Den Taycan im Sommer mit 270 kW zu laden, war nur noch eine süße Erinnerung.
Aufladen im Winter. Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapięcie.pl
Inzwischen sind unsere Jungs in Mittelschweden angekommen und wurden mit sanften Polarlichtern und freundlichen Gefriertemperaturen von -20°C empfangen. Das heißt, der Unterschied zwischen Außen- und Innenbereich des Autos betrug 40 Grad. Außerdem fuhren sie nachts auf Schnee und Eis und in hügeligem Gelände. Dennoch war der Verbrauch niedriger als auf kurvigen Autobahnen mit hoher Geschwindigkeit. Durchschnittlich 27 kWh/100 km bedeuten etwa 400 km Reichweite. Auch der Energieverbrauch zum Aufheizen des Autos auf einer langen Fahrt ist weniger problematisch als bei Fahrten zur und von der Arbeit innerhalb einer Stadt.
Die eigentliche Herausforderung bleibt jedoch die Ladegeschwindigkeit, und genau deshalb wollten wir den BMW iX zu dieser Jahreszeit in diesen Teil der Welt bringen. Es gibt jetzt einen besseren Weg, um herauszufinden, wie schlimm es ist. Zum Glück für die Batterie verbrachte das Team die Nacht in einem Bauernhofhotel ohne Ladegerät, aber mit Haushaltssteckdosen auf dem Parkplatz (da ICEs auch keine Gefriertemperaturen mögen).
Tag 4: Nordschweden, Schafrufe & Eiscreme
Unsere Jungs wurden buchstäblich von Schafgebaaing und Hundegebell geweckt. Das war das Signal, mit dem sie überprüfen konnten, wie ihr Prototyp-Ladekabel funktioniert hatte. Das polnische Unternehmen Green Cell hatte ein Ladekabel, Mamba, entwickelt, das mit 3-Phasen-Steckdosen (oder normalen Steckdosen mit einem Adapter) verwendet werden kann.
Im Gegensatz zu den meisten Konkurrenzprodukten hat Mamba nicht den bekannten „Ziegel“ in der Mitte, und die gesamte Elektronik ist miniaturisiert und in den Steckern auf beiden Seiten untergebracht. Die Typ-2-Seite enthält ein LCD-Display, das den Ladestatus anzeigt und über Bluetooth oder eine eingebaute SIM-Karte mit Ihrem Telefon verbunden ist. Es ist eine raffinierte Lösung, die eine Wallbox zu Hause ersetzen und auf längeren Reisen zum Rettungspartner werden kann. Mamba hat die Nacht bei minus 15°C gut überstanden. Die Synchronisierung mit dem GSM-Signal ist fehlgeschlagen, aber diese Funktion wird in Finnland erneut getestet, um festzustellen, ob es sich nur um ein Roaming-Problem handelt.
Hier zählt jede kWh. Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapięcie.pl
Es überrascht nicht, dass das Team in Nordschweden Schwierigkeiten hatte, eine öffentlich zugängliche Ladestation zu finden. Alle Apps zur Rettung (Plugshare, ABRP, Chargemap, Plugsurfing, BMW Charging) und alle Karten, die wir im Laufe der Jahre gesammelt hatten, um ihnen zu helfen, mit dem zu beginnen, was gefunden wurde. Es sieht so aus, als ob dieser Teil Schwedens bei der Entwicklung der Ladeinfrastruktur hinterherhinkt, aber es gab einige unerwartete Überraschungen, wie eine großartige Ladestation mitten im Nirgendwo – in einer kleinen Stadt in der Nähe des Polarkreises, die dort von einem Unternehmen aufgestellt wurde, das Eiscreme herstellt .
Um die Sache noch überraschender zu machen, starteten unsere Fahrer problemlos mit unserer BMW Charge Card… Wer hätte das gedacht! Weniger Glück hatte das Team in der zuletzt besuchten Stadt in Nordschweden. Keine der Karten in den vollen Händen der Fahrer konnte die Ladegeräte in Gällivare starten. Wie so oft zuvor musste die App zur Bedienung der Ladegeräte heruntergeladen werden und wurde nur für die Ladegeräte in der schönen Stadt Gällivare verwendet – wie praktisch!
Okay, um ehrlich zu sein, die App hatte eine freundliche Funktion – das heißt, sie konnte mit jeder beliebigen RFID-Karte verbunden werden, um die Ladegeräte zu starten (wir haben unsere GreenWay-Karte verwendet). Es war ein kleiner Süßstoff, aber sehr geschätzt.
Tag 5: Nordschweden nach Nordfinnland – und eine Katastrophe
Das Gebäude, in dem wir in der Stadt übernachtet haben Gällivare, Schweden, ist entweder neu oder wurde gerade dorthin verlegt, wie viele andere Gebäude in der Gegend. Der Grund für diese außerordentliche Anstrengung der örtlichen Behörden ist ein einige hundert Meter langes und hundert Meter tiefes Loch – eine bergbaubedingte Bodenverformung in Malmberget. Was früher die Industrialisierung Schwedens und Europas vorangetrieben hat, bereitet dem staatlichen Unternehmen LKAB, den lokalen Behörden und den Einwohnern von Malmberget jetzt ernsthafte Kopfschmerzen.
Alle Nachbarhäuser dieser berühmten Eisenerzmine müssen entweder verlegt oder einfach abgerissen werden. Der Anblick leerer Straßen mit Straßenlaternen, Bürgersteigen und ohne Gebäude ist ein Erlebnis. Wir alle möchten glauben, dass wir die Lektion gelernt haben, insbesondere mit all den Plänen, mit dem Abbau neuer wertvoller Graphit-, Kobalt- oder Lithiumpartikel am Polarkreis zu beginnen. Ich möchte daran glauben, dass wir es diesmal besser machen werden. Heute zieht der Ort ehemalige Bewohner an, die kommen, um sich zu erinnern und nachzudenken. Einer von ihnen, Kurt, war so in Gedanken versunken, dass er unser Team beim Fahren nicht bemerkte und in den BMW krachte. Zum Glück wurde niemand verletzt, aber wir müssen möglicherweise ein anderes Auto benutzen, um unsere Reise abzuschließen.
Fahren unseres Elektrofahrzeugs unter echten Winterbedingungen. Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapięcie.pl
Vorerst bewegte sich das Team weiter, um eine kleine Hütte zu erreichen, die sie im Norden Finnlands gemietet hatten. Noch 330 km, keine Ladegeräte unterwegs, minus 30 Grad draußen. Klingt das nach dem ultimativen Winter-EV-Test? Für mich tut es das, und nach der Anspannung in den Stimmen der Crew zu urteilen, waren sich alle einig, als wir am Telefon sprachen.
Die Reichweite des Autos betrug 350 km, der Temperaturunterschied zwischen Außen und Innen betrug 50 Grad, drei Erwachsene und viel Ausrüstung waren drin, der BMW iX war fahrbereit und hat den Test bestanden. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 27,8 kWh/100 km. Bei Ladekosten an der neuesten Station bedeutete das 8 $/100 km. Da wir wussten, dass der Benzinpreis an der schwedischen Tankstelle 2 $/l betrug, konnten wir schätzen, dass die gleiche Fahrt in einem vergleichbaren SUV, der mit fossilen Brennstoffen betrieben wird, 19 $/100 km kosten würde. EVs gewinnen wieder.
Außerdem hat unser Mamba-Ladekabel einen weiteren Extremtest bestanden, bei dem der BMW bei minus 32 °C geladen wurde, was meiner Meinung nach noch niemand im Labor getestet hatte.
Die letzte friedliche Nacht. Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapięcie.pl
Freitag: 25. Februar — nichts wird mehr sein, wie es war
Das Team besteht aus drei Personen – zwei Polen und einer Ukrainerin, Olga. Ihre Eltern leben in Kiew. Nachts hören sie Granaten über ihren Dächern fliegen. Da wir in Norwegen sind, können wir den Krieg am Telefon deutlich hören. Der Krieg ist überall um uns herum. 400 km hinter dem Polarkreis, in einem kleinen Dorf, äußert ein ruhiger Norweger seine Meinung und wünscht Putin offen den baldigen Tod. Auch in diesen Randgebieten Europas löst der Einmarsch Russlands in die Ukraine Emotionen aus.
Uns gefällt die Art, wie Peter Badik von GreenWay es formuliert: „Ich bin bestürzt darüber, wie abhängig wir von korrupten despotischen Regimen wie Putins Russland sind. Wir müssen erkennen, dass ihr Reichtum von uns kommt, dass die Länder ihre Ressourcen kaufen und so die Korruption finanzieren. Ich bin fest davon überzeugt, dass alle Unternehmen, die E-Mobilität entwickeln, ein wenig dazu beitragen, diese Abhängigkeit zu verringern.“ Ich könnte nicht mehr zustimmen.
Hellere Zukunft voraus. Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapięcie.pl
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