Die drei wichtigsten Fahrzeuge, die jemals von der Ford Motor Company hergestellt wurden, sind das Modell T, der Mustang von 1964 und der Elektro-Pickup F-150 Lightning. Lkw sind das, was Ford am besten kann. Tatsächlich ist eines von zehn Neuwagen, die heutzutage in Amerika verkauft werden, ein F-150. Wenn Sie den meistverkauften Pickup-Truck seit fast 50 Jahren in Betrieb haben, nehmen Sie Änderungen daran vor, wie Stachelschweine Liebe machen – sehr, sehr vorsichtig. Es ist entscheidend für die zukünftige Existenz von Ford, dass der F-150 Lightning richtig funktioniert.
Der F-150 Lightning ist jetzt in Produktion und laut dem Wallstreet Journal, Eine Veröffentlichung, die in der Vergangenheit nur sehr wenig Vorliebe für Elektrofahrzeuge gezeigt hat, ist ein KO-Schlag, der Ford an der Spitze der Verkaufscharts halten wird, während die EV-Revolution Fahrt aufnimmt.
Das WSJ Artikel wurde geschrieben von Dan Neilein erfahrener Automobiljournalist mit Stationen bei beiden AutoWoche und Auto und Fahrer. Er ist auch der einzige seiner Kollegen, der einen Pulitzer-Preis gewonnen hat. Mit anderen Worten, er ist kein Leichtgewicht. Nachdem er die F-150 Lightning kürzlich bei einer Presseveranstaltung in San Antonio erlebt hatte, war er entsprechend beeindruckt. Er nennt den F-150 Lightning einen „existenziellen Stresstest für das Management“ und schreibt, der Truck „repräsentiert einen Triumph der amerikanischen Fertigung, eine Wiederauferstehung der Marke, einen Sieg für die arbeitende Bevölkerung, ein Fahrzeugsegment, das aus der Dunkelheit ins Licht tritt.“
Die Ford-Marketingstrategie
Bild mit freundlicher Genehmigung von Ford
Trucker mögen Trucks, die wie Trucks aussehen. Das könnte ein Problem sein, wenn und falls Tesla jemals dazu kommt, seinen Sci-Fi-inspirierten Cybertruck zu bauen. Die Branche wurde vor Jahrzehnten aufmerksam, als Jeep von runden auf eckige Scheinwerfer umstellte. Der Umsatz brach ein und das Unternehmen ging fast pleite. Einmal gebissen, zweimal schüchtern, sagt man. Elon Musk sieht vielleicht eine alternative Realität, aber Ford geht kein Risiko ein.
„Mit ungefähr der gleichen Größe, Form und Höhe wie jeder Crew Cab 4×4 mit einer kurzen Ladefläche wird der Lightning den Amerikanern angenehm vertraut vorkommen“, schreibt Neil. „Das ist strategisch. Wenn Teslas Cybertruck ein eckiges modernistisches Haus ist, das an der Klippe der öffentlichen Akzeptanz hängt, ist der Lightning eine Wiederbelebung der Prärie. Das Kabinendekor, digitale UX, Schalter und Displays sind fast alle normale Aufgaben in aktuellen Modellen. Fords Plan ist eine Art Produktions-Mainstreaming, bei dem die Elektro-Lkw wie andere F-150 zusammengebaut, verschifft und verkauft werden.“ In diesem Fall wird davon ausgegangen, dass Vertrautheit der Schlüssel zum Verkauf ist.
Was allen gefällt, ist der Platz im Vorderwagen, wo früher Benzin- und Dieselmotoren residierten. Als Frunk bezeichnet, ist es jetzt ein sicherer Transportraum, der bis zu 400 Pfund an Sachen transportieren kann – Werkzeuge, aufblasbare Kajaks, Zementsäcke, was auch immer. Der vordere Motor lebt darunter und die Batterie ist ordentlich zwischen den Rahmenschienen versteckt, wo früher das Getriebe und die Antriebswelle waren.
Ausgewähltes Bild: F-150 Lightnings während der Tests in Alaska. Bild von Ford.
Im Gegensatz zu einigen Unternehmen, die zuerst nur ihre teuersten Elektromodelle bauen (wir sehen Sie, Tesla), beabsichtigt Ford, sich um seine gewerblichen Kunden zu kümmern, genau die Leute, die Jahr für Jahr all diese konventionellen F-150 kaufen . 20 % der Produktion werden der Lightning Pro-Standardreihe der Einstiegsklasse gewidmet, die für 39.974 $ zuzüglich einer Liefergebühr von 1.695 $ gelistet ist. Nach Anwendung der Bundessteuergutschrift bedeutet dies, dass ein gewerblicher Kunde einen für einen Nettopreis von rund 34.000 US-Dollar kaufen kann. Versuchen Sie einfach, heute einen Arbeitslastwagen für diesen Geldbetrag zu kaufen. Es sind keine zu haben.
Für diesen Preis erhält der Kunde „einen vollwertigen, großzügig ausgestatteten Ford-Pickup mit Boxed-Stahlrahmen, Allradantrieb, 775 lb-ft Drehmoment, hinterem Sperrdifferenzial sowie lustigen Vinylsitzen und -böden. Ausgestattet mit den optionalen Abschlepp- und Anhängerpaketen (2.775 USD zusammen für Pro-Modelle) kann dieser Esel 10.000 Pfund ziehen und 2.235 Pfund transportieren. Und Sie sind immer noch für weniger als 40 Riesen aus der Tür“, schreibt Neil.
Er fügt diesen redaktionellen Kommentar hinzu. „Endlich ein EV, das kein weiches, überteuertes Spielzeug für Büropendler ist. Etwas, das ich verwenden kann. Eigentlich sieht der Pro SR aus wie der beste Freund eines Pickup-basierten Geschäftsinhabers, der Handwerker-Truck, um tausend Einzelunternehmen zu gründen.“
V2L und V2H
„Zuhause der Zukunft“ – Solarenergie auf dem Dach + vollelektrischer Ford F-150. Bildnachweis: Sunrun
Neil war regelrecht überwältigt von den Hilfsenergieoptionen, die mit der F-150 Lightning verfügbar sind. „Ausgestattet mit dem optionalen Pro Power Onboard-System kann der Lightning 9,6 kW Wechselstrom an 11 Steckdosen liefern, darunter eine 240-V-Steckdose in der Ladefläche. Kein Generator, kein Lärm, kein Geruch, den ganzen Tag. Weißt du, was die Leute mit dieser Art von tragbarer Energie machen können? Sie könnten die Elektroschmiede eines Hufschmieds betreiben oder einen Stabschweißer, einen Baustellenkompressor von der Größe eines Elefanten oder eine mobile Segelmacherei oder einen Kurzwellenradiosender, der schwedische Volksmusik spielt, die sie in Schweden hören können. Ich überlasse es Amerikas unternehmerischer Vorstellungskraft, die Möglichkeiten zu erkunden.“
Und wenn zu Hause der Strom ausfällt? Dann wird es richtig interessant. „Der Lightning unterstützt Vehicle-to-Load-Laden. In Verbindung mit der Ladestation Pro überwacht die verfügbare Ford Intelligent Backup Power – enthalten in einem zweiten an der Wand montierten Gerät – die Stromversorgung zu Hause und schaltet bei einer Unterbrechung automatisch auf die Bordbatterie des Lightning um, ähnlich wie bei einer Tesla Powerwall. Voll aufgeladen könnte der 131-kWh-Akku ein durchschnittliches Haus in den USA drei Tage mit seiner üblichen Rate und bis zu 10 Tage mit einer gewissen Stromrationierung am Laufen halten. Das sollte funktionieren.“
Laden & Reichweite
Die zwei Fragen, die sich jeder EV-Käufer zuerst stellt, lauten: „Was ist mit der Reichweite?“ und “Wie schnell wird es aufgeladen?” Neil sagt, mach dir keine Sorgen. „Kann der Lightning-Trailer ein großes und schweres Motorboot mit texanischer Geschwindigkeit eine hügelige zweispurige Straße hinauf und hinunter ziehen? Alter, ja, buchstäblich, als wäre es nicht einmal da. Das sind 775 Pfund-Fuß nahtloses Drehmoment am Ende Ihres Zehs. Die Lightning ist eine Landlokomotive. Ich mag die optionale Onboard-Waagenfunktion sehr, die das Last- und Stützlastgewicht misst und dabei hilft, die Bremsvorspannung für LKW und Anhänger zu kalibrieren, indem sie sowohl die Regen- als auch die Reibungsbremskraft einbackt.
„Was ist mit der Reichweite? Äh, es reicht. Ja, je nach Belastung ist mit einem schnelleren Entladen der Batterie beim Schleppen zu rechnen. Eine vergleichbare Effizienzsteigerung können Sie auch bei einem gasbetriebenen Lkw erwarten.“ Das ist eine Botschaft, die mehr Menschen hören müssen. Abschleppen verringert immer die Reichweite mit einer Tankfüllung. Bei Elektrofahrzeugen ist es ähnlich. Die wichtigere Frage ist, wie lange dauert es, den Akku wieder aufzuladen?
„An einem Gleichstrom-Schnellladegerät (150 kW) kann der Lightning in 10 Minuten bis zu 54 Meilen Elektroreichweite packen. Hausbesitzer mit der optionalen Ford Ladestation Pro an ihren Garagenwänden können die ER-Batterie in 8 Stunden vollständig aufladen – über Nacht, wie ein Mobiltelefon.“ Wieder einmal etwas, von dem wir zu wenig hören. Viele Leute gehen davon aus, dass Sie irgendwo draußen an der Autobahn nach einem Ladegerät suchen müssen, wenn Sie mehr Elektronen benötigen. Nö. Es dauert 30 Sekunden zum Einstecken und 30 Sekunden zum Ausstecken zu Hause oder wo auch immer der Lkw über Nacht geparkt ist. Das ist viel weniger Zeit, als zu einer Tankstelle zu fahren und zu tanken.
Der F-150 Lightning Takeaway
Neil fügt hinzu, dass das Beste daran ist, dass die empfohlene planmäßige Wartung für seinen neuen Elektro-Pickup um 40 % geringer ist als für ein vergleichbares gasbetriebenes Modell. Und das ist, bevor Sie anfangen, all das Geld zu addieren, das Sie sparen, wenn Sie heutzutage nicht jedes Mal 100 $ oder mehr ausgeben, wenn Sie den Tank füllen. „Wenn die Arbeit in Amerika eine Menge dieser Babys bekommt, werden sie nie wieder zurückkehren. Das ist auch strategisch“, sagt er.
Sein leuchtender Bericht lässt den F-150 Lightning wie einen Grand Slam am Ende des neunten Innings erscheinen, ein Field Goal von der 50-Yard-Linie ohne Zeit auf der Uhr und ein totaler Schlag gegen die Konkurrenz. Sein endgültiges Urteil? Elektrisch fahren. Sei glücklich!
[Note: for specifics about range, battery sizes, and list prices, please see our article from March 18 that has actual window stickers for all models from the entry level Pro standard range to the top of the line Platinum version.]
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