Monique Rondon, seit 23 Jahren Busunternehmerin in New York City, wurde bei der Arbeit mehrmals bespuckt und angegriffen.
Jetzt schlagen Transitarbeiter und Gewerkschaften in ganz Amerika Alarm wegen des Trends zu Gewalt, Übergriffen und Missbrauch, dem Arbeiter in der Transportindustrie in den USA während der Covid-19-Pandemie ausgesetzt waren, eine Krise, von der sie sagen, dass sie sich ohne Bund weiter verschlimmern wird Maßnahmen und Umsetzung von Sicherheitsvorkehrungen und -regeln.
In New York hat im Durchschnitt mindestens ein Arbeiter pro Woche gemeldet am Arbeitsplatz angegriffen werden, und Dutzende berichten von verbaler Belästigung. Rondon sagte, Busbetreiber fragen nach Fahrzeugen, bei denen die Betreiber vollständig von der Öffentlichkeit getrennt sind, ähnlich wie Flugpiloten in ihren Cockpits.
„Wir können die Leute nicht behalten, die zur Arbeit kommen. Die Abwesenheitsnotizen sind lächerlich, nur weil sie müde sind, sie haben die Nase voll, emotional und körperlich. Sie haben nicht das Gefühl, dass sie überhaupt Hilfe von der Verkehrsbehörde bekommen“, sagte Rondon, der auch Gewerkschaftsvorsitzender der Transport Workers Union Local 100 ist.
Sie fügte hinzu: „Nichts gibt ihnen einen Anreiz, zur Arbeit zu kommen, weil sie sich nicht sicher fühlen, sie fühlen sich nicht geschützt und sie haben das Gefühl, selbst wenn sie irgendetwas tun, kommt die Verkehrsbehörde zuerst auf uns zu.“
Mehr als 20 nationale Gewerkschaften schrieben a Buchstabe im März an das US-Verkehrsministerium und die Bundesverkehrsbehörde und forderte Bundesmaßnahmen zum Schutz der Verkehrsarbeiter am Arbeitsplatz und zur Umsetzung grundlegender Sicherheitsstandards, die in dem überparteilichen Infrastrukturgesetz von Joe Biden enthalten waren unterzeichnet im November.
„Unsere Gewerkschaften erleben ein historisches Maß an Zermürbung, da Bus- und U-Bahn-Betreiber, Bahnhofsagenten, Autoreiniger und andere sich auf die einzige ihnen zur Verfügung stehende Weise schützen: das Verlassen öffentlicher Verkehrsmittel“, schrieben die Gewerkschaften.
Die Sicherheitsstandards umfassen die FTA-Verfolgungsdaten zu Übergriffen von Transitarbeitern; Aktualisierung eines nationalen Sicherheitsplans, um die Stimmen der Arbeitnehmer einzubeziehen; alle Befreiungsanträge von Transitunternehmen abzulehnen, um sich von den Sicherheitsverpflichtungen des neuen Gesetzes zu befreien; und Festlegung eines Mindestmaßes an Angriffsschutz. Aber Arbeiter und Gewerkschaften sagen, dass sie immer noch nicht umgesetzt wurden.
Ein Sprecher der Federal Transit Administration sagte, die Agentur arbeite daran, alle Anforderungen des Infrastrukturgesetzes umzusetzen.
„Das ist eine Krise. Was Arbeiter an vorderster Front in diesem Land jeden Tag erleben, ist entsetzlich, und es wird nicht besser“, sagte Greg Regan, Präsident der Abteilung Transportgewerbe beim AFL-CIO. „In der Vergangenheit wurden Arbeitnehmer und Gewerkschaften vom Sicherheitsplanungsprozess der Agentur ausgeschlossen. Also halten sie das für verrückt. Sie sind die Augen und Ohren vor Ort, die Schwachstellen identifizieren und uns helfen können, die richtige Richtung für sinnvolle Lösungen zu finden.“
Regan sagte, dass dringend gehandelt werden muss und dass die FTA auf jeden Vorfall von Arbeiterübergriffen reagieren muss, um auf Verbesserungen und Aufsicht zu drängen, damit es nicht wieder vorkommt. Er zitierte eine ATU-Umfrage, wo mehr als 75% der Transitarbeiter äußerten die Angst, täglich am Arbeitsplatz angegriffen zu werden. Mehr als 43 % der Transitarbeiter können in fünf bis zehn Jahren in den Ruhestand gehen, wie es die Transitagenturen in den USA immer noch erleben Arbeitskräftemangel.
„Wenn wir nicht in der Lage sind, die Arbeitskräfte für diesen erweiterten Service bereitzustellen, sind wir fertig. Ich denke, dass die Systeme versagen werden“, fügte Regan hinzu.
In Utah sind die Fahrgastzahlen seit der Pandemie zurückgegangen, aber es gab 150 gemeldet Fälle von Übergriffen auf Fahrer zwischen Januar 2020 und April dieses Jahres. Im Jahr 2021 der New Jersey Transit gemeldet 183 Übergriffe auf Transitarbeiter, dreimal so viel wie im Jahresdurchschnitt. In Phoenix, Arizona, kam es zu Übergriffen und Drogenkonsum in öffentlichen Verkehrsmitteln Fünfjahreshoch vergangenes Jahr.
Transitarbeiter in Chicago haben protestierte angesichts zahlreicher Berichte über Angriffe auf Betreiber im vergangenen Jahr erhöhte Sicherheitsvorkehrungen zu fordern mehr als 300 gemeldet 2021 gemeldete Vorfälle von Übergriffen auf Beschäftigte im öffentlichen Nahverkehr.
„Wir haben uns nicht verpflichtet, bei diesen Jobs zu sterben“, sagte John Costa, internationaler Präsident der Amalgamated Transit Union, die repräsentiert mehr als 200.000 Transitarbeiter in den USA und Kanada. „Es wächst und wird nicht verschwinden, bis die Leute erkennen, dass es echte Konsequenzen hat, wenn Sie sich mit einem Operator anlegen – wie Sie nicht mehr in der Lage sein werden, ein Transportmittel zu nehmen – oder dass es eine echte Bestrafung gibt. Aber so weit sind wir noch nicht.“
Rafaele Mastrangelo Jr., Eisenbahnspezialist bei der Metro Transit Authority im Landkreis Los Angeles und Gewerkschaftsvertreter der ATU Local 1277, sagte, die Sicherheitsbedenken für die Arbeitnehmer seien die schlimmsten, die er in seinen 19 Jahren in der Branche gesehen habe.
„Ich höre immer wieder die Probleme mit der mangelnden Sicherheit im System. Arbeitnehmer äußern ihre Bedenken gegenüber dem Management. Ihnen wird gesagt, dass sie angehört werden, aber es wird nichts unternommen“, sagte Mastrangelo.
Er sagte, Probleme wie Drogenkonsum, Vandalismus und Übergriffe auf Transitlinien hätten sich durch die Pandemie verschlimmert, und es gebe weiterhin Schwierigkeiten, genügend Bus- und Bahnbetreiber zu halten und einzustellen, was die Dienstleistungen reduziere und die Arbeitnehmer zwinge, länger zu arbeiten, um den Mangel auszugleichen.
„Das Unternehmen hat versucht, eine PR-Kampagne durchzuführen, um die breite Öffentlichkeit und die Mitarbeiter der MTA davon zu überzeugen, bei der Anwerbung von Busbetreibern zu helfen, aber sie tun sich wirklich schwer damit. Aber die Frage ist, wer das will. Heutzutage Busunternehmer zu sein, ist sehr gefährlich“, fügte Mastrangelo hinzu.