Warum ich mein BLATT losgeworden bin
Wenn Sie gelesen haben CleanTechnica für ein paar Jahre oder länger erinnern Sie sich vielleicht an meinen ersten Beitrag hier, in dem ich über meine Erfahrungen mit meinem 2018er Nissan LEAF gesprochen habe. Es gab einiges Gutes zu teilen, einiges Schlechtes zu teilen und einiges geradezu Hässliches zu teilen. Seitdem habe ich verrückte Dinge getan, wie den LEAF auf einer 1200-Meilen-Reise im ländlichen Arizona und New Mexico gefahren, und ziemlich viel sowohl unter dem traurigen Zustand der Nicht-Tesla-Ladeinfrastruktur von 2019 als auch unter den Mängeln des LEAF gelitten . Nachdem ich Nissan unter Druck gesetzt hatte, das #Rapidgate-Problem zu beheben, habe ich es erneut getestet, um zu sehen, ob sie die Ladegeschwindigkeiten verbessert haben, und es stellte sich heraus, dass sich nur sehr wenig geändert hat.
Als die Meilen weitergingen, wurde es ein bisschen schlimmer. Der Abbau häufte sich weiter an und erreichte schließlich etwa 18 %. CV-Gelenke hatten ein drittes Mal Probleme, und das Auto fing an, Reifen mit einer beschleunigten Geschwindigkeit zu fressen (was offensichtlich schlecht für die Reichweite war). Ein elektrisches Türschloss ist kaputt gegangen. Ein inneres Plastikteil, das abnehmbar sein sollte, brach und kostete fast 200 Dollar. Die Batterieanzeige fing während der normalen Fahrt bei mildem Wetter neben einer Reihe anderer Irritationen an, wild zu schwingen.
Und nein, ich habe das Auto nie auf die Rennstrecke gebracht, es auf der Straße gefahren oder irgendetwas Superhartes damit gemacht (hier gibt es ein paar LEAF Stans, die mir das wiederholt in den Kommentaren vorgeworfen haben). Die meiste Zeit des Lebens des Autos wurde es für den Pendelverkehr zwischen Stadt und Vorort verwendet (die ersten 40.000 Meilen im Großraum Phoenix), um Kinder zur Schule zu bringen, Lebensmittel einzukaufen usw. Wenn überhaupt, habe ich das Auto mit meinem ständigen Hypermiling gebabysittet. Das heiße Klima in Arizona und New Mexico und die schlechte Teilequalität haben sich einfach gegen mich gestapelt.
Ich bin mir sicher, dass es viele Leute da draußen gibt, die mit ihrem Nissan LEAF der zweiten Generation sehr zufrieden sind, und ich störe mich nicht an anderen Leuten, die bessere Erfahrungen gemacht haben als ich. Ich finde es eigentlich ziemlich cool, dass ein EV-Modell Erfolg hat, denn das brauchen wir. Wenn ich weniger fahren würde, in einem kühleren Klima leben würde, keine Kinder herumschleppen und nicht eines der ersten Autos ab Werk kaufen würde, wäre ich wahrscheinlich auch viel glücklicher.
Es funktionierte einfach nicht für mich mit meiner besonderen frühen Kopie des Autos, und wie sie sagen, YMMV (Your Mileage May Vary).
Einen guten Ersatz für ein begrenztes Budget zu finden, war eine Herausforderung
Ohne die Produktionsrampenprobleme des Model 3 im Jahr 2018 hätte ich den LEAF wahrscheinlich nie gekauft. Ein Elektrofahrzeug mit einem niedrigeren Budget zu bekommen, ist bereits eine Herausforderung, und das schon seit langem. Ich habe ungefähr 37.000 Dollar für das LEAF ausgegeben, aber es sollte ungefähr 32.000 Dollar kosten (der Händler hat einen Papierkrambetrug gezogen und mich für die Differenz abgezockt, und ich habe es erst später bemerkt). Wäre das versprochene 35.000-Dollar-Model 3 verfügbar gewesen, als ich 2018 ein Auto brauchte, hätte ich mich dafür entschieden.
In gewisser Weise war das LEAF also immer etwas, mit dem ich mich zufrieden gegeben hatte und aus dem ich raus wollte, wenn ich konnte. Aber ich zögerte sehr, eine größere Autozahlung zu tätigen, und die Abzocke des Händlers hatte mich unter Wasser im Auto. Also wartete ich noch ein paar Jahre und musste mich ständig über das Auto von meiner Frau beschweren.
Als wir das Auto 2022 gründlich satt hatten, befanden wir uns in einer ziemlich schwierigen Situation. Ich hatte gehofft, dass es inzwischen einen gebrauchten Tesla oder einen gebrauchten Bolt EV zu günstigen Preisen geben würde und dass ich mit einer geringeren Zahlung als für den Nissan aus einem Wechsel herauskommen würde. Aber die Gebrauchtwagenpreise sind dieses Jahr absolut verrückt geworden und überstiegen oft den Preis eines Neuwagens (den Sie wahrscheinlich nicht bekommen konnten).
Und neue E-Autos? Ich habe mich darum gekümmert. Ich verdiene hier gutes Geld mit dem Schreiben, und die Lebenshaltungskosten in New Mexico sind niedrig, aber ich habe auch vier Kinder, die nicht billiger werden, da immer mehr von ihnen Teenager werden. Ich kann keine 48.000 Dollar für ein Auto ausgeben, egal wie cool das Auto ist. Im Idealfall muss ich den Preis bei etwa 30.000 US-Dollar halten, wenn ich finanziell verantwortlich sein möchte, und dies nicht durch die Eröffnung eines OnlyFans erreichen.
Mein neuer Bolt EUV Premier an einem der Transmountain-Picknickplätze in El Paso, Texas, mit einem Sonnenuntergang in New Mexico dahinter. Bild von Jennifer Sensiba.
GM scheint dieses Dilemma zu verstehen
Obwohl ich diese Artikel für unsere Leser schreibe, bedeutet das nicht, dass ich sie nicht auch lese und darüber nachdenke, wie sie mich persönlich betreffen. Ein Artikel, den ich vor ein paar Monaten geschrieben habe, erklärte die Strategie von GM, Tesla einzuholen (eine Aufgabe, die immer noch fast unmöglich erscheint). Aber GM scheint in einer guten Position zu sein, um Tesla zu unterbieten und sich einen Teil des Marktes zu sichern, den Tesla nicht dominiert.
„Um wirklich 30, 40, 50 % verkaufte Elektrofahrzeuge zu erreichen, muss man Leute ansprechen, die in dieser Preisspanne von 30.000 bis 35.000 Dollar liegen“, sagte Mary Barra, CEO von GM AP.
Ich dachte: „Hey! Das bin ich! Ich bin in der Preisspanne von 30.000 bis 35.000 US-Dollar.“
Für diesen Teil des Marktes, in dem ich lebe, klingt der kürzlich angekündigte Equinox EV, der bei 30.000 US-Dollar starten und auf der Ultium-Plattform laufen soll, großartig, aber GM wollte nicht warten, bis dieses Fahrzeug beginnt, den Markt zu erobern. Seit Jahren haben die Bolt-Elektrofahrzeuge Rabatte, die sie die meiste Zeit unter 30.000 US-Dollar bringen. Für 2023 werden diese niedrigen Preise dauerhaft gemacht, und die verbleibenden Bolt EV- und EUV-Fahrzeuge von 2022 auf Händlerlosen und auf Bestellung werden alle mit 6300-Dollar-Fabrikanreizen geliefert, um den Preisen des Modelljahres 2023 zu entsprechen.
Ich konnte einen Bolt EUV Premier (ohne Schiebedach, Bose-Audio und Super Cruise) für etwa 30.000 US-Dollar bekommen. Selbst wenn ich das wenige negative Eigenkapital, das der LEAF noch hatte, einen Basisschutzplan und einiges Zubehör hinzufüge, bin ich immer noch für eine sehr bequeme und verantwortungsvolle Autozahlung für mein Einkommen und meine familiäre Situation angemeldet.
Abgesehen vom Nissan LEAF ist dies das einzige Elektrofahrzeug in dieser Preisklasse, das in Nordamerika zum Verkauf steht, und das wird wahrscheinlich noch einige Zeit so bleiben.
Mein Chevy Bolt EUV Premier im Murchison Park am Scenic Drive in El Paso. Im Hintergrund sind die Innenstadt von El Paso und Teile von Ciudad Juarez, Chihuahua, zu sehen. Bild von Jennifer Sensiba.
Wie es mir bisher gefällt
In Zukunft werde ich detailliertere Artikel über die Eigenschaften des Autos schreiben und wie ich sie mag, aber ich werde weitermachen und meine ersten Eindrücke hier teilen.
Als ich zum ersten Mal hörte, dass GM einen etwas größeren Bolt herstellte, schien es eher ein amerikanischer Crossover-Wahnsinn zu sein. Reichweite zu verlieren, wenn Sie keine Sitze oder Fähigkeiten hinzufügen (Abschleppen, Offroad usw.), ist einfach verschwenderisch, oder? Aber als ich die Gelegenheit hatte, persönlich nachzusehen, fand ich ziemlich schnell heraus, dass die zusätzliche Beinfreiheit und der zusätzliche Platz in der zweiten Reihe einen wichtigen Unterschied in einer Familie mit Teenagern ausmachten (ich hatte 2018 keine Teenagerkinder). Der 10-Meilen-Reichweitentreffer lohnt sich also für die Sicherheit und den Komfort meiner älteren Kinder.
Ein Schnittfoto zeigt das Innere des Bolt EUV und wie viel besser der Raum für Erwachsene und erwachsene Passagiere ist. Bild bereitgestellt von GM/Chevrolet.
Es ist auch schön, das Premier-Paket für weniger als die UVP des LEAF 2018 abholen zu können. Funktionen wie perforierte Ledersitze (leichter zu reinigen), Fahrassistent (adaptive Cruise, Spurhalteassistent, 360-Parkkameras, Toter-Winkel-Warner) und beheizte Sitze machen das Fahrzeug für die Familie weitaus besser. Die bessere Reichweite und die Flüssigkeits-/Kühlbatteriekühlung machen das Fahrzeug auch viel nützlicher für die Transportbedürfnisse meiner Familie.
Wenn es um das Fahrgefühl geht, mag ich es sehr, wenn ich in den Sportmodus schalte. Für die Leistung ist der Sportmodus eine Art Spielerei, da das Drücken des Pedals auf den Boden nicht mehr Leistung erzeugt als im normalen Modus (Sie erhalten so oder so 200 PS und 266 lb-ft). Aber das Auto erleichtert die Unterstützung durch die elektrische Servolenkung im Sportmodus, was für ein ansprechenderes Fahrerlebnis sorgt, indem es Ihnen mehr Rückmeldung und Gefühl für die Straße gibt. Mit 42 PSI Reifendruck (nur 4 PSI über dem empfohlenen und immer noch unter dem Seitenwanddruck) erhalten Sie eine bessere Reichweite und eine etwas steifere Fahrt, was für ein besseres Gefühl auf der Straße sorgt.
All dies macht es besser als das LEAF, sodass meine Frau mich fragen kann, ob ich uns auf einige Roadtrips in dem Ding mitnehmen könnte. Offensichtlich würde dies viel mehr Geduld erfordern, als nur unseren Jetta zu vergasen (das EUV, wie andere Bolts, erreicht maximal 55 kW DCFC), aber für jemanden, der kein EV-Enthusiast ist, zu fragen, ob er stattdessen mitfahren möchte Benzinauto sagt viel aus.
Aber ich fahre das Auto erst seit etwa 250 Meilen, also gibt es in den kommenden Monaten noch viel mehr zu lernen und zu teilen. Bleib dran.
Ausgewähltes Bild: mein neuer Bolt EUV Premier auf einem der Transmountain-Picknickplätze in El Paso, Texas, mit einem Sonnenuntergang in New Mexico dahinter. Bild von Jennifer Sensiba.
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