In den heutigen Nachrichten von Ford gab es zwei coole Geschichten. Das erste, was wir teilen, handelt von einem F-150 Lightning-Besitzer, der damit (im wahrsten Sinne des Wortes) sein Motorroller-Verleihgeschäft mit Strom versorgt. Danach werden wir einige Updates teilen, die uns das Unternehmen über den Bau der BlueOval-Batterieproduktionsanlage gegeben hat.
Verwendung eines Elektrofahrzeugs zum Aufladen kleinerer Elektrofahrzeuge
Max Rastelli betreibt HFX e-Scooters in Halifax, Nova Scotia, ein Unternehmen, das er 2019 gründete, nachdem er jahrelang Ford-Fahrzeuge besaß. Offensichtlich liebte er wie wir saubere Transportmittel, aber er brauchte einen LKW, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen. Deshalb hinterlegte er 2021 eine Anzahlung für den elektrischen Ford F-150 Lightning und nahm ihn im darauffolgenden Oktober in Empfang.
Jetzt zeigt Rastelli seinen Kollegen aus Halifax, wie es geht: mit einem Unternehmen, das von Anfang bis Ende mit sauberem Strom betrieben wird. Darüber hinaus helfen ihm die Fähigkeiten des Lkw dabei, voranzukommen und gleichzeitig mehr Zeit mit der Familie zu verbringen.
„Mir wurde sofort klar, dass der F-150 Lightning als mobile Batterieladestation durch den Einsatz von Pro Power Onboard die Produktivität meines Unternehmens steigern könnte“, sagte er. „Teilweise dank dieser Lkw konnte ich die Anzahl der E-Scooter in meiner Flotte verdoppeln, wobei es nahezu keine Ausfallzeiten beim Laden gab, was mein Unternehmen doppelt so effizient machte. Und es schadet nicht, dass dieser Truck mit seinem niedrigen Schwerpunkt und der sanften Fahrt viel Spaß beim Fahren macht.“
Als Rastelli das Unternehmen gründete, packte er ganze Roller auf die Ladefläche seines Lastwagens, um sie zu einem zentralen Ladeknotenpunkt in der Stadt zu transportieren. Das bedeutete, dass er viel Zeit damit verbrachte, mit dem Roller hin und her zu fahren, und dass er damit eine Menge Ausfallzeit hatte, während er darauf wartete, dass die kleinen Batterien aufgeladen wurden. Die Umstellung auf austauschbare Akkus half dieser Situation etwas, aber er musste sie trotzdem täglich am Hub aufladen, was eine große Zeitverschwendung darstellte.
Hier hat die F-150-Beleuchtung ihr ganzes Gewicht in die Waagschale geworfen. Mithilfe der 120-V-Steckdosen an Bord konnte Rastelli mehrere Batterien gleichzeitig aufladen und dies auch unterwegs tun, während er Motorroller abholte und absetzte. Dadurch entfiel die Notwendigkeit eines zentralen Hubs, die Effizienz wurde verbessert und die Ausfallzeiten des E-Scooters reduziert. Die Produktivitätssteigerung war so erheblich, dass Rastelli im Juni 2023 einen zweiten Lkw kaufte, um die Effizienz seiner Rollerflotte noch weiter zu verbessern!
BlueOval City Construction Update
Letztes Jahr haben wir die Geschichte von Fords neuer BlueOval City EV- und Batterieproduktionsanlage erzählt. Es handelt sich um einen hochmodernen Automobilproduktionskomplex, der gleichzeitig der größte in der 119-jährigen Firmengeschichte ist. Ford weiß, dass der Bau einer ausreichenden Anzahl an Elektrofahrzeugen ein „Go Big or Go Home“-Moment in der Geschichte ist, daher wusste Ford, dass das Unternehmen einen historischen Fabrikkomplex bauen musste, um die Bemühungen zu unterstützen.
Wir erfuhren auch, dass das Unternehmen plante, seinen Elektro-Lkw der nächsten Generation zu bauen, der von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipiert wurde, anstatt die Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion des F-150 für die Aufnahme von Batterien anzupassen. Die Anlage ist also nicht nur die Zukunft des Elektrofahrzeuggeschäfts von Ford, sondern die Zukunft des Ganzen, da die Lkw von Ford das A und O des Unternehmens sind.
Aber seit letztem Jahr ist viel Wasser unter die Brücke geflossen. Konjunktureller Gegenwind, ein langsameres Wachstum der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen (nicht zu verwechseln mit geringerer Nachfrage) und die Notwendigkeit, sich auf erschwinglichere Elektrofahrzeuge zu konzentrieren, haben es den Herstellern, die Elektrofahrzeuge vorantreiben, erheblich erschwert. Jeder, auch Tesla, musste Anpassungen vornehmen. Sowohl GM als auch Ford mussten ihre Produktion kürzen und/oder ihre Pläne verzögern, wobei Ford die Zahl der Lightnings im Schichtbau reduzierte.
Es scheint also offensichtlich, dass sich die Pläne in BlueOval City ändern müssen, aber Ford hat kürzlich in einer kurzen und knappen Pressemitteilung angekündigt, dass das Unternehmen den Plan vorantreiben wird.
„Wir freuen uns, bestätigen zu können, dass wir das Marshall-Projekt im Einklang mit dem Ford+-Plan für Wachstum und Wertschöpfung vorantreiben“, sagte das Unternehmen. „Wir haben jedoch die richtige Dimensionierung, wenn wir Investitionen, Wachstum und Rentabilität in Einklang bringen. Die Anlage wird nun mehr als 1.700 gut bezahlte amerikanische Arbeitsplätze schaffen, um eine geplante Kapazität von etwa 20 GWh zu produzieren. Wir gehen weiterhin davon aus, dass BlueOval Battery Park Michigan das erste Batteriewerk dieser Art von Ford sein wird, wenn es ab 2026 mit der Produktion von LFP-Batteriezellen beginnt.“
Allerdings hat das Unternehmen in dieser Pressemitteilung frühere Pläne nicht verglichen. Ursprünglich war geplant, mehr als 6.000 Arbeitsplätze zu schaffen, inzwischen ist diese Zahl um mehr als zwei Drittel zurückgegangen. Während BlueOval City also immer noch existiert, wird es zumindest in den nächsten Jahren eher ein „BlueOvalton“ oder „BlueOval Village“ sein.
Nicht unbedingt ein schlechtes Zeichen
Bevor ich diesen Artikel schließe, möchte ich noch kurz darauf eingehen, was er bedeutet und was nicht.
Der „Glas halb leer“-Ansatz bei dieser Nachricht besteht darin, dass sich alles um die Reduzierung dreht. Aber um das zu erreichen, müssen wir im Jahr 2026 stehen, auf das wir uns gefreut haben, und nach hinten blicken. Gegenüber der Idealversion von 2026 ist eine Reduzierung um 2/3 katastrophal. Aber wir sind nicht im Jahr 2026. Wir sind im Jahr 2023 (das letzte Mal habe ich nachgesehen) und es gibt wirklich noch keine BlueOval City.
Anstatt dies also als einen Rückgang zu betrachten, sollte es als langsameres Wachstum betrachtet werden. Aber langsameres Wachstum ist immer noch Wachstum, und wir sehen weiterhin Pläne für ein Wachstum der Elektrofahrzeugproduktion. Die Dinge werden besser, nur nicht so schnell, wie wir gehofft hatten.
Ich möchte mich jedoch nicht auf toxische Positivität einlassen. Dies zeigt, dass die Umstellung des Transports von Verbrennungsmotoren auf Elektrofahrzeuge viel schwieriger sein wird, als wir dachten. Es passiert immer noch, aber es ist nicht der richtige Zeitpunkt, die Arbeit an diesem Ziel zu verkürzen. Egal, ob Sie in der Branche tätig sind, ein Aktivist sind, ob Sie sich aus politischen Gründen engagieren oder ob Sie ein Investor sind, es ist immer noch an der Zeit, weiterhin hart zu arbeiten, um zu verhindern, dass sich die Dinge noch weiter verlangsamen mehr.
Das ist also eher ein Zeichen dafür, dass wir mehr Druck machen müssen, anstatt vom Schlimmsten auszugehen.
Ausgewähltes Bild von Ford.