8300-Meilen-EV-Roadtrip: Von Washington nach Canadian Maritimes

Von David Morgan, Plug-In NCW-Newsletter

Wir haben gerade einen 5-wöchigen, 8.300 Meilen langen Familienausflug zu den kanadischen Maritimes und wieder zurück hinter uns gebracht. Obwohl wir seit 2014 Elektroautos fahren und fast 200.000 EV-Meilen zurückgelegt haben, darunter mehrere mehrtägige Straßenfahrten in unserem Bolt EV von 2018, war diese Reise anders als alle, die wir zuvor gemacht hatten. Wir haben einige Dinge gelernt, die es wert sind, geteilt zu werden, und hoffen, dass dieser Bericht das zeigt Sie können so gut wie überall hinfahren, ohne Benzin zu verbrauchen, ohne merklich länger zu brauchen, und Sie geben weniger für Kraftstoff aus.

Wir haben eine Kombination aus normalen Steckdosen (sehr langsam), 240-Volt-Steckdosen (gut für die Nacht) und Schnellladegeräten (so schnell wie möglich wieder auf die Straße) verwendet. Unser neuer Tesla hat den Vorteil des proprietären Supercharger-Netzwerks, das derzeit nicht von anderen Marken genutzt werden kann, obwohl sich das bald ändern wird.

Das Netz der Schnellladegeräte wächst sehr schnell. Während unserer Reise haben wir auch darüber nachgedacht, wie es gewesen wäre, diese Reise in einem Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug zu unternehmen. Während der Fahrt sahen wir mehrere Langstrecken-Elektrofahrzeuge von Chevy, Ford, Kia, Hyundai, Mercedes, Porsche, Rivian und Volvo. Die kurze Antwort lautet: Abgesehen von Superchargern haben die Original-Schnellladegeräte aller anderen Marken eine viel geringere Ausgangsleistung (50 kW), die nicht annähernd so schnell ist. Allerdings gab es vielerorts neue, schnellere Ladegeräte für alle Marken, die teilweise an Tesla-ähnliche Geschwindigkeit (bis zu 250 kW) und Einfachheit heranreichen.

Wir hatten viele 600-Meilen-Tage, genauso wie wir es in einem Benzinauto geplant hätten. Wir sind jeden Morgen mit einer vollen Batterie losgefahren, sind 2 bis 4 Stunden gefahren und haben unseren ersten von normalerweise drei Supercharging-Stopps gemacht. Zu diesem Zeitpunkt brauchten wir ein Badezimmer und waren bereit für das Mittagessen. Wir haben Essen von zu Hause gegessen und uns die Beine vertreten. Manchmal mussten wir uns beeilen, denn das Navigationssystem, das wusste, dass wir die Reisezeit minimieren wollten, ganz zu schweigen davon, wo sich alle Supercharger vor uns befanden, sagte uns an jeder Haltestelle, dass wir normalerweise 5 bis 30 Minuten Zeit hätten, bis es Zeit zum Aufbrechen wäre . Die Leute fragen oft: „Wie lange dauert es, den Akku zu füllen?“ Auf einer langen Autofahrt ist dies in der Regel nicht wichtig, da Sie keinen vollen Akku benötigen, um das nächste Schnellladegerät zu erreichen, und Sie sparen insgesamt Zeit, indem Sie nicht auf einen vollen Akku warten, der sich viel schneller auflädt, wenn er fast leer ist als voll. Das Navigationssystem optimiert für Sie, und Sie können Reiserouten im Handumdrehen ignorieren oder ändern. Es berücksichtigt auch Gelände, Wind, Geschwindigkeitsbegrenzungen und Wetter und fügt eine kleine Fehlerquote hinzu. Wir taten, was es uns sagte, und kamen fast immer nahe an das heran, was es vorhersagte. Wir haben erkannt, dass der begrenzende Faktor dafür, wie weit wir gehen konnten, die Blasenkapazität war, nicht die Batterie.

Fast jede Nacht haben wir kostenlos geladen und den Akku zu 100% gefüllt. Abgesehen von einem B&B ohne Steckdose im Freien und zwei Hotels, in denen wir für das Aufladen bezahlen mussten, war es einfach, Unterkünfte in den Bereichen zu finden und zu buchen, in denen wir aufhören wollten, mit 240-Volt-Autoladegeräten für Gäste oder kostenlosen öffentlichen Ladegeräten in der Nähe . Plugshare.com ist dafür großartig. Die 240-Volt-Maschinen sind am besten und weit verbreitet. Aber ein reguläres Outlet war in einem Hotel in Minneapolis, wo wir 3 Nächte verbrachten, in Ordnung, ebenso wie in dem winzigen Haus auf den Magdalene-Inseln, wo wir 2 Wochen blieben. Unsere beliebteste kreative und kostenlose Lösung war der Typ um den Block von unseren Freunden in Quebec City, den wir auf PlugShare gefunden haben. Merci Beauchamp!

Wir haben 519 $ bezahlt, um 8300 Meilen zurückzulegen. In einem Prius hätte es ungefähr 900 Dollar gekostet. In fast jedem anderen Verbrenner-Auto wären es deutlich mehr gewesen. In unserer achtjährigen Erfahrung mit Elektrofahrzeugen wurden über 90 % unserer jährlichen Ladevorgänge zu Hause durchgeführt, wo der Strom weniger als einen Cent pro Meile Reichweite kostet. Was so billig ist, dass es wahrscheinlich niemandem mit einem Benzinauto etwas bedeutet. Stellen Sie sich das so vor: Wenn ein Prius 50 Meilen pro Gallone schafft, wenn Benzin 5 Dollar pro Gallone kostet, sind das 10 Cent pro Meile. Schnellladegeräte sind die teuerste Art von elektrischem Kraftstoff. Wir haben sie auf dieser Reise ausgiebig verwendet, weil wir Geschwindigkeit und Komfort priorisiert haben und die Geschwindigkeitsbegrenzungen oft bei 80 mph lagen, also haben wir mehr Elektronen als normal verbraucht. Insgesamt zahlten wir 6 Cent pro Meile. Selbst wenn wir für die gesamte Nachtladung bezahlt hätten, hätten wir immer noch die Nase vorn.

Andere Dinge zu beachten

• Wann immer wir unser älteres Auto, den Bolt EV, schnell aufladen, verwenden wir eine App oder scannen eine RFID-Karte, um unsere Rechnungsinformationen zu bestätigen. Es kann einige Minuten dauern und funktioniert nicht immer so reibungslos wie die Nutzung einer Kreditkarte an einer Tankstelle. In einem Tesla schließen Sie es einfach an, es beginnt sofort mit dem Aufladen und belastet automatisch Ihre Kreditkarte. Schneller als das Starten einer Zapfsäule. Nachdem Sie die anderen EV-Ladesysteme 8 Jahre lang verwendet haben, ist es schwer zu übertreiben, wie viel besser diese sind.
• Die meisten Supercharger-Standorte liegen sehr nahe an der Hauptstraße, aber einige benötigen ein paar zusätzliche Minuten, um dorthin zu gelangen (die Navigation weiß jedes Mal fehlerlos, wohin sie gehen muss), im Vergleich zu Tankstellen an fast jeder Ausfahrt. Auf der positiven Seite befinden sich diejenigen, die nicht direkt an der Autobahn liegen, in der Regel in einem nahe gelegenen Einkaufszentrum, Casino, Hotel oder Franchise-Restaurant mit zuverlässig sauberen, verfügbaren Badezimmern. Wenn wir dagegen unbedingt pinkeln mussten und an Tankstellen am Straßenrand anhielten, mussten wir oft warten.
• Wir haben mehr Elektroautos als erwartet auf Hotelparkplätzen gesehen, die nicht angeschlossen sind. Vielleicht denken die Fahrer, dass Supercharging so einfach ist, dass sie sich nicht wirklich darum kümmern, im Schlaf zu tanken.
• Kanada scheint pro Kopf viel mehr Ladestationen zu haben als die USA, und es scheint einige Bemühungen zu geben, sie an besonders begehrten Orten zu platzieren. Private Unternehmen, Unternehmen und Regierungen scheinen die Zukunft angenommen zu haben. BC Hydro hat Maschinen in New Brunswick aufgestellt. Nun, das ist wirklich das Reden darüber, was für die meisten am längsten am besten ist!
• Wir haben bei 39 Superchargern angehalten. Nur wenige waren Wiederholungen auf dem Heimweg. Nur einmal mussten wir kurz mit dem Einstecken warten, da alle 4 Stände belegt waren. Es war einer der älteren Standorte. Fast alle neueren Standorte hatten 6, 8 oder mehr Stände. Nur wenige Male waren wir das einzige Auto. Die Navigation warnte uns ein paar Mal, dass unser nächster Supercharger mäßig beschäftigt war, und bot an, zu nahe gelegenen Alternativen umzuleiten, aber wir lehnten ohne Zwischenfälle ab.
• Unsere durchschnittliche Ladezeit betrug ungefähr 20 Minuten. Mehrmals waren es 5 bis 10 Minuten. Wir hatten eine Handvoll 30-minütiger Stopps und einen 45-minütigen Stopp an einem älteren Supercharger in South Dakota mit einer ungewöhnlich langen Lücke vor dem nächsten Standort, einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 Meilen pro Stunde und einem erwarteten sehr starken Gegenwind.
• Alle neueren Supercharger haben eine höhere Leistung (250 kW) und selbst wenn alle Stände verwendet werden, während Sie angeschlossen sind, erhält jedes Auto die volle Leistung. Diese sind so schnell, dass es nicht viel anders zu sein scheint, als aufzutanken. An den älteren Standorten teilen Sie sich den Strom 50:50 mit dem Auto neben Ihnen, was bedeutet, dass es länger dauert, bis Ihr Nachbar fertig ist. Das Navigationssystem sagt Ihnen, um welche Art es sich handelt, damit Sie wissen, ob es einen Unterschied macht, neben einem anderen Auto zu parken oder nicht.
• Wenn man mit Kindern unterwegs war, war es schön, an den langen Tagen drei anständige Pausen zu machen. Wir hatten eine Routine mit unserem eigenen Mittagessen und Snacks und hatten gelegentlich ein paar Minuten Zeit, um nach ungewöhnlichen Pralinen zu suchen. Wir aßen weniger auswärts und fühlten uns am Ende des Tages weniger müde.

Vorgestelltes Bild: Dieses Bild ist ein Werk der Forstdienst des Landwirtschaftsdeparment der Vereinigten Staaten von Amerika. Als ein Arbeit des US-Bundesregierungdas Bild ist in der gemeinfrei.

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