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- Airbus liefert im Dezember den letzten Airbus A380-Passagierjet an Emirates aus.
- Piloten, die den letzten Testflug vor der Auslieferung absolvierten, zogen ein Herz in den Himmel in 35.000 Fuß Höhe.
- Der A380 war ein Statussymbol für Fluggesellschaften, wurde jedoch durch neuere Flugzeuge und die COVID-19-Pandemie obsolet.
Airbus hat mit dem Airbus A380 das Ende der Start- und Landebahn erreicht.
Der letzte A380 wurde in der Airbus-Produktionsstätte in Toulouse, Frankreich, gebaut und hat gerade seinen letzten Testflug absolviert, bevor Emirates das Flugzeug in Empfang nimmt.
Emirates wird voraussichtlich im Dezember den letzten A380 in Empfang nehmen, um seine Flotte von 115 A380 zu ergänzen, Tendenz steigend.
Doch vor der letzten Schlüsselübergabe würdigte Airbus seinen größten Passagierjet, der seit mehr als zwei Jahrzehnten eine feste Größe hat.
MSN272 startete am Sonntag zu einem routinemäßigen Testflug vom Flughafen Hamburg Finkenwerder, der laut Angaben fast fünf Stunden dauerte Flugradar 24 Daten. Airbus-Flugtestpiloten brachten das Flugzeug auf eine Höchsthöhe von 43.000 Fuß, während es in fast rennstreckenähnlichen Mustern über Deutschland und Nordwestpolen flog.
Eines der letzten Manöver der Piloten bestand darin, eine Herzform in 30.000 Fuß Höhe in den Himmel zu zeichnen.
—Airbus (@Airbus) 13. Dezember 2021
“Nichts als Liebe für die A380, denn der letzte Superjumbo unserer Flotte hebt zu einem letzten Testflug in die Lüfte”, sagt Emirates getwittert des Anlasses.
Das Ende der Superjumbo-Ära
Der A380 fliegt seit 2005, als Airbus Boeing und seine 747 beim Bau des größten Passagierflugzeugs der Welt endgültig überholte.
Für viele Fluggesellschaften war die A380 ein Statussymbol, um auf ihren prominentesten Strecken anzugeben, und die meisten bestellten nicht mehr als 20 Modelle für ihre Flotten. Emirates hat als einzige Fluggesellschaft die A380 zum Rückgrat ihrer Flotte gemacht und sie für Flüge von Dubai bis nach Los Angeles und bis nach Muscat, Oman, eingesetzt.
Aber die letzten Jahre haben die Flugzeuge im Zeitalter effizienter zweistrahliger Flugzeuge wie der Boeing 787 Dreamliner und dem Airbus A350 XWB als obsolet, zu groß und zu teuer gefestigt. Qantas-Chef Alan Joyce sagte zuvor, dass die Fluggesellschaft zwei Dreamliner für weniger als den Preis eines Airbus A380 auf derselben Strecke fliegen könnte.
Obwohl die A380 mit nur 251 Bestellungen in mehr als 20 Jahren Entwicklung und Produktion eines der am wenigsten verkauften Flugzeuge von Airbus ist, ist sie aufgrund ihres Platzangebots und der zusätzlichen Funktionen, die die Fluggesellschaften bieten konnten, bei den Kunden beliebt.
Etihad Airways entschied sich für die A380 als einzige Plattform für “The Residence” oder die luxuriösen Flugzeugwohnungen, für die Reisende ab 20.000 US-Dollar bezahlen konnten. Und auf Emirates wurden zwei der erstklassigen Toiletten in “Dusch-Spas” umgewandelt, in denen Reisende während des Fluges eine heiße Dusche mit luxuriösen Bulgari-Produkten nehmen können.
Etihad hat sich noch nicht entschieden, ob es seine Airbus A380 behalten oder sich davon trennen soll, die derzeit weltweit eingelagert sind. Tony Douglas, CEO von Etihad, sagte Insider auf der Dubai Airshow im November, dass die A380 “derzeit nicht im Plan” seien, aber “wenn die Wirtschaftlichkeit funktioniert, sind sie wieder drin.”
Die Reise zum Bau des letzten A380 hat sich über die Dauer der COVID-19-Pandemie erstreckt, der gleichen Pandemie, die Fluggesellschaften wie Air France und Lufthansa dazu bewogen hat, das Flugzeug aufzugeben. Airbus transportierte im Juni 2020 den letzten Rumpf des A380 durch Frankreich, nachdem seine Teile aus Frankreich, Deutschland, Spanien und Großbritannien eingetroffen waren.
Aber selbst wenn die Streckenkarte der A380 angesichts der Stilllegungen und der fehlenden Produktion neuer Flugzeuge weiter schrumpft, werden treue Fluggesellschaften den größten Passagierjet der Welt noch Jahrzehnte lang fliegen lassen.