Et-Zeichen, einer der Pioniere im afrikanischen Elektromotorradsektor, baut seine Aktivitäten aus. Ampersand wurde 2014 in Kigali, Ruanda, gegründet und begann schnell mit der Arbeit an Motorrad- und Batterieprototypen, die auf die Straße gebracht wurden, um echte Daten zu den tatsächlichen Bedingungen zu erhalten, unter denen die Motorräder von Kunden auf dem Zielmarkt verwendet würden. Zusammen mit wertvollen Erkenntnissen trug dies dazu bei, die Annahmen zu validieren und zu verfeinern und dann auf der Grundlage der Ergebnisse zu iterieren. Ausgestattet mit diesem Wissen startete Ampersand im Mai 2019 die erste Phase seiner kommerziellen Tätigkeit. Das Unternehmen startete mit 20 Motorrädern des verbesserten Motorrads, Afrikas erstem Verkauf eines elektrischen Taxi-Motorrads.
Ampersand sagt, dass alle 20 Motorräder noch fast 4 Jahre unterwegs sind, seit sie auf den Straßen von Kigali eingeführt wurden. Das kaufmännische Und-Zeichen fuhr dann mit der Einführung von Batteriewechselstationen in der Umgebung von Kigali fort. Diese Stationen unterstützen Ampersand-Mototaxifahrer, indem sie ihnen ein effizientes und schnelles Energieauflademodell mit einer ähnlichen Benutzererfahrung in Bezug auf die an der Station verbrachte Zeit bieten, wie Fahrer von Motorrädern mit Verbrennungsmotor in der Motorradtaxibranche an Tankstellen gewöhnt sind .
Ampersand vergrößerte die Flotte dann in den drei Jahren nach seiner Markteinführung schrittweise auf etwa 60 Motorräder auf der Straße. In dieser Zeit verbrachte Ampersand auch viel Zeit damit, an einer Überwachungs- und Transaktionsplattform für sein Batteriewechselnetzwerk zu arbeiten. Diese Arbeit umfasste die Integration von mobilen Geldzahlungen, die Vereinfachung des Batteriewechselsystems und andere Verbesserungen am Backend. Es entwickelte und verfeinerte auch das Batteriemanagementsystem seiner Batteriepacks. Dies half Ampersand, seine Systeme und Prozesse zu verfeinern, um eine Skalierung bis zu dem Punkt zu ermöglichen, an dem es jetzt über 60.000 Batteriewechsel pro Monat durchführt und im gleichen Zeitraum über 3 Millionen Kilometer zurücklegt! Das kaufmännische Und wäre zu diesem Zeitpunkt noch weiter voraus gewesen, wenn es nicht die durch Covid-19 verursachten Probleme in der Lieferkette gegeben hätte. Wie alle anderen in der Automobilbranche spürt Ampersand immer noch die Auswirkungen der Einschränkungen entlang der Lieferkette. Dies führte kürzlich dazu, dass 100 fertige Ampersand-Fahrräder über 2 Monate in ihrer Fabrik saßen und auf Batteriemanagementsystem-Chips warteten.
Die Motorräder von Ampersand wurden vom Markt gut angenommen, was zu einem Reservierungsstau führte. Die Warteliste liegt derzeit bei knapp über 7.000. Einer der Hauptgründe für die Einführung war die einfachere Bedienung und Wartung von Elektrofahrzeugen. Ampersand sagt, dass seine hohen Investitionen in Forschung und Entwicklung und Produktion vor Ort in Kigali auch eine sehr zuverlässige Batterie hervorgebracht haben. In Ostafrika laufen die Motorräder von Ampersand zwischen 10.000 und 40.000 km, bevor ein Serviceeinsatz fällig wird, das entspricht etwa einem halben Jahr Kilometerleistung für die meisten Fahrer, basierend auf der allgemeinen Natur der Motorradtaxiindustrie in diesem Teil der Welt. Dies hat sich für die Fahrer im Vergleich zu den Wartungsintervallen für ihre alten ICE-Motorräder grundlegend geändert. Benutzer von ICE-Motorrädern müssen Ölwechsel je nach Laufleistung alle zwei Wochen oder weniger durchführen. Zusammen mit dem Ölfilterwechsel beläuft sich dies auf etwa 200 US-Dollar pro Jahr, die Fahrer nur für die Wartung ihrer Motorräder ausgeben müssen. Aber der Löwenanteil der Einsparungen ergibt sich aus dem Ersatz von Kraftstoff durch Batteriewechsel. Vor 2022 bot das kaufmännische Und-Zeichen eine Ersparnis von etwa 35 % oder 500 US-Dollar pro Jahr. Bei den aktuellen Kraftstoffpreisen ist diese Einsparung auf fast 50 % in die Höhe geschossen.
Ampersand sagt, dass sein Fokus in diesem Jahr von seinen früheren Prototypen und Testproduktionsläufen auf den ersten vollen Produktionslauf seines kommerziellen Motorrads skaliert wurde, das von 60 Motorrädern auf der Straße Anfang 2022 auf jetzt 800 gewachsen ist und zum größten kommerziellen Elektromotorrad geworden ist Flotte in Ostafrika mehrfach. Sechzig davon befinden sich in Kenia und der Rest in Ruanda. Ampersand plant, bis Ende nächsten Jahres 6.500 Elektromotorräder in Betrieb zu haben und bis 2024 auf 20.000 bis 30.000 anzusteigen. Ein Batteriepaket der nächsten Generation, ein Wechselsystem und ein neues Motorrad sind ebenfalls in Arbeit.
Aber Ampersand sagt, dass es in erster Linie ein Transportenergieunternehmen ist, kein Motorradunternehmen. Ampersand möchte der langfristige Energiedienstleister für gewerbliche Nutzer von Elektromotorrädern sein, unabhängig davon, ob die Motorräder von Ampersand oder einem anderen OEM stammen. Sein System ist so konzipiert, dass es sich problemlos in alle großen beliebten ICE-Fahrradmodelle integrieren lässt. Ampersand behält das Eigentum an den Batteriepaketen und bietet Motorradbetreibern Zugang zu seinem Netzwerk von Batteriewechselstationen. Ampersand hat jetzt 7 Wechselzentren in Nairobi, Kenia, und 11 in Kigali, Ruanda. Es ist geplant, die Aktivitäten in naher Zukunft auf Tansania, Uganda und andere Märkte auszudehnen. Durch das Modell, das Eigentum an den Batterien zu behalten und den Motorradfahrern Energie als Dienstleistung anzubieten, kann Ampersand sicherstellen, dass die Batterien immer unter den besten Bedingungen geladen werden. Seine Überwachungsplattform wird es dem Unternehmen auch ermöglichen, alle wichtigen Parameter ständig im Blick zu haben, sodass es seine Anlagen kontinuierlich bewerten und bei Problemen vorbeugende oder korrigierende Wartungsarbeiten durchführen kann.
Motorradtaxifahrer werden auch selbstbewusster und sorgen sich weniger um die Reichweitenangst. Das Motorrad von Ampersand mit einem Elektromotor mit mittlerem Antrieb hat eine durchschnittliche Reichweite von 72 km pro Ladung in Kigali und 80 km in Nairobi. Motorradtaxifahrer legen in Kigali etwa 160 km pro Tag zurück. In den frühen Tagen kamen die Fahrer an einer Wechselstation an, wenn die Batterie einen Ladezustand von 40 % (SOC) hatte. Sie wurden dann selbstbewusster und kehrten zu Tauschzentren zurück, als der SOC bei etwa 30 % lag. Jetzt haben die Fahrer noch mehr Vertrauen in die Reichweite und tauschen im Allgemeinen, wenn der SOC 20 % beträgt.
Es gibt schätzungsweise 125.000 ICE-Motorräder in Ruanda und über 2 Millionen in Kenia. Andere Schätzungen beziffern die Gesamtzahl der ICE-Motorräder in Afrika auf 30 Millionen und die Kraftstoffausgaben auf über 30 Milliarden Dollar pro Jahr. In vielen Teilen Afrikas machen Motorradtaxis den Großteil des gesamten Straßenverkehrs aus. Die Vision von Ampersand ist es, einer der Marktführer in diesem Bereich zu sein, und strebt an, bis 2030 mehr als 600.000 elektrische Motorräder in ganz Ostafrika zu haben. Intelligente Partnerschaften und innovative Finanzierungsmodelle für Vermögenswerte werden der Schlüssel zum Wachstum des Sektors sein, um dieses Niveau zu erreichen. Beim Ansatz von Ampersand dreht sich alles um die Zusammenarbeit mit wichtigen Interessengruppen in der gesamten Wertschöpfungskette. Es unterhält bereits Partnerschaften mit den regionalen Asset-Finance-Kraftpaketen Bboxx, Watu und M-Kopa Vehicle Finance sowie TotalEnergies, Afrikas größtem Tankstellennetz.
Der Fahrzeugfinanzierungssektor für die Motorradtaxibranche ist in der Region gut entwickelt. Für die Anschaffung eines Motorrads kann man sogar in wöchentlichen Raten, verteilt auf 18 Monate, bezahlen. Nahezu alle Motorradtaxifahrer benötigen eine solche Finanzierung, um ihr Motorrad zu kaufen. Das macht den Vignette-Preis des Motorrads etwas akademisch: Es kommt vor allem auf die wöchentliche Rückzahlung und Rückzahlungsdauer an. Ampersand sagt, es habe bemerkt, dass Finanzierungsunternehmen jetzt mehr Vertrauen in Elektromotorräder haben und weniger Ausfälle sehen, bis zu dem Punkt, dass einige Kunden, die Elektromotorräder von Ampersand kaufen, eine Finanzierung anbieten, die fast 25 % unter dem normalen Zins liegt. Selbst bei einem höheren Aufkleberpreis als bei Kraftstoffmotorrädern bedeutet dies eine Gesamtnettoeinsparung von etwa 6 % für die Fahrer bei ihren wöchentlichen Rückzahlungen, selbst wenn Ampersand seine Motorräder für 200 US-Dollar mehr verkauft als die Benziner-Konkurrenten.
Es ist großartig zu sehen, dass lokale Firmen wie Ampersand entscheidende Fortschritte bei der Elektrifizierung des Motorradsektors in Ostafrika machen. All ihre Arbeit beginnt sich jetzt auszuzahlen. Gemeinsam haben die Vermögensfinanzierungspartner von Ampersand Interesse an der Finanzierung von über 50.000 Elektromotorrädern für Motorradtaxifahrer bekundet. Dies wird ein Game-Changer sein.
Ampersand sieht auch eine Möglichkeit, Zugang zu neuen demografischen Fahrern zu bieten, die mit Elektrofahrzeugen in die Motorradtaxibranche einsteigen. In diesem Jahr arbeitete Ampersand mit den Partnern UN Habitat, GIZ, Jali Finance und SolutionsPlus zusammen, um ein Programm für weibliche Fahrer in Kigali zu starten. Die Motorradtaxiindustrie ist die zweitgrößte Industrie in Ruanda, war aber historisch gesehen ein von Männern dominiertes Feld. Mit Wachstumsprognosen für Ostafrika und den Kontinent expandiert diese Branche nur. Vor dem Programm in Kigali gab es weniger als 20 Mototaxi-Fahrerinnen. Dieses Projekt hat diese Zahl mehr als verdoppelt und 24 weitere Frauen auf Ampersand-Bikes in die Branche gebracht, indem es Motorradsicherheit und -schulungen sowie Schulungen für andere wichtige Fähigkeiten wie Kundenservice, Finanzkompetenz und Geschäftsausbildung anbietet.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von Ampersand
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