Der Renningenieur ist für die Abstimmung des Fahrzeugs des Fahrers verantwortlich, warnt ihn vor Zwischenfällen und Verkehr auf der Strecke und überwacht sein Temperament.
In gewisser Weise legt der Fahrer sein Leben in die Hände seines Renningenieurs, wenn er auf die Strecke geht.
„Mir ist die Sicherheit beim Rennstart sehr bewusst, aber im Allgemeinen beschäftige ich mich nicht mehr damit als ein Fahrer“, sagt Stallard. „Man merkt, dass Autofahrer viel mehr Angst vor Schande haben.
„Oft machen sie sich viel mehr Sorgen über die Schande, ein sehr teures Auto zu beschädigen und aus dem Rennen auszuscheiden, als über das Verletzungsrisiko. Es ist eher die Angst, nicht genug zu tun, als zu viel zu tun und etwas Schreckliches zu passieren.“
“Diese Momente [when crashes happen] sind schwierig, weil es dein Freund im Auto ist. Es ist nicht nur ein Kollege – man arbeitet nicht so eng mit jemandem zusammen und wird nicht befreundet.
„An einem bestimmten Punkt eines Unfalls verlaufen alle Datenlinien vertikal. Man weiß, dass etwas Schlimmes passiert ist, aber ein kleiner Dreher und ein Aufprall gegen die Wand sehen unglaublich ähnlich aus.“
„Man weiß nicht wirklich, was passiert ist. Es ist sehr leicht, die falsche Frage zu stellen, wie zum Beispiel: ‚Ist das Auto in Ordnung?‘. Das klingt seltsam für jemanden, der im Fernsehen zuschaut und das, bevor er das hört, sehr deutlich gesehen hat.“ Das Auto ist mit 200 km/h in eine Mauer gefahren. Aber das Gute ist, dass die Fahrer durchaus Verständnis dafür haben.“
Während seiner Debütsaison im Jahr 2022 erlitt der Chinese Zhou Guanyu einen der schlimmsten Unfälle des modernen Rennsports.
Kurz nach dem Start in Silverstone kam es zu einer Berührung mehrerer Autos, wodurch Zhous Sauber auf den Kopf fiel und mit hoher Geschwindigkeit über den Asphalt und durch den Kies raste. Beim Aufprall kippte das Auto über die Barriere und landete auf der Seite. Bis er rund 20 Minuten später ohne nennenswerte Verletzungen aus dem Auto geborgen werden konnte, befürchteten viele das Schlimmste.
An der Boxenmauer des Schweizer Teams wartete Becker verzweifelt auf Neuigkeiten.
„Das war definitiv der größte Unfall, den ich mit einem Autofahrer erlebt habe“, erinnert sich der Deutsche.
„Wir haben sofort die Telemetrie zum Auto verloren, daher gab es keine Kommunikation mit ihm. Und wir haben keine Informationen von der Rennleitung erhalten, weil sie auch nicht wussten, wie es ihm ging. Es waren 15 Minuten ohne Informationen, was sehr, sehr war.“ schwierig.
„Aber man sollte sich immer wieder vor Augen führen, dass man professionell sein muss. Ich habe mir Mühe gegeben, ruhig zu bleiben, denn wenn ich mich als Führungskraft im Team zu sehr aufrege, geht alles in die falsche Richtung.“
Piastris erfolgreiche Rookie-Saison, in der er sich einen neunten Platz in der Fahrerwertung sicherte, wurde trotz eines schrecklichen Jahresstarts für sein McLaren-Team erreicht, das weit hinter den Spitzenreitern zurückblieb.
Seine Fähigkeit, seine Emotionen in dieser Zeit zu kontrollieren, machte Stallard das Leben leichter.
„Die Rolle eines Fahrers in einem Team, selbst eines Neulings, ist eine bedeutende Führungsposition, da es nur zwei Personen gibt, die das Auto fahren“, sagt Stallard.
„Führung durch einen Fahrer kann viele verschiedene Dinge umfassen – es geht nicht immer darum, vor Hunderten von Menschen zu stehen und vor der gesamten Organisation zu reden. Vieles davon liegt in der Nachbesprechung über die Gegensprechanlage, dem Feedback zur Leistung usw wie sie sich im Auto präsentieren.
„Ich glaube nicht, dass Oscar gemerkt hat, dass er es getan hat, aber er war führend, einfach dadurch, dass er zum Team gehörte, Dinge auf sich nahm und keine Schuldzuweisungen machte.“
„Er hätte wirklich schwierig werden können, aber die Führung und Ruhe, die er in dieser Zeit an den Tag legte, waren einer der entscheidenden Faktoren, um die Mannschaft an der richtigen Stelle zu halten und die Leistung zu verbessern.“
Während seiner Zeit bei Sauber mit dem aktuellen Ferrari-Fahrer Charles Leclerc erlebte Becker auch die rasante Entwicklung eines jungen Fahrers, von dem viele glauben, dass er ein zukünftiger Weltmeister ist.
„Als er zum ersten Mal für uns getestet hat, haben wir einen Referenzdatensatz – eine Basislinie –, mit der wir messen können, wie schnell er sich an die Formel 1 anpassen kann, und während dieses Tests konnten wir alle bereits erkennen, dass Charles etwas ganz Besonderes war.“ Becker erklärt.
„Auch seine Arbeitsweise war besonders.
Während der Tests hatte er immer ein kleines schwarzes Buch im Auto. Und nach jedem Lauf machte er sich ein paar Notizen – die wichtigsten Details. Und in der späteren Nachbesprechung bezog er sich dann auf die Informationen, die er während der Sitzung aufgeschrieben hatte, was ziemlich beeindruckend ist.
„Er hatte einen sehr akademischen Ansatz. Einige herausragende Fahrer interessieren sich nicht für die technische Seite, und dann erreichen sie ein bestimmtes Niveau, auf dem sie sich nicht mehr verbessern. Sie erreichen einfach die Grenze ihres Talents. Aber die Top-Fahrer finden das.“ Wir haben einen weiteren Schritt gemacht, indem wir sehr gut in der Fahrzeugentwicklung und -abstimmung waren.“
Am Ende eines Rennwochenendes bewerten die Ingenieure nicht nur das Tempo von Auto und Fahrer, sondern überprüfen auch über den Äther, wie sie selbst abgeschnitten haben.
„Ich übe tatsächlich [managing adrenaline]„Normalerweise mache ich eine Rennwiederholung, bei der ich mir alle Radiogespräche anhöre, was sehr chaotisch ist, und versuche, sehr ruhig zu bleiben und meine Stimme auf eine gleichmäßige Lautstärke zu trainieren, nicht zu schnell zu sprechen und so weiter.“ An.”
Bevor er sich hauptberuflich dem Ingenieurwesen widmete, war Stallard ein erfahrener Ruderer, der für Cambridge beim Boat Race antrat und mit dem Team GB bei den Olympischen Spielen 2008 in Peking eine Silbermedaille gewann.
„Ich glaube, ich war schon immer recht gut darin, mit Druck umzugehen“, sagt er. „Eines der Dinge, die mir als Ruderer immer sehr bewusst waren, ist, dass man die Crew braucht, um zu funktionieren. Wenn man den anderen Athleten Stress bereitet, funktioniert die Crew nicht. Das Gleiche gilt für ein F1-Team.“
„Man erkennt zunehmend, dass die meisten Wettbewerbsvorteile in der Formel 1 aus der menschlichen Seite resultieren. Man erkennt, dass es nur um die Menschen geht.“