Ich bin gerade von einer Reise nach Malaysia zurückgekehrt, um an einem Verkehrssicherheitsseminar teilzunehmen, ein neues Gerät auf den Markt zu bringen und mich mit anderen Autojournalisten in der Region zu treffen.
Ich fragte den Verkehrssicherheitsanwalt und Autojournalisten Shahrim Tamrin, ob es für Malaysia mit seinen nationalen Automarken Proton und Perodua nicht günstig wäre, schnell auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Sind die Hindernisse für die Entwicklung des EV-Ökosystems in Malaysia einfach eine unzureichende unterstützende Infrastruktur? Ist es der Preis der Fahrzeuge? Oder das Bewusstsein und die Nachfrage der Verbraucher? Warum hinkt Malaysia, das Land, das das Bewusstsein für Elektrofahrzeuge in der Region geschaffen hat, scheinbar nicht hinterher?
Nach ein paar Schüsseln mit berauschend leckerem Jalan Doraisamy, einer malaysischen Hammelsuppe (Mir wurde gesagt, Alkohol hätte es besser gemacht, aber die einzige, die wir beide kannten, war die Reibsuppe), vertieften wir uns in das Thema Elektrofahrzeuge in Malaysia.
An der Spitze der ASEAN
Malaysia war unter den Ländern des Verbands Südostasiatischer Nationen (ASEAN) führend und führte 2009 Änderungen an seinem Steuersystem ein, wonach importierte Hybridfahrzeuge in den Genuss von 100 % Einfuhrzoll- und 50 % Verbrauchssteuerbefreiungen kommen. Das Gesetz gilt für Hybrid-Elektrofahrzeuge mit Benzinmotoren unter 2.000 Litern. Diese Befreiung sollte bis 2011 enden und wurde überarbeitet, um die Befreiung von Verbrauchssteuern auf 100 % zu erhöhen. Dann wurde es bis Ende 2013 verlängert, um die Akzeptanz von HEVs zu steigern.
Im Jahr 2015 plante ein Unternehmen namens Greentech Malaysia (Malaysian Green Technology Corporation), bis 2020 landesweit 25.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu errichten. Heute sind nur etwa 500 der Stationen, die als Teil seines Electric Mobility Blueprint vorgesehen sind, errichtet worden insgesamt knapp über 600 Ladestationen unterschiedlicher Art im ganzen Land.
Das neue Ziel ist nun, bis 2025 weitere 1.000 Stationen zu errichten. Diese werden aus DC-Ladegeräten bestehen, die schneller laden können, aber vergleichsweise teurer in Bau und Wartung sind.
Bedeutsam für diese Diskussion ist die Beteiligung des nationalen Kraftstoffhändlers Petronas, DC-Schnellladegeräte für Elektrofahrzeuge an seinen Stationen ab 10 für 2022 aufzunehmen. Die Kraftstoffmarke hat auch eine neue Partnerschaft mit Mercedes-Benz Malaysia (MBM) und EV Connection (EVC) geschlossen. . EVC betreibt das Ladestationsnetz JomCharge.
Laden der Verkaufsseite
Wie jeder Ökosystemschaum mit ICE-Fahrzeugen und einem langsamen (und manchmal schmerzhaften) Übergang von Elektrofahrzeugen, stieg der Kauf von Elektrofahrzeugen in Malaysia nicht nur aufgrund der Erschwinglichkeit (aufgrund von Steuererleichterungen zugunsten der Verbraucher), sondern auch aufgrund der Bemühungen der Regierung, das Einsparen zu fördern CO2-Emissionen in Übereinstimmung mit den ASEAN-Zielen für nachhaltige Entwicklung, die mit den UN-eigenen SDGs in Einklang stehen.
Toyota brachte den Prius 2009 nach Malaysia und nutzte die Steuervergünstigung. Dann war es Mitsubishi mit seiner PHEV-SUV-Reihe. Als nächstes kam Nissan, konnte aber nicht von der vollen Wirkung der Steuerbefreiungen profitieren, da nur die Einfuhrzölle abgeschafft wurden. Auf den LEAF wurde eine Verbrauchssteuer von 10 % erhoben (die viel niedriger ist als die üblichen 75 bis 100 % für normale Fahrzeuge). Die üblichen Umsatzsteuern blieben.
Anfang dieses Jahres, nach der Umsetzung der Vorschläge des japanisch-malaysischen Freihandelsabkommens zu Befreiungen, qualifiziert sich das LEAF nun für vollständige Befreiungen, mit Ausnahme der Verkaufssteuern.
Mehr Unternehmen erhielten Vergünstigungen, und infolgedessen haben Hyundai, BMW (einschließlich Mini), Mercedes-Benz und Volvo jetzt eine Reihe von Elektrofahrzeugen in ihren Ausstellungsräumen. Laut einer MDAP-Studie kamen zwischen 2018 und 2021 rund 9.000 Fahrzeuge zu den insgesamt 22.000 im Land zugelassenen Elektrofahrzeugen hinzu. Die Malaysian Automotive Association sagt, dass die Zunahme der Verbreitung von BEVs auch mit der Entwicklung von mehr Ladeinfrastruktur einhergeht.
Wie überall auf der Welt ist den Verbrauchern das Sortiment wichtig, insbesondere in dieser ASEAN-Nation mit langen Straßen und weit auseinander liegenden Handelszentren. Von den insgesamt 31.000 registrierten Elektrofahrzeugen sind mehr als 95 % PHEV. Im Jahr 2021 stieg der batterieelektrische Absatz jedoch aufgrund weiterer Steuerbefreiungen auf 8 % oder 2.480 Autos. Im Vergleich dazu ist die bestehende Adoptionsrate, wenn man den Gesamtfahrzeugverkauf im Vergleich zu den EV-Verkäufen betrachtet, im Vergleich zu Indonesien oder Singapur niedriger.
Am Ende der Produktion
Eclimo ES-11, ein in Malaysia hergestellter Elektroroller einer malaysischen Marke. (Bild mit freundlicher Genehmigung von Eclimo)
Wenn man die Anzahl der Befreiungen von Einfuhrzöllen, Verbrauchssteuern und Verkaufssteuern sowie Anreizen im Rahmen des Electric Mobility Blueprint auflistet, dessen Ziel es ist, die Popularität und Nutzung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, würde man meinen, Malaysia wäre inzwischen ein Großunternehmen Marktplatz für Elektromobilität in der Region.
Die vielen Anreize der Regierung, mehr EV-Hersteller für die Einrichtung eines EV-Montagezentrums in Malaysia zu gewinnen, haben nicht so schnell wie erwartet funktioniert. Malaysia ist neben Indonesien und Thailand der drittgrößte Automobilmarkt in der ASEAN. Der größte Teil der Produktion in der Region kommt aus Thailand, aber in Malaysia gibt es fast 30 Montagewerke, Importverarbeiter für Fahrzeuge und Produktionsstätten für Autoteile und -komponenten.
Im 12. Malaysia-Plan für 2021 bis 2021 revidierte es seine Klimaneutralitätsziele um 10 Jahre bis frühestens 2050. Der Automobil- und Transportsektor – die größten Verursacher von Emissionen – wird voraussichtlich positiv auf die Forderung nach CO2-Neutralität reagieren.
Gegen Ende der Pandemie im Jahr 2021 brachte das malaysische Elektrofahrzeug-Technologieunternehmen Eclimo ein elektrisches Motorrad namens ES-11 auf den Markt. Es verfügte über ein nanostrukturiertes Batterieüberwachungssystem (BMS), das den Batteriezustand überwacht; sendet Warnungen aus, wenn die Batteriespannung abfällt; und verfügt über ein Tracking- und ein mobiles App-gesteuertes Geo-Fencing-System. Eclimo plant den Verkauf von 1.000 Einheiten vor Jahresende und 5.000 Einheiten bis Ende 2023.
Im Jahr 2020 sagte Malaysias nationale Automarke Proton, dass sie nicht an der Herstellung von Elektrofahrzeugen interessiert sei, da eine enorme Investition zur Neukonfiguration der Montagelinien erforderlich sei und die Rückkehr sie nicht wirtschaftlich rentabel machen würde. Aber im Jahr 2020 begann es seine EV-Reise mit einer Partnerschaft mit smart, anstatt ein von Geely gebautes Auto umzubenennen, was sozusagen der ursprüngliche Plan war.
Das Auto mit seinem jahrtausendeal korrekten Namen #one (ja, ausgesprochen „hastag one“) ist ein Produkt von Mercedes-Benz, dessen erstes Projekt ein Mikro-Stadtauto war, das eine kurze Popularität hatte.
Da die Beteiligung von Proton an diesem Fahrzeug ein reines Verkaufs- und Servicegeschäft ist, bedeutet die Investition in ein Ladenetz, um es durchführbar zu halten. Erst am 18. August gab das Unternehmen eine Erklärung ab, dass es mit bis zu 8 lokalen Ladeanbietern zusammenarbeiten wird, um das Netzwerk aufzubauen. Dies kann Pläne zur Installation von Heimladeeinheiten umfassen, die aus dem Netz oder über Solar- oder Windquellen gespeist werden.
Im März dieses Jahres kündigte Volvo Malaysia (Volvo Car Malaysia Sdn. Bhd.) an, mit der Montage des Volvo XC40 Recharge Pure Electric im komplett zerlegten Zustand zu beginnen. Es wird ab diesem Jahr mindestens ein Elektrofahrzeug montieren und auf den Markt bringen und bis 2030 jedes Jahr mindestens ein lokal montiertes Elektrofahrzeug produzieren. Volvo ist der erste Automobilhersteller in Malaysia, der ein PHEV in allen Segmenten anbietet.
Basierend auf den ASEAN-Freihandelsregeln unterliegt die Einfuhr von CKD-Teilen keiner Steuer. Die EV-Reihe wird in Shah Alam, Selangor, zusammengestellt und soll der Region zusätzliche Arbeitsplätze bringen.
Verzögerung, nicht Lag
Malaysia wird bald den Volvo XC40 Recharge 2023 bauen. Bild mit freundlicher Genehmigung von Volvo Malaysia
Ist Malaysia also hinter seinen regionalen Mitbewerbern zurückgeblieben?
Das Malaysia Automotive Robotics and IoT Institute (MARii) und die Malay Vehicle Importers and Traders Association of Malaysia (PEKEMA) glauben, dass sie schnell aufholen. Die beiden Gruppen, die einen sehr starken Einfluss auf die Entwicklung des Automobilsektors haben, beschlossen, die Entwicklung um zwei oder drei Stufen nach oben zu treiben, indem sie ein Memorandum of Agreement (MoA) zur Entwicklung von mehr EV-Infrastruktur im Land unterzeichneten. Der Plan ist ermutigend, da das Land über mehrere wichtige Industrien verfügt, die die Produktion und Entwicklung von Elektrofahrzeugen unterstützen – eine starke Halbleiterindustrie, Kupferminen und die Herstellung von Kupferdrähten.
Es gibt auch Pläne, im Land eine Batteriefertigung für Elektrofahrzeuge einzurichten, um das zu ergänzen, was das größte regionale Batteriewerk in Indonesien sein soll. Beide sollen den Bedarf Südostasiens bedienen.
Hier ist eine Übersicht über steuerliche und nicht-steuerliche Anreize für Elektrofahrzeuge in Malaysia.
Vollständige Autos, die aus qualifizierten Ländern importiert werden, sind bis Ende 2023 von Einfuhrzöllen und Verbrauchssteuern befreit. Dies kann auf der Grundlage der Vereinbarungen oder Entwicklungen verlängert werden, die sich aus dem National Electric Mobility Blueprint ergeben können, in dem 125.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge angestrebt werden bis 2030. Für in Malaysia montierte Elektrofahrzeuge gelten bis Ende 2025 vollständige Einfuhr- und Verbrauchsteuerbefreiungen sowie ein Verzicht auf Verkaufssteuern EV-Ladehardware und -dienste, einschließlich Kauf-, Installations-, Miet- und Abonnementgebühren von EV-Ladeeinrichtungen, bis Ende 2023.
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