Zur Verteidigung von PHEVs (wahrscheinlich Teil Eins)

3. August 2020 durch Jacek Fior

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Innerhalb von zwei Wochen im Juni las ich zwei Artikel über CleanTechnica das hat mich irgendwie ein bisschen rot werden lassen. Der erste sagte offen, dass die Ära der Plug-in-Hybride (PHEVs) enden muss (was ich, um ehrlich zu sein, einige Male selbst gesagt habe), und der zweite befasste sich mit SUVs, die für die Erhöhung der Verkehrsemissionen in der EU verantwortlich sind. Der Grund, warum ich rot wurde, war, dass ich mich einige Tage vor Erscheinen des ersten der beiden Artikel entschlossen hatte, einen PHEV-SUV, den Peugeot 3008 Hybrid4, zu kaufen (oder genauer gesagt langfristig zu mieten).

Ist es nicht ironisch, dass ich nach Jahren des Predigens über Elektrofahrzeuge und des Blicks nach unten, als ich nach meinem eigenen Auto gefragt wurde (ich fuhr einen Diesel-Volvo S60), in dem Moment, als ich die Änderung vornahm, zwei Schläge von meinen Waffenbrüdern erhielt, andere CleanTechnica Schriftsteller? Nun, hier bin ich und kämpfe gegen meinen Fall, da ich nichts anderes zu verlieren habe.

Lassen Sie es uns zunächst von Anfang an klarstellen – ja, ich hätte lieber ein Tesla Model 3. Ich hoffe immer noch, dass mein nächstes Auto ein Tesla sein wird (kann nicht sagen, Model 3, vielleicht Model Y oder etwas anderes Elon kocht), aber Sie können Mathe einfach nicht schlagen und die Zahlen summierten sich nicht für mich (noch). Trotzdem kann ich mich jetzt auf meinen wunderbaren neuen Freund konzentrieren, den Peugeot 3008 Plug-In Hybrid.

Ich denke, Sie werden alle überrascht sein, wenn ich sage, dass der Hauptgrund, warum ich dieses Auto heute habe,… der Händler ist. Oft habe ich mich über schlechte Händlerfähigkeiten beim Verkauf von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden beschwert, und Adam von Peugeot könnte ebenfalls in dieser Gruppe sein. Was ihn anders machte, war seine Offenheit, etwas über Elektrofahrzeuge zu lernen, weshalb er sich an mich und den berühmtesten Elektrofahrzeugpionier in Polen, Tomek Gać, wandte (Sie erinnern sich vielleicht an ihn von verrückten Elektrofahrzeugreisen in Europa nach Mazedonien und Sizilien, nur einige wenige, die er wurde gemacht). Adam wollte mit uns über Elektrofahrzeuge sprechen.

Was für ein Anfang! Das nächste, was ich wusste, war, dass wir den Peugeot e-208 (einen niedlichen, über den ich bald schreiben werde) testen und damit begannen, eine Bindung aufzubauen. Es war nicht schwer zu bemerken, dass ich ein neues Auto brauchte, und Adam arbeitete einfach an meinem Feuer, um mich zum Peugeot 3008 PHEV zu bewegen. Verzeihen Sie mir dieses lange Intro, aber ich hielt diesen Hintergrund für notwendig, um die Entscheidung zu verstehen, und Adam verdiente Anerkennung für seine hervorragende Arbeit beim Verkauf von mehr Elektrofahrzeugen in Polen (und das ist nicht einfach, Vertrau mir).

Nun zurück zum Auto. Ich habe es heute seit drei Wochen und ich lerne es zu lieben. 4 Tage nachdem ich es bekommen hatte, packte ich meine vierköpfige Familie plus unseren Labrador-Hund und wir machten uns auf den Weg nach Dänemark. Wir haben insgesamt 3400 km zurückgelegt, wobei ungefähr 2500 km hin und zurück sowie 900 km durch Dänemark gefahren sind.

Habe ich unterwegs aufgeladen? Nein. Das liegt auf der Hand, da der Ladevorgang für anderthalb Stunden etwa 45 bis 50 km betragen würde (das Bordladegerät hat 7,3 kW und der Akku 13,2 kWh). Eineinhalb Stunden auf der Straße für 45 bis 50 km von 1200 km zu verbringen, ist etwas entmutigend. Dies könnte ein Argument für Daryl Elliotts Argument sein, PHEVs loszuwerden. PHEVs sind jedoch nicht für elektrische Fernreisen geeignet, oder? Sie dienen dazu, mit dem Strom zur Arbeit, zum Einkaufszentrum, zum Kino usw. zu fahren und bieten bei Bedarf auch die Möglichkeit, problemlos Fernreisen zu unternehmen.

Auf den 900 km, die durch Dänemark gefahren wurden, waren etwa 50% rein elektrisch. Ich habe überall aufgeladen, wo ich über Nacht konnte – bei meiner Schwester, meiner Mutter, einer Tankstelle. Jeder E-Kilometer hat mich einfach glücklich gemacht und meine Kinder glücklich gemacht, da sie natürlich EV-ausgebildet sind (geschweige denn meine Frau, die froh war, dass ich glücklich war). Trotzdem muss man offen zugeben: Wir haben Benzin verbrannt, als wir hin und zurück fuhren. Mit vier Personen (nicht sehr schwer), meinem Labrador-Hund (etwas zu schwer) und Gepäck (einschließlich dänischer Salzbutter) betrug der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 7,3 l pro 100 km. Gar nicht schlecht, würde ich sagen.

Der interessante Teil passiert jetzt – wieder zu Hause – da ich meinen Tank seit 8 Tagen nicht mehr gefüllt habe und zähle (sehr ungewöhnlich für mich). Bisher sind 90% meiner Fahrten elektrisch (mein Rekord bei einer Ladung liegt bisher bei 56 km), und 100% meines Stroms stammt von PV-Modulen auf meinem Dach. Kann das noch besser werden? (Ich weiß, dass es mit einem Tesla möglich ist, aber das habe ich bereits erklärt.)

Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, ein PHEV zu haben und es nicht aufzuladen, um elektrisch zu fahren. Es ist so viel besser, glatter und sauberer. Alles was wir hier bei wissen CleanTechnica, während viele andere es nicht tun – bis sie es erleben. Anstatt die PHEVs wegzuwerfen, sollten wir uns vielleicht mehr Mühe geben, den Menschen den Umgang mit ihnen beizubringen und ihnen die Vorteile nicht nur für sich selbst, sondern auch global zu zeigen.

Es besteht die Hoffnung, dass gute Autohändler ihre Arbeit erledigen und mehr als nur ein Auto verkaufen können, und den Benutzern den Wert von Plug-in-Hybriden beibringen, sobald sie die Gelegenheit dazu erhalten. Es scheint offensichtlich, ist es aber nicht. Selbst große Unternehmen verstehen PHEVs nicht. (Große Vermieter haben nur "Hybrid" -Optionen unter "Kraftstoff" -Optionen, ohne alberne Hybride von Plug-in-Hybriden zu unterscheiden.) Ich glaube, viele Benutzer kaufen PHEVs, die ihren Wert nicht vollständig verstehen, und viele von ihnen glauben an die "selbstladenden" Hybride von Toyota. (Huch!) Wenn Sie jedoch über die Vorteile des elektrischen Fahrens und die einfache Aufladung zu Hause unterrichtet werden, ist es logisch, dass viel mehr so ​​viel wie möglich aufladen.

Bitte versteh mich nicht falsch. Meine Absicht ist es nicht, "mein" Auto zu verteidigen und mich zu entschuldigen. Ich stimme den Argumenten von Daryl zu und brauchte die britische Studie wirklich nicht, um zu wissen, dass viele PHEV-Fahrer ihre Autos nicht aufladen. Ich habe jahrelang darüber gesprochen und es manchmal als faulen Kompromiss bezeichnet.

Ich befand mich jedoch in dieser Falle, als mein EV der Zielfamilie noch außerhalb unserer Reichweite war und ich nicht mehr in den Spiegel schauen konnte, der ein Dieselfahrzeug fuhr. Wenn Sie 35.000 bis 40.000 Kilometer pro Jahr zurücklegen, bleiben Ihnen nur sehr wenige Optionen.

Ich verspreche, mit mehr Daten über unseren Peugeot 3008 Hybrid und meinen Erfahrungen damit zurück zu sein, und Sie können sicher sein, dass ich ehrlich zu Ihnen bin und alle Vor- und Nachteile offenlege, auch wenn die Wahrheit (für den Benutzer) schmerzhaft sein wird. . Bis dahin geben wir diesem Baby eine Chance.

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